Здравствуйте форумчане.
В этой теме предполагается диалог с создателем АМТ - Владимиром Петровичем Петуниным. Приветствуются все высказывания и вопросы в корректной форме и по существу. Если Ваш автомобиль оснащен трансмиссией с АМТ и у Вас есть вопросы по работе и управлению, а так-же если Вы можете сами ответить из собственного опыта - просим задавать вопросы или отвечать на них.
Если Ваш автомобиль не оснащен АМТ и у Вас нет опыта вождения, но есть желание приобрести автомобиль с такой трансмиссией и у Вас есть вопросы - пожалуйста задавайте.
Если Вы можете что-то предложить разработчику в плане улучшения потребительских свойств и при этом не ухудшающих надежность - то Вам тоже сюда.
В общем приветствуются все высказывания - что Вам нравится, что, по Вашему мнению следует добавить или наоборот Вам не нужно, как к Вам относятся на станциях официального обслуживания и т.д., и т.п..
Еще раз напоминаю номер (3100.25100.12053) технологической инструкции в которой разъясняется работа системы управления автоматизированной механической трансмиссией автомобилей Приора и Гранта. К сожалению на Калину и Весту найти (надеюсь пока) не удалось.
Все высказывания с сильным эмоциональным оттенком будут удаляться. Будьте взаимовежливы.
Добавлено через 53 минуты
Вопрос по логическим уровням приведенным в таблице 4 ТИ 3100.25100.12053.
В этой таблице логическому "0" соответствует высокий уровень (плюс 3,2-4,1 вольт), а логической "1" низкий уровень (плюс 1,8-2,7 вольт). Это опечатка или так принято? Если это действительно так, то почему отошли от общепринятых стандартов логических уровней, чем это вызвано?
FAQ
Вопрос-Ответ
- есть ли разница в прошивках для разных типов сцепления (разный производитель, количестве лепестков корзины и т.д.). Тут видимо имелось ввиду разное усилие и ход выжимного подшипника для выжимания сцепления и и как актуатор при этом работает - хватает ли ему мощности.
Система трансмиссии АМТ применяется в составе силового агрегата с двигателями 21127/21129 (1.6-16V) и 21179 (1.8-16VVVT-1). Для этих силовых агрегатов применены сцепления компании Valeo размерности 200 мм и 215 мм соответственно. Система АМТ откалибрована именно для этих сцеплений, их нагрузочных характеристик и фрикционных свойств накладок. Так что, другие типы сцеплений исключаются, как и во всех других автомобилях.
- есть ли разница в прошивках для разных моделей автомобилей. (ну тут я думаю разница наверно в разных двигателях - или я не прав?)
Конечно есть
- периодически при спуске с горки появились разовые моргания шестерни (раньше этого не было).
Значит, было предупреждение, скорее всего о нагреве сцепления. Если проблем нет, то ничего делать не надо. А в общем случае надо диагностировать трансмиссию у дилера.
- есть ли возможность узнать лог изменений новой прошивки на АМТ? (ну тут ясен пень, что это не раскрывается, но надо Вашими словами)
Вся эта информация есть у дилеров!
- КАЛИНА универсал люкс, июль 2016 г. задняя передача иногда включается с сильным ударом, насколько это опасно и что предпринять
Ничего. Задняя передача без синхронизатора и включение иногда включается шумно, это обусловлено взаимным положением скосов зубчатых венцов шестерен.
- какие условия для того чтобы актуатор замкнул сцепление при простаивании в пробке?
Никаких, это обусловлено программой управления.
Программное обеспечение пишется на ZF или нашими специалистами. Это я к тому, что у Вас есть полный пакет документации или что то ZF ввиду определенных обстоятельств "не раскрывает"?
Программа АМТ – интеллектуальная собственность ZF, которой мы воспользовались (как и другие автопроизводители). Как и контроллер двигателя, ПО – собственность НПП ИТЭЛМА.
