Вот снова добиваю эту проблему,никто видимо не сталкивается,раз молчат,вот развернул на 90* баранку,потише,однозначно,дребезг стал,но окончательно не пропал,именно не стук,а как дребезг шелестящий какой-то,на гребенке ярко выражается,ну и когда рулем резко в право-влево дергаешь,он проявляется,снимал и карданчики и кожух(думал там что трет)одна баранка висит,вправо-влево и вот он родной,по слуху(а больше не где) в ЭУРе,что делать,так оставить,или чревато?
Карданчики,кстати,заводские гавно,надо было старые оставить,пожалел денег(2000р) на СС20,купил такие же,когда недавно снимал(баранку перекручивал)нижний вообще в жутком состоянии,а отходил месяц,это к слову.
Карданчики,кстати,заводские гавно,надо было старые оставить,пожалел денег(2000р) на СС20,купил такие же,когда недавно снимал(баранку перекручивал)нижний вообще в жутком состоянии,а отходил месяц,это к слову.
таже фигня.......заводской по глупости на сервисе мне подпортили, приобрел новый-поездил с ним дня 3-4....потом вернул заводской, он хоть и подзагнут, но люфта в нем намного меньше, чем в новом. Присматриваюсь к СС, у нас стоит 1650 руб
Добавлено через 3 минуты
Вообще когда кардан менял, то руль не вставал прямо, просто перекидывал руль по шлицам. Потом еще раз перекидывал, когда родной кардан обратно ставил. Теперь есть ощущение, что на 100 кмч и выше в нуле какая-то легкость появилась, раньше не было......может я как-то ЭМУР перекрутил, вроде как он не в исходном заводском положении...или это все фигня?
Добавлено через 1 минуту
стоп....всего 3 раза просто руль перекидывал
может я как-то ЭМУР перекрутил, вроде как он не в исходном заводском положении...или это все фигня?
У ЭУРа нет нулевого положения, ему всё равно на сколько его перекрутили.
У себя тоже победил люфт методом подкладывания упругих элементов из полиуретана между валами. Крепление стакана датчика в моей модификации ЭУРа оказалось немного не таким, как на фото с первой страницы: на стакане выполнена резьба и он накручивается на вал с герметиком. Никаких гаек под спецключ, разгибаем загнутые края стакана и выкручиваем его.
Как оказалось прокладки получились слишком жесткими, ЭУР практически не усиливал даже с выкрученным до упора резистором усиления (резисторы у меня расположены тоже по-другому), поэтому пришлось заново всё разбирать и уменьшить ширину рабочей зоны в 2 раза, до примерно 4-х мм.
Что в итоге. Усилие на руле всё-таки заметно выше чем до переделки, но меня устраивает. Небольшая пустота в нуле тоже осталась, но в общем цель достигнута, рулиться тачка стала более адекватно, едет туда куда ей велено, теперь её не швыряет из стороны в сторону на неровном покрытии, появилась какая-то обратная связь. Ещё как-нибудь соберусь кастер увеличить, и надеюсь будет вообще хорошо. Главное чтобы подкладок надолго хватило.
Выражаю благодарность первопроходцу Bi11i, его репортаж очень помог.
Вот кое-какие фото процесса.
Да в общем-то не особо напрягаясь. Надо только прочную выколотку и под вал какую-нибудь жесткую опору. Не снимая ЭУР орудуя на водительском сиденье сделать это будет сложновато.
Сегодня тоже "заневолил" торсион ЭУРа. На всю работу ушло примерно 4часа. Особых сложностей не возникло. Усилитель снимал полностью, так разбирать намного проще и удобнее. Стаканы не откручивал совсем, просто выбил штифт, вставил полоски резины и собрал обратно. Штифт выбивал строительным дюбелем, подтачивая его по мере необходимости. Перед сборкой рекомендую снять фаски с обеих сторон штифта чтоб легче входил. По усилию руль остался почти таким же. Вообще ощущения от езды с переделкой положительные, если резинки со временем разобьются, просто заменю их. Несколько фоток процесса:
В нашем полку прибыло
По-хорошему бы вообще торсион заменить, но это заметно сложнее и дольше. Изготовить его в общем-то не проблема, но вот выполнить в нем настолько точно отверстие под штифт не выйдет, скорее всего оно сверлится с уже запрессованным торсионом.
Линейный вид
