Поскольку многие позиционируют Калину как городской автомобиль, хочу внести свои 5 копеек в развеивание этого мифа. Весной 2012г. со всей семьёй совершил прохват на этой машине по маршруту Кумертау - Уфа - Набережные Челны - Вятские Поляны - Киров - Сыктывкар - Ухта - Печора - Усинск. И даже вернулся обратно! :-) Общий пробег маршрута составил 5000км, из низ 1300 по зимнику. Скажу сразу - внештатных ситуаций и даже мелких поломок НЕ ВОЗНИКЛО.
Ну а теперь, если не лень - читайте отчёт и смотрите фото.
Идея этой поездки на Север мучила меня давно. Имея в арсенале 2 летних поездки «на моря», ехать в отпуск к морю в третий раз уже не хотелось. Тем более без кондиционера это то ещё испытание в 40-градусную жару.
Зато родственники жены, обосновавшиеся в г. Усинск на Северном Урале, давно звали в гости. Одна загвоздка: летом туда дороги нет. Да и нечего там особо делать летом, только комаров кормить. Значит, решено: едем, пока есть зимник!
Автомобиль – Калина-универсал в комплектации «норма», 8-клапанный двигатель, в нише под запаску – пропановый баллон-таблетка.
Наш экипаж в составе 3-х человек стартовал 26 марта 2012г.
За рулём – мастер спорта по неспортивным дисциплинам Сергей Ширяев.
Штурман - жена Зульфия.
На заднем сиденье – сын Эрнест, 5 лет (первый свой дальняк Кумертау-Анапа-Кумертау, общей протяжённостью 5000км. он освоил в возрасте 2-х лет, и с тех пор ни одна поездка без него не обходится)
http://www.lkforum.ru/attachment.php...1&d=1358244969
Полный бак бензина + полный бак пропана + 20-литровая канистра бензина в запас – мало ли где может застать метель? Лишние 20 литров топлива могут стать вопросом жизни и смерти. А также – мой полный зимний джентльменский набор в багажнике: лопата, валенки, рукавицы, буксирный трос. По проходимости Калина с лопатой мало уступает Ниве без лопаты. А местами даже превосходит её.
Почему выехали так поздно? Так выпал отпуск, и, кроме того, в конце марта у шурина был День Рождения, планировали успеть на него. Да и зимник, по отзывам старожилов, работает аж до мая месяца. Специально для поезди взял у друга фотоштатив, и первый снимок сделан именно со штатива, а все остальные - уже с рук. Просто в лом было его доставать и раскладывать
В Башкирии была ранняя весна – морозец -10-12, но солнышко уже пригревало и дороги открылись. Поэтому все 1850км до Ухты я слушал жужжание шипов по асфальту и жалел новенькую зимнюю резину.
Первая часть поезди, до Ухты, ничем особенным не была отмечена. Маршрут Кумертау – Уфа – Набережные Челны – далее по дороге на Казань, мост через р. Вятка и поворот на север на Вятские Поляны (там был самый плохой участок протяжённостью километров 100) – Киров – Сыктывкар – Ухта.
Вятские Поляны – это, видимо, то самое место, куда Иван Сусанин завёл поляков. Мост на объездной дороге благополучно не работает уже много лет, указателей в городе нет, когда я ехал в Ухту в первый раз, то конкретно плутал. На этот раз выручил навигатор, но провёл меня по таким закоулкам, по каким уважающая себя иномарка бы уже не проехала. Помог навигатор и при проезде набережных Челнов и Кирова, эти города трасса проходит практически насквозь, лучше их проезжать ночью, иначе можно попасть в час пик и потратить лишние пару часов на ползанье по пробкам. В Набережных Челнах уже буйствовала весна, по дорогам текли грязные реки, уделал машину, что называется, «по самое нехочу».
. По этой дороге я ехал уже во второй раз (один раз ездил в Ухту летом 2009г.), и было уже не так любопытно, поэтому редко останавливался и делал фотографии. Поразило обилие камер видеофиксации и отсутствие патрулей ГИБДД в Татарстане. А также приятно удивили цены на топливо: литр пропана местами стоил 10р50к, в то время как у нас в Башкирии цены уже прочно обосновались на отметке 14р. 92-й бензин тоже был дешевле в среднем на 2 рубля. Приятно, когда правительство заботится о людях на деле, а не на словах.