Вопрос возник от того, что в технологической инструкции прямо сказано про неремонтируемость актуаторов. И что с ним происходит, допустим, при замене по гарантии - его отсылают к немцам?
По гарантии их отправляют в Германию, но еще ни один случай возврата официально подтвержден не был. Причины снятия часто не правильны.
Буквально сегодня ОД отказался от обновления прошивки....мотивируя тем что АВТОВАЗ не дает на это "добро".
(Тут я сам немного не пойму - указано напряжение в 11.5 вольт при котором не срабатывает включение передач (И.М.)) Насчёт морозной включении АМТ,поменяли АКБ и -20 градусов без проблем включается,всё дело в напряжении.Ниже 11,5 В не включится передача,пока не прогреешь до +50.Что связывает тем-ру с напряжением не понятно.
Запрет на переключение контроллер АМТ делает при мгновенном падении напряжения до 5,5-6 V
В документе по АМТ (3100.25100.12053) написано: (Лист 9, абзац 4) "Запуск процедур обучения осуществляется с помощью диагностического прибора в режиме "Доп. испытания – Обучение" или по определенному алгоритму самообучения в процессе эксплуатации автомобиля."
Как, когда и при каких условиях происходит это самообучение? Можно ли, спровоцировать его запуск (без прибора), допустим при неудовлетворительной работе АМТ, и поможет ли?
Оно происходит автоматически
Может ли прошивка АМТ влиять на проходимость автомобиля?
После ТО1, проходимость автомобиля, ухудшилась, колеса постоянно срываются в пробуксовку, не могу понять, либо из-за обновления прошивки АМТ, либо из-за изменения развал-схождения. В прошлом году медленно но уверенно выгребал по рыхлому снегу, в этом году после ТО, застреваю.
Нет, не может
Автомобиль останавливается в пробке/у светофора на длительное время.
каким образом обеспечить смыкание сцепления (аналог "отпустить педаль сцепления" для ручной КПП)?
Вопрос не понятен, сцепление при остановке размыкается, включается при нажатии на педаль акселератора, это логика управления АМТ
По информации от ОД нужно перейти в нейтраль, отпустить педаль тормоза и через 1-2 минуты смыкание произойдет.
это верно?
замыкание происходит сразу же. Такое ощущение, что все они живут в виртуальном мире и ни разу не оценивали АМТ
Зачем спрашиваю: у меня 99% эксплуатации авто происходит в городских пробках и на мой взгляд все время стоять на выжатом актуатором сцеплении не полезно как минимум для выжимного подшипника и актуаторов...а если вспомнить про рассказы про то что на выжатом все время сцеплении идет осевая нагрузка на коленвал - тут грустно становится
Не переживайте, там стоит хорошая муфта, намецкая
Цитата:
Сообщение от Jerals
У меня был вопрос, может пропустили: Критичен ли датчик температуры забортного воздуха для работы АМТ? Снимает АМТ данные с него? Ходят слухи что если его оторвать то даже двигатель может не запуститься.
Критичен, программа АМТ берет показания как исходные для всей температурной модели
__________________
Там, где Тойота не пройдет
И Ламборджини не промчится,
Калина наша пролетит
И ничего с ней не случится.
Последний раз редактировалось авторевизор; 23.06.2017 в 19:46..
FreiDjaZzZz, сцепа живет меньше, чем на мехе. Плюс добавилось 2 актуатора, которые также не могут похвастать надежностью...
__________________
Совиньон 140 000, Венера 160 000
Прошью микросхему для реализации режима АСС в ММС Калина-Гранта. Пишите в личку. Нахожусь в Москве.
Эх вот бы почитать отзывы людей, которые намотали на АМТ больше 100т.км. ...
Но таких походу нет, или они не сидят в интернетах.
я проехал на роботе 119 тыщ. проблемы с актуатором сцепления начались с 106000, иногда отказывал на минуту. ