Недели две назад поменял на калине ЭМУР с корейского на махачкалу.У корейца вылезли ошибки по ДКМ.Подумал,что это "редкий случай".И вот сегодня приехала еще одна калинка.Ошибки аналогичны предидущему ЭМУРу.В голову лезут не хорошие мысли...Попытался его разобрать.Обнаружил,что есть прессованые соединения в деталях корпуса.Добрался до "коробочки",в которой по идее находится ДКМ.Пока что приостановил дальнейшую разборку,т.к.не получается извлечь корпус ДКМ из ЭМУРа.Когда разбирал первую калугу ,обломал пластиковые "усы" крепления.После уже нашел правильную последовательность в этом "кубике рубика".В корейце теже проблемы.Так, что требуется "помощь зала"!Постепенно буду выкладывать "внутренности" корейца.В Украине на ГСТО происходит "утилизация" неисправных деталей с помощью кувалды и "болгарки".Пока не нашел ни одного "утилизированного"... Может у кого есть возможность "подсмотреть" конструкцию под пластиком?
Цитата:
Сообщение от yaro99 Посмотреть сообщение
У кого-нибудь руль возвращается в ноль сам всегда, как на машине с ГУР
а теперь слушаем истории как ГУР сам может крутить рулем ))
Ты это серьёзно? Ну, например, при заклинившем клапане, экзотическая неисправность, но бывает при грязном масле. А по делу - должно быть так: выполнил маневр, отпустил руль и при условии двигающегося а/м руль возвращается в ноль, не? Только причем тут УР вообще...
Цитата:
Сообщение от www-shurik
червячную передачу крутить рулём самому в довесок к колёсам. Т.е. остаточный момент компенсации от ЭУР всё же есть.
Дак слабое то усилие всё равно должен он передавать через торсион?
Редукторный червячной передачей держит рулевой вал и тяжело ловить.
В итоге только кастер положение поправил (+3,2)
К ним нужен программатор (в принципе есть там-же) и понимание что именно в них зашивать.
Тем более зарекомендовали себя плохо.
Смысла не вижу.
А можно название или ссылку на программатор?
Может еще есть статейки что туда зашивать?
Я имел дело с датчиком тока CSA-1V, но до его программирования так и не дошел.
У меня вот сейчас на ремонте Калина с ЭМУР Mando Корея. Напряжение "нуля" с датчиков момента ДКВ чуть более 2,5В. В обе стороны с обоих датчиков смещение есть при вращении руля. Но какая то странная то ли помеха, то ли возбуждение. Кто знает что это такое? Вроде как там должна быть постоянная составляющая без всяких помех и синусов.
А вот и датчик момента
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от VAZ_11193
Тем более зарекомендовали себя плохо.
Смысла не вижу.
Не понял, кто себя плохо зарекомендовал? Китайские микросхемы или корейский ЭМУР?
Ну, например, при заклинившем клапане, экзотическая неисправность, но бывает при грязном масле. А по делу - должно быть так: выполнил маневр, отпустил руль и при условии двигающегося а/м руль возвращается в ноль, не? 
Только причем тут УР вообще...
Линейный вид