Запомнился г. Уржум, проезжая через него упираешься в величественную старинную церковь. «Величественная» - имею в виду архитектуру, а вообще памятник старины находится в сильно запущенном состоянии, кирпич выбелен известью. Вспомнилось, как бабушка в детстве (моё детство приходится на начало 70-х годов) показывала мне маленькое Евангелие 18-го века, с надписью «Петру Бахтину за прилежание и успехи в учёбе от (не помню кого, допустим, директора) Уржумской гимназии». Да, мои прадеды по отцовской линии вышли из этой земли – Уржумский уезд, село Марий-Белямор. Еще во времена крепостного права их переселили в Башкирию.
В Коми огромные перегоны по тайге между городами, редкие деревушки с чёрными деревянными домами. Отличная столовая в Даниловке, всем советую там пообедать (поужинать, позавтракать). Работает круглосуточно. К сожалению, знаменитую надпись метровыми буквами в Кировской области «Берегите природу, вашу мать!» проезжал ночью и пропустил, а очень хотелось возле неё сфотографироваться. Дорогу на перегоне Сыктывкар – Ухта значительно подлатали, в 2009-м я изуродовал на этой дороге 3 диска и 2 покрышки. В этот раз обошлось без экстрима, в чём немалая заслуга не только дорожников, но и высокой нестандартной (для Калины) зимней резины размерностью 185/65R14. Ловил ночью пару ям, так, что вся машина вздрагивала. Вылезал с матом, ожидал увидеть своё новенькое китайское литьё всмятку. Нет – литьё Nitro вышло из этой поездки в первозданном виде, и резина тоже не пострадала.
Километров за 200 перед Ухтой начинается Северный Урал во всей его красе – крутые спуски и подъёмы, мосты через бурные горные речки, поросшие лесом скалы. Сам живу на Южном Урале и подобными пейзажами меня не удивишь, но всё равно суровая красота гор меня завораживает. Очень веселят названия речек в Коми. Переезжаешь, например, мост, указатель гласит «р. Лопью». Далее следуют речки Сопью и Пилолопью. Не знаю, что эти названия означают на местноаборигенском языке. Наверное, приезжие будут так же от души смеяться, пересекая наши башкирские речки Ай и Уй.
А однажды пришлось ночевать недалеко от Ухты на даче в Нью-Васюках, но это уже отступление, это из другой поездки.
Накануне старта звонил родственникам в Усинск, пытаясь выяснить, как именно проходит зимник. Но никто не смог мне толком ответить, местные все уже нахлебались северной романтики и предпочитают в Ухту ездить поездом. Поэтому воспользовался информацией из Интернета, и поехал из Ухты прямиком на Вуктыл. Это и была моя большая ошибка. Если бы немного отъехав от Ухты я обратил внимание на неброский указатель «Зимник на Ираэль», то уже через часов через 12 был бы в Усинске. Но зато и не хлебнул бы той самой «северной романтики»!
На въезде в Ухту в последний раз заправился газом на единственной в городе пропановой заправке, навигатор опять провёл меня через город, хотя есть объездная дорога. Город знаю плохо, поэтому доверился навигатору. Ухта изобилует перекрёстками с круговым движением.
Дорога до Вуктыла широкая, метров 20, ярко-белый, ровный, твёрдо укатанный снег. По краям – снежные борта с метр высотой, благо, зима была не снежная. А навигатор со свежими картами России не курсе, что здесь такая замечательная дорога! Он утверждает, что мы едем прямо по болоту.
Борта дороги утыканы цветными пластиковыми бамперами всех форм и расцветок. Вот здесь шипованный Nordman-4 отработал свой хлеб по полной. Давление в шинах сбросил до 1.8 (до этого по асфальту держал 2.5, т.к. машина была прилично загружена.) Ехать стало намного комфортнее. За бортом -18, скорость – соточка, если нужно выйти из машины и добраться до багажника, приходится держаться за машину, настолько скользко и ветренно. Дорога в основном свободна, раз в несколько минут попадается встречная машина. Либо обгоняет на скорости сотни в полторы какой-нибудь ice-круизер. Видимо, такие чумахеры и украшают своими бамперами снежную отбортовку. Переехали понтонный мост, вмороженный прямо в лёд.
