Однако это не является основанием для того чтобы изуродовать расположение штока относительно места опоры пружины. Или уж в крайнем случае следует пояснить - зачем такие героические потуги. Например можно было наклонить еще и выступающую часть опоры( как труба у парохода)
в СС-20 "Х2" так и сделано! http://www.autosystem.ru/index.php?id=441 Только у них завал еще больше, чем у Саморима и у стандарта. Там вообще шток торчит почти у задней части опоры (ближе к лобовому стеклу, если можно так выразиться).
У меня складывается ощущение, что вы сейчас сопротивляетесь просто из принципа. Ну типа один раз ляпнули не подумавши, ну не признаваться же в своей ошибке. Вот и начинаете придумывать какую-то доказательную "логику" или привлекаете в качестве доводов "красоту".
__________________ LADA Kalina - это всего лишь повод, чтобы хорошие люди познакомились друг с другом и стали друзьями! Поэтому Калина Клуб - это прежде всего компания хороших людей и лишь потом компания владельцев автомобилей одной марки.
Ну скажите, для чего центры в разных местах на этой опоре.
Для того же, для чего и разные центры на "тарелке". Пружина в калиновской подвеске в любом случае стоит криво по отношению к стойке. Если "внизу" смещение вас не напрягает, то почему же оно так напрягает "наверху"?
__________________ LADA Kalina - это всего лишь повод, чтобы хорошие люди познакомились друг с другом и стали друзьями! Поэтому Калина Клуб - это прежде всего компания хороших людей и лишь потом компания владельцев автомобилей одной марки.
Для того же, для чего и разные центры на "тарелке". Пружина в калиновской подвеске в любом случае стоит криво по отношению к стойке. Если "внизу" смещение вас не напрягает, то почему же оно так напрягает "наверху"?
Сново, да ладом.Низ так получается чисто из-за поперечной компоновки двигателя переднего привода( надо расположить двигатель , коробку).Посмотрите на классику- у нее продольное расположение и конечно многорычажная подвеска с расположением амортизатора довольно глубоко отностительно внешних габаритов кузова. Интересно посмотреть как компонуют зад авто. Делают иногда раздельную пружину , а иногда совмещенную с амортизатором. Можно подумать почему...Почему отдельно стоящая пружина всегда сзади бОльшего диаметра?
А верх не так сильно ограничивает габариты двигательного отсека, ну и конечно преднамеренно сдвигать центры вверху ни к чему.Это приводит к неоправданным изменениям нагрузки на шток, поршень и направляющую и даже отважусь сказать, на сальник.
Последний раз редактировалось марсиянин; 10.04.2011 в 19:34..
Ежик, не заводись смещение внизу и наверху две разные вещи, учитывая "бочкообразность" пружины. У меня застучали обе передние стойки сс-20. Диагностика однозначная, теперь буду в магазин заявляться по гарантии и есть подозрение, что застучать им помогли Саморимы. Смещение на верху дает нагрузку на шток в месте входа в стойку и дальше, а если на вывернутом колесе еще кочку поймать, уверен это ускорит кончину стойки.
Добавлено через 4 минуты марсиянин, поддерживаю Вас в большинстве выводов. Но если сс-ки и выглядят как СААЗ, то я все равно готов платить за увеличенное усилие отбоя (типа когда на кочках колесо правое не бубухает когда вылетает вниз
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от Виталий1969
По моему полный неадекват! Такой пурги давно не читал!
Жду, а "фишку" саморимовскую так Вы и не раскрыли нам к сожалению, ну очень хочется услышать и осознать полезность таких решений. А так-скрытая реклама
бо-о-ольшой подшипник (правда это заключение исходя из внешнено вида, так как расковыривать новую опору не было желания - она неразборная). Только, товарищи, не надо сейчас начинать делать выводы из ее неразборности (типа неспроста неразборная, есть что скрывать и т.п.).
Новый производитель, измененная конструкция. Ни плюсы, ни минусы пока не известны. Поездим, посмотрим. Об этом и толковалось с самого начала.
А что касается стоимости, то комплект из 2 опор у нас в Ульяновске стоит 2200 рублей. По сути не намного дороже стандартных, и уж точно дешевле и СС-20, и АСОМИ. Поэтому вопрос об обидности потреченных денег немного не актуален.
__________________ LADA Kalina - это всего лишь повод, чтобы хорошие люди познакомились друг с другом и стали друзьями! Поэтому Калина Клуб - это прежде всего компания хороших людей и лишь потом компания владельцев автомобилей одной марки.
Товарищ с Марса опять радует своей .... реакцией на все обсуждаемые темы.
