Если хочешь более быстрого прогрева калиновской СОД, то достаточно закрыть примерно половину радиатора. На машинах с кондёром тупо закрываем спереди вентилятор конденсора. Остальная часть решётки свободная.
Фигня это зеленая, ИМХО. При рабочем термостате Калина прогревается вполне сносно без всяких картонок (На Солярисе успеваю замерзнуть пока печка начинает нормально работать, а на Калине нет).
Смысл есть в Якутии закрывать например или в Норильске. Авто рассчитано для эксплуатации до -30С.
Там бывает холоднее -50С. если машина стоит несколько часов, то после начала движения она прыгает т.к. резина на колёсах дубеет и принимает "квадратную" форму.
Там бывает на ходу сопун перехватывает например или масло сильно остывает из-за встречного потока. У нас же (Юг Сибири) -40С...-45С бывает максимум 7 дней за зиму и то, только по утрам. Прогрев после +70С замедляется сильно, если мотор не утеплён, у знакомого на приоре с +90С на ХХ мотор к +70С падает при обычной работе отопителя, там любое тепло имеет смысл беречь.
Не утеплённый капот даёт высокое ИК излучение. Но на той же гранте (я думаю и на калине) капот минимально утеплён. Я сверху ещё ложу войлок - на капоте, тогда даже в -5С снег не таит - как не крути, площадь двигателя играет роль как некоторое охлаждение, плюс [B]охлаждение всего поткапотного при сквозном ветре[*/B], НО ТОЛЬКО В МОРОЗЫ ХОЛОДНЕЕ -30С ... -35С.
*: из-за продувки подкапотного было в 2012 г. (морозы стояли тогда неделю), что ВУТ переставил работать на ниве 2121, не знаю что там перехватывало, но после нескольких оттормаживаний он оживал. Ремень генератора на морозе тоже не желательно шибко крутить наверное (ГРМ хоть под кожухом). Трансмиссия подмерзала - был очень тугой ход.
У кого то по трассе масло выдавливало (из-за перемерзания сопуна). Т.е. в условиях Сибири лучше перестраховаться.
Например при такой погоде, когда средняя (РП5 усреднял замеры тогда с сеткой 60км) за неделю была -35С. В этом году явно теплее, -35С только по утрам пока.
Автоодеяло или войлок по замерам (не моим) даёт преимущество тоже при прогреве от +70С и выше - но оно не значительно. Большая разница при удержании ИК излучения, пока мотор горячий - на эл. подогреве хорошо заметно, по приходу ТОЖ всегда выше. Даже если проспал время отключения таймера. А так смысла от одеял на ходу практически нету.
Последний раз редактировалось www-shurik; 19.01.2016 в 07:34..
В 8:30 машину поставил, в 12:27 АЗ по остыванию до -5 сработал.
Без затыкания верха радиатора радиатора было так же.
Эффект на стоянке если и есть, то малоощутимый.
Закрытие картонкой для тепла на стоянке точно смысла не имеет.
Не горючее одеяло, если его плотно на ГБЦ прижать будет заметно снижать ИК излучение под капотом, а под капотом столько дыр, что затычки спереди точно смысла не имеют.
Там только если на ходу от снижения прямого потока на ДВС холодного воздуха. И то актуально только для сапуна и возможно какиз то иных узлов (ВУТ или например омывайка - у меня там жижа до -20С залита и при этом не замерзает).
блин, как-то засунул картонку под капот и ездил себе ездил... в апреле смотрю- машина перегревается, ну и озадачился.. а потом мыл машину и заглянул в радиаторную решётку и оооочень долго смеялся))) больше ничего не всовываю))
__________________ Только мне почему-то не хочется... Чаевые зажав в кулаках. Называть полудурка высочеством... Скаля рот аж до хруста в висках. (с) С.В. Трофимов
Утром выехал - всё хорошо, запаха нет (мотор на эл. подогреве + работал вентилятор отопителя). Стоило при -38С доехать с открытым радиатором и снятым войлоком с мотора, как по приезду запахло бензином. Он не капает, но видимо сочится медленно.
Вот и верь теперь, что не чего утеплять не надо, пока смотрел, что там со шлангом сломалось два хомута стяжки, задел рукой, а они лопнули.
Пробег у машины 28000 км.
Добавлено через 10 минут
Цитата:
Сообщение от ПешеХод
больше ничего не всовываю))
Это ж как можно забыть то?
Мой опыт говорит при -20С и ниже мотор всё таки надо утеплять. Первый грустный опыт описал выше. Весь подкапотный пластик перемерзнет и становится хрупким. От хомутов на рулевых тягах, до всяких стяжек, которыми я провода в кучу собрал, шланги и т.п.
Встречный поток -35С по эффективности охлаждения способен на многое.
Не разу про закрытый радиатор я не забывал - закрывал на всех машинах (у нас его закрывают и иномарки и наши, а то слышал, что на иномарках его закрывать не надо).
Чтобы остудить радиатор при +35С хватает радиатора, если термостат работать не будет, то мотор просто замёрзнет.
А чтобы остудить всё подкапотное, получается хватает просто ехать несколько км и мотор просто не в состоянии то то нагреть под капотом (учитывая, что его самого даже при +35С остудить не сложно). С блока ДВС много тепла уходит.
Есть ли смысл в подобных заглушках радиатора на Калине-2?
Функционально-эстетический.
На стоянке немного дольше держит тепло, на ходу греется выше точки открытия термостата. Выглядят аккуратно. Вроде и сниматься легко должны.
Ну и выгодно конечно. Для производителя.
Если внешний вид не парит, берем толстый фольгированный утеплитель из строймага и канцелярские зажимы.
Утеплитель вырезаем по форме проёмов в радиаторе, прокалываем ушами зажимов напротив нескольких горизонтальных планок в решетке.
Фунциональная быстросъемная замена почти забесплатно готова.
Бонусом целый рулон утеплителя ))