В Вуктыл приехали вечером, уже затемно. Город состоит практически из одной улицы (так мне показалось). Пару раз останавливался и спрашивал, как выехать на зимник. Все разводят руками, такое чувство, что местные не знают о его существовании. Тут бы мне остановиться и призадуматься, но зачем лишний раз забивать голову! Я ведь туда ем.
Никуда не сворачивая, проехали заправку, пересекли ледовую переправу, почти сразу же – ещё ону. И как-то неожиданно оказался уже на настоящем зимнике. Очень сожалею, что не сделал фото, но в темноте вряд ли что получилось бы. В общем, картина такая: по краям дороги плотно стоят деревья, почти смыкаясь кронами. Ширина дороги такая, что едва можно разъехаться на двух легковушках, снизив скорость. А местами вообще одна колея. Дорога ныряет с одного снежного бугра на другой, встречных нет, попутных нет, иногда встречаются ответвления, ведущие в жуткую темень между деревьями. Некоторые ответвления даже перекрыты шлагбаумами. Но иногда попадаются дорожные знаки! Видимо, зимник прокладывается всегда по одному и тому же участку тайги. Пару раз пересекли жёлтые ручьи, текущие поперёк дороги прямо по снегу, это в 20-градусный мороз! Законы физики отдыхают. Либо, наоборот, торжествуют. Навигатор то жалуется на плохие условия приёма, то показывает, что мы двигаемся по фарватеру реки… Единственное, на что он теперь годен – это использовать его в качестве компаса.
Проезжаем 100 километров, 120, 150… Нам нужна Печора, но только не река, а город! Газ кончается, остаётся литров 30 бензина в баке. Канистру израсходовал ещё раньше. Возникает мысль, что неплохо бы вернуться и заночевать на заправке в Вуктыле. Но уже пройдено столько разветвлений в этом ночном лесном лабиринте, а запись трека в навигаторе мною отключена! Сын спокойно спит на заднем сиденье. Спи, сынок, спи! Папа у тебя идиот.
Навстречу едет машина! Моргаю водителю фарами, чтобы остановился, останавливаюсь сам у правого края снегового жёлоба. Хорошо, что не успел открыть дверь – водитель встречной красной девятки топчет газ и с рёвом проносится между моей машиной и левой стеной дороги, едва не задев моё зеркало. Да, народ здесь суровый, жизнь накладывает свой отпечаток…
Но значит – впереди есть жизнь, люди! Продолжаем двигаться дальше, и километров через 20 видим впереди какой-то свет. Из лесного тоннеля въезжаем в деревню, которая стоит прямо среди вековых деревьев! Единственный фонарь освещает несколько близлежащих домов. Время 2 часа ночи, но нужно спросить дорогу. Выхожу из машины. Деревня кажется какой-то странной, неживой, что ли. В одном доме замечаю свет, захожу во двор. В сенцах горит свет, дверь снаружи припёрта… ломом. Неожиданно понимаю, почему деревня показалась странной – ни одна собака не лает, хотя я, совершенно здесь чужой человек, спокойно хожу по дворам!
Воспалённое воображение рисует картину: жители глухого таёжного посёлка уже съели всех собак, теперь заперли председателя правления (припёрли дверь ломом), а сами собрались в одном из домов и теперь решают, как его лучше сьесть – подкоптить или запечь. Председатель вылез через окно и помчался в Вуктыл на красной девятке.
Не решаюсь ломиться в тёмные дома в 2 часа ночи. Опасаюсь быть непонятым. Припрут дверь ломом, а вдруг окно будет забито досками? Сажусь в машину и опять едем по лесному тоннелю, с бугра на бугор. Навигатор, заряженный навителовской картой «всея России», показывает, что едем вдоль реки Печора.
Через некоторое время (точно уже не помню, сколько проехал) выезжаю к базе нефтяников – стоят вагончики, техника, горят фонари. У дороги прибит к палке фанерный указатель, на котором выцветшая от времени надпись фломастером «Печора 100км». Ура, мы на правильном пути! Топлива остаётся километров на 200. Еду по указателю, дорога довольно накатанная. Примерно через 15 км дорога разветвляется: налево и направо довольно накатанная колея, прямо – едва заметная тропка, припорошенная снегом, по которой явно уже с неделю никто не ездил. Как настоящий мужчина, сворачиваю налево. Попадаю на брошенную базу нефтяников. Фары выхватывают из темноты ржавые бочки, обломки оборудования, догнивающий остов ГАЗ-66.