обсуждение опор саморим, а не про меня....
Цитата:
Непонятно за кого он - точнее против кого по опорам-за СС20 или за Русич или за БРТ? Конкретики по вопросу -ноль. Увидел отличие конструкции и пляшет вокруг этого с бубном,мешая все в кучу...Достал!
Я смотрю вы не равнодушны к моей персоне. О какой конкретике вы говорите? По опорам Сморим я сказал, что такое расположение приведет к преждевременному износу хромового покрытия штока( может вам фото показать?)
А если вы кричите "как здорово, как здорово, я купил Саморим" - это конечно ваша конкретика
По поводу "достал"-места много, пишите свое и не читайте мое. Правда у вас и почитать то нечего: цифры 1969-это видимо обозначает нехватку
Добавлено через 1 час 15 минут
Цитата:
Сообщение от Ежик
бо-о-ольшой подшипник (правда это заключение исходя из внешнено вида, так как расковыривать новую опору не было желания - она неразборная). Только, товарищи, не надо сейчас начинать делать выводы из ее неразборности (типа неспроста неразборная, есть что скрывать и т.п.).
Новый производитель, измененная конструкция. Ни плюсы, ни минусы пока не известны. Поездим, посмотрим. Об этом и толковалось с самого начала.
А что касается стоимости, то комплект из 2 опор у нас в Ульяновске стоит 2200 рублей. По сути не намного дороже стандартных, и уж точно дешевле и СС-20, и АСОМИ. Поэтому вопрос об обидности потреченных денег немного не актуален.
Ковырять опору не надо и так понятно, что смещение произошло из-за того, что сначала взяли подшипник , как вы говорите побольше и поставили его в опору куда вошел. А посредине как раз самый большой и уместится.
Так же когда то проектировали и СС-20, если угодно , можете почитать( кому лень , можете не читать), неплохо было бы если из этого текста уяснилось, что поставлен сначала подшипник, а потом стали кричать , что он крепкий. Но все нормальные сначала считают(!), потом ставят:
""А с СС-20 вообще смех и грех, мне кажется основную роль сыграло то , что они дали альтернативу, в тот момент когда ничего вокруге не было, они дали название СС, это важно в тот же момент по сми вещали каждый день о скинхэдах, удачны были бы и другие названия, но в стране закон преследует пропагаду нацизма.
Что вы городите? кто то скажет:" это ракеты СС-20!", да, были ракеты, но они никакого отношения не имеют к этому "производству"опор.
Кто то говорит, что два товарища с именами Сергей. Ну это впрочем не важно. В нужное время в нужном месте- молодцы! Редкое чуство времени, впереди может только Мавроди со своим МММ.
Не претендую на летописца, однако некоторые отправные точки при проектировании , производстве и конечно эксплуатации я опишу.
За основу была взята опора штатная восьмая.
Какие были мысли: хорошо, если они хотели только разделить нагрузку от пружины и нагрузку от штока.Но к сожалению похоже, что изначально они тоже думали, что стучит подшипник - именно по этому они попытались "приделать"подшипник большого диаметра вместо того, который якобы стучал.
Итак они убрали штатный подшипники поставили ниже (а ставить его больше некуда) подшипник большого диаметра. Этот подшипник должен был быть(оказаться) определенного диаметра. Нашли такого диаметра, а он по характеристикам оказался в сто раз большую нагрузку выдерживает. Хорошо сказали они - главное, чтобы в него проходила горловина стойки. А то, что нормальные люди считают нагрузку , а потом подбирают подшипник - это не смущает.
Хотите покажу фото подшипника тайоты камри ( это такой амбар - ну вы знаете)
Уменьшено на 50% (1200 x 1600) - Нажмите для увеличения
Обратите внимание на размер опоры и подшипника и они проектировали от нагрузки к подшипнику , а не от подшипника нагрузка. То есть японцы не через запасной выход заходили, как СС-ы.
Я к тому, что не обязятельно в опору совать подшипник такого размера.
Ах, да выводы! Дерьмо, не опора!
Улыбнуло! На митсубиши аутлендер (клювастый) в опорнике не подшипник был а пластиковые шайбы масса 1500-1700кг. Стойка чудно поворачивалась (скользила) и не стучала. Вывод - вообще подшипник почему-то не нужен. Видимо япы не умные.
1.Подшипник имеет бОльший запас по прочности и долговечности а также бОльшую надежность при пиковых ударных нагрузках 2.Увеличенный диаметр подш. снижает нагрузку при повороте руля 3.Подшипник пылевлагозащищенный.4. Простота конструкции по сравнению с сс-20 при той же функциональности. И это не самое главное...
Линейный вид