Возвращаюсь к перекрёстку. Теперь еду по правой дороге. Попадаю на работающую буровую: ярко горит свет, вышка сотрясается и гудит, грызя земную плоть. Из вагончика выходит немного охреневший парень в спецовке с эмблемой какого-то там нефтегазалмаза. Говорит – да, та дорога, что прямо, она и есть на Печору! И некоторые даже по ней ездят.
Опять возвращаюсь к перекрёстку. Как настоящий Илья Муромец, пытаюсь штурмовать дорогу прямо, вскоре упираюсь в подъёмчик, на котором моя «Калина» буксует и двигается вперёд крайне неохотно. В темноте не видно, сколько ещё придётся буксовать вверх. Принимаю решение вернуться на базу нефтяников. С полкилометра пячусь по колее задом, развернуться негде.
Возвращаюсь 20 км назад, мимо буровой к базе нефтяников. Заезжаю прямо на территорию , ставлю машину под окном одного из вагончиков, мордой к ветру, чтобы выхлопные газы не подсасывало в салон. И мы с женой благополучно засыпаем в своих креслах, сын спит уже давно на заднем сиденье. Конечно, ночевать сидя в полуоткинутом кресле – не айс, но усталость лучше любой подушки и одеяла. Да мне и не привыкать, в дальняке даже на оживлённых магистралях предпочитаю покимарить ночью 3-4 часа в кресле и пораньше двинуть дальше, чем выгружать и потом опять загружать барахло в кемпинге.
Пару раз за ночь просыпаюсь – сначала от жары, глушу двигатель. Потом от холода, опят запускаю двигатель и засыпаю. В 20-градусный мороз в Калине просто Африка, печка на 2-й скорости. Просыпаемся часов в 8 утра, за окном бубнит двигателем прогреваемый Камаз-кунг, в окне вагончика вижу любопытные глаза его обитателей – кого это нахрен занесло в их теремок? Поднимаюсь в вагончик. Там живут водитель дежурки, который возит смену как раз на ту буровую, что мы посетили ночью, и мастер. Водитель оказался из Башкирии, из Салаватского района. Спрашивает – как там, дома? Я говорю – там, брат, весна! Водитель подтвердил – та дорога, прямо, она и есть на Печору, но мост разрушен, придётся ехать через небольшую речку по льду. Некоторые действительно там ездят, в основном Нивы и Уазики.
Пьём кофе из термоса, завтракаем . До уже знакомого нам перекрёстка едем за дежурным Камазом, затем он уходит направо, на буровую (вот почему там дорога такая накатанная). А мы – по той дороге, что я не решился штурмовать ночью. При свете дня дорога не кажется такой непролазной. Тот подъёмчик, где я буксовал, оказался как раз подъёмом на берег речки. Самой речки, собственно, и не видно – всё заметено снегом. Подъём пролетаем ходом и едем ещё километров 80 по узкой колее, со скоростью от 20 до 40 км/ч. Дорога явно не чищена ни разу, просто накатанный УАЗами твёрдый снег, местами – следы сходов машин с последующим буксованием и вытаскиванием. Слава Богу, ни одного встречного не попалось – разъехаться было бы нереально. Иногда хочется притопить газ, но я понимаю, что если сойду с колеи хотя бы полметра в сторону, вытащить меня будет некому, а указатель топлива уже моргает оранжевым глазом.
Деревья здесь уже не такие высокие, Север рядом. Полно звериных следов. Я не следопыт, да и следы старые, снега давно не было. Явно смог разглядеть только лосиные и заячьи следы. Слева от дороги остаётся наследие сталинских времён – какой-то занесённый снегом карьер, обнесённый ржавой колючкой. Видна покосившаяся под углом 45% деревянная вышка, как она до сих пор стоит – непонятно. Что больше всего поразило, железные ворота «заведения» свежевыкрашенны синей краской!
Бензин кончается, точка возврата уже пройдена – до Вуктыла однозначно не хватит, только вперёд!
И вот часа через два этого ползания впереди виден явно свеженасыпанный песчаный бугор, кто-то высыпал пару камазов грунта прямо посреди дороги. С матом переползаю его, и мы оказываемся на АСФАЛЬТЕ!!! Примерно такие же чувства я испытывал, когда впервые в жизни увидел море. Сфотографировал свою машину в этом знаменательном месте, память на всю жизнь. Тайга отпустила нас!
http://www.lkforum.ru/attachment.php...1&d=1358244990
Песок насыпан специально, чтобы всякие идиоты вроде меня не сворачивали на старый, брошенный зимник. Видимо, доброхотам в голову не могло прийти, что кто-нибудь может выехать с ТОЙ стороны!
Остановил ползущий по асфальту грузовик, чтобы спросить – куда мне собственно ехать-то, налево или направо? Как я уже говорил, нафигатор на севере бесполезен. Ну и глаза были у парней в машине!
Как выяснилось, выехал я на Чикшино. Через несколько сотен метров пересекли ЖД переезд, и дальше уже пошла нормальная, «человеческая» дорога, с дорожными знаками и указателями. В саму Печору не заезжали, бензиновая заправка недалеко от въезда в город. Поспрашивал у водителей о пропане – никто и слыхом не слыхивал. Ну и ладно.
Солнышко ярко светило, настроение было бодрое, навстречу попадалось много грузовых машин. Несколько раз попадались колонны из самосвалов «Мерседес», что-то вроде нашего Камаза-совка, только ещё больше и гораздо внушительнее. Вообще, пока зимник не кончился, все организации стремятся забросить грузы и технику к местам назначения.
И вот уже справа от дороги замаячила большая стела с надписью «Усинск»! Естественно, остановились, сфотографировались.
http://www.lkforum.ru/attachment.php...1&d=1358244990
Почувствовали себя почти уже на месте. Как оказалось, расслабились несколько рано – от этой стелы до самого Усинска ещё километров 150. Видимо, северный народ по широте душевной меряет расстояния в сотнях километров.
Километров за 60 до Усинска отсыпка закончилась, и начался опять типичный зимник, километров 30 с бугра на бугор, переехали несколько ледовых переправ. Надпись «Водитель, высади пассажиров!» стала уже привычной. Естественно, никто и не думал высаживаться. Последняя ледовая переправа, кажется, в Парме (боюсь соврать, дело было почти год назад, названия из головы уже выветрились), с очень крутым подъёмом на берег и крутым поворотом направо. Какой-то Камаз-лесовоз не одолел подьём, и прицеп с лесом благополучно стащил его назад и вниз, мимо поворота. Гусеничный трактор стоял рядом и ждал помощи, одного трактора там явно было маловато.
И вот, наконец, впереди показался Усинск. Сначала тянется бесконечная промзона, так называемые «Головные сооружения». Бетонка разбита до огромных ям, которые к тому же щетинятся стальной арматурой. Прозеваешь – расстанешься с парой зимних покрышек. Усталости от трёхдневного марафона за рулём как не бывало! Появилась сотовая связь, тут же начали звонить все родственники, ждали-то нас ещё вчера! Шуряк с широченной улыбкой встречает у подъезда, нашей машине уже заботливо расчищено место. Церемония встречания-целования, разгрузка гостинцев, и собственно, вот она, цель – горячая ванна!
Усинск – уже безо всяких скидок город, состоящий из пяти- и девятиэтажных домов. Из окна любой девятиэтажки видна приполярная тайга.
Не буду рассказывать о распитии виноводочной продукциии, эта тема так же однообразна, как сюжет порнофильма. Заострю внимание на нескольких моментах, которые меня больше всего поразили, как человека, приехавшего за 2500км.
В городе за неделю не встретил НИ ОДНОЙ «Калины». Почти такая же редкость – «Приоры» Хотя много старой «классики», «Самар», даже 41-е москвичи встречаются. Народ, имеющий хорошую зарплату, либо доезжает старые автомобили, либо покупает иномарки.
Племянница, купившая однокомнатную квартиру, получила в довесок замечательный кухонный гарнитур. Вообще, меняя жильё, люди зачастую берут с собой только самое ценное, а мебель и старую бытовую технику (которой 4-5 лет уже) просто выбрасывают. В частности, по просьбе той же племянницы вынес на мусорку импортную стиральную машинку-автомат, оставленную предыдущими хозяевами квартиры. Машинка не хотела сливать воду (а может быть, просто не разобрались с программой стирки). Я не утерпел, снял с машинки главный двигатель с ремнём. Если бы «Калина» была побольше, забрал бы машинку целиком. А так – валяется теперь в гараже хороший коллекторный элетромотор, кому нужно – обращайтесь.
Усинцы предпочитают ездить на такси, стоимость по городу 100-150р. Если учесть, что город вписан в квадратный километр, и пешком 10 минут максимум в любой конец, это очень расточительная привычка. И таксуют практически ВСЕ – начиная от владельца старой «семёрки» до владельца новенького «Тигуана». Ничего не подозревая, припарковался у торгового центра, слышу – мне сзади сигналят. Я вежливо вышел и поинтересовался, в чём дело? Мне говорят – проезжай ко входу в магазин, твоя же очередь. Оказывается, я припарковался в очереди «бомбил». Причём ко мне отнеслись совершенно лояльно, хочешь – таксуй, никто слова не скажет. В общем, одна половина города возит вторую половину, а потом они меняются.
Продукты по стоимости не сильно отличаются от продуктов на Земле, а вот прочие товары – сильно. Например, возникла надобность сменить в новой квартире замок в китайской двери из консервной жестянки. Стоимость замка в магазине неприятно удивила – 4000р. У нас в Кумертау такая китайская дверь месте с замком и установкой во столько обойдётся! Ещё и поцелуют в одно место, за то что купил эту дверь. Пришлось обойтись сменой личинки и поворотной ручки, потянуло на 2000р.
Почти в центре города стоит огромный транспортный вертолёт. Говорят, на таких вертолётах забрасывали сюда первых поселенцев с Земли. Я сам из города авиастроителей, но наши кумертауские вертолёты К-24 и К-26 просто букашки по сравнению с этой махиной. К сожалению, попасть внутрь не получилось по причине зимнего времени.
В магазинах, наравне с мороженой свининой и говядиной, продаётся также оленина. Мясо более тёмное по сравнению с телятиной, не слишком дорого – в зимний сезон оленина стоит 180р/кг, тогда как в Кумертау свинина 200, говядина 250.
Был удостоен чести попасть на зимнюю рыбалку с самим Вячеславом Штефусом, ездили на какую-то речушку за 60 км на «патриоте». Переезжали по льду реку Уса, она в районе Усинска уже очень широкая – больше километра.
http://www.lkforum.ru/attachment.php...1&d=1358244990
Чтобы лёд на переправе был толще, по краям переправы бурят лунки в мороз качают воду наверх, т.е. поверх естественного льда намораживают ещё искусственный. Опять знаки «Водитель, высади пассажиров!» Гайцы могли бы озолотиться на такой переправе. К счастью, их там нет, видимо, не переносят северных морозов.
«Патрирот» меня впечатлил, рыбалка - нет. Хотя погода была просто изумительная, пробурили с десяток лунок и поймали всего одного крошечного хариуса, чуть больше пальца. Что, впрочем, меня не удивляет. Когда я еду на рыбалку с людьми, у которых все холодильники забиты рыбой, а жёны просто рыдают на кухне, не в силах обработать улов – клёва не бывает. Ну нет у меня рыбацкого счастья. Может, стоит попробовать себя в покере?
http://www.lkforum.ru/attachment.php...1&d=1358244990
Зато пофотографировал зимний лес и речку. Прямо посередине реки – след от снегохода, по краям – опять же полно звериных следов. На фотографиях видно, как тяжело приходится местной флоре – стволы деревьев все изломаны ветрами, кора полопалась от морозов, да и сами деревья хиленькие, не тайга а подлесок. До Полярного круга каких-то 60 км.
Заехал на мойку, помыл машину от дорожных наслоений. Получил скидку на последующую мойку. Кто в Усинск собирается – могу подарить. Как оказалось, помыл машину зря – на следующий день началась оттепель, и Усинск поплыл. Солнце в начале апреля жарило уже не по северному, и с каждым днём росло на душе беспокойство – а ну как зимник мой растает, как потом выбираться?
В общем, 4-го апреля стартанули назад. Вячеслав Штефус снадбил меня туристской картой Коми для навигатора, на которой прорисованы все действующие зимники.
Дорога уже начала раскисать, и стало видно, что никакого покрытия она не имеет – это просто песчаная отсыпка, поднятая бульдозерами на пару метров над окружающим болотом. Солнце уже растопило снег, и вместо льда отсыпка покрылась слоем раскисшего песка слоем в несколько сантиметров. Двигаться можно со скорость не более 60 км/ч, иначе машина просто «всплывает» и превращается в неуправляемый глиссер.
http://www.lkforum.ru/attachment.php...1&d=1358244990
Жидкий песок набился во все полости и шели, покрыл двигатель, укутал всю машину песчано-ледяной шубой пару сантиметров толщиной. Получилась этакая эксклюзивная шумка. От выделяемого из салона тепла шуба подтаивает изнутри и на ходу с шумом отваливается от бортов. Затем процесс повторяется.
http://www.lkforum.ru/attachment.php...1&d=1358244990
Возвращались уже через Ираэльский зимник, хотя в одном месте возле Печоры увидели на трассе бодрый такой указатель «Ухта». Видимо, он поставлен авансом – указатель есть, а дороги пока нет. Зимник на Ираэль забит машинами, и встречными, и попутными. Большую его часть проезжали уже в темноте. Глаза слипаются, но встать и заночевать негде – две машины с трудом разъезжаются, а местами приходится уступать дорогу встречным. Запомнилось некое транспортное средство – из темноты вдруг вырос трицикл на огромных колёсах-бубликах (наверное, это были КРАЗовские покрышки), на всём этом великолепии восседал настоящий чёрт укутанный в ватники, в ушанке и мотоочках. К сожалению, он промелькнул мимо в темноте, сфотографировать не получилось. Попалась также Газель-вездеход – вернее, кузов от цельнометаллической газели поставленный на раму с колёсами от большого вездехода. А вообще, на зимнике самая распространённая легковая машина – это китайский пикап, местные просто неравнодушны к китайским пикапам. Хотя в одном месте бодро протарахтела навстречу своими двумя цилиндрами даже «Ока».
Указатели на зимнике зачастую ставятся не дорожными службами, а местными жителями, которых раз 200 в день спрашивают, "а куда нам ехать - направо или налево?" Вот типичный пример дорожного указателя на лесном перекрёстке:
http://www.lkforum.ru/attachment.php...1&d=1358244990
Местами зимник разбит и наскоро отремонтирован – под колёсами угадываются положенные поперёк дороги древесные стволы. Перед выездом на асфальт всех, кто одолел зимник, встречает ну просто ГИГАНТСКАЯ лужа, сначала думал – не одолею, но, последовав примеру других, проехал. И вот – опять мы в Ухте, под колёсами асфальт, уже светает. Дальше подробно описывать не буду, сам уже плохо помню обратную дорогу, ощущения притупились от накопившейся усталости. Снова столовая в Даниловке. Снова ушедшие с дороги КАМАЗы и венки на местах недавних аварий. За всю дорогу (примерно 5000км туда-обратно) нас НИ РАЗУ не остановил патруль ГИБДД, честь и хвала радар-детектору и имиджу Калины (что с него возьмёшь, если у него машина такая?).
http://www.lkforum.ru/attachment.php...1&d=1358244990
Правый ШРУС, который уже начал робко «подавать признаки» ещё до старта, совсем уже неприлично захрустел к концу поездки, дома был заменён. Удивительное дело – из совершенно целого чехла вылилась ржавая жижа, состоящая из смазки, воды и ржавчины.
Башкирия встретила нас совсем уже весенней погодой – снег полностью растаял, деревья начали распускаться .
http://www.lkforum.ru/attachment.php...1&d=1358244990
Соседи (живу в частном секторе) рассказали, что после нашего отъезда на север был сильный буран, наш гараж замело, и они переживали, что после такого прохвата мне придётся ещё и гараж откапывать. Откапывать было нечего – всё сделала Весна. На следующий день мы с сыном сели на велосипеды и поехали за берёзовым соком.
Линейный вид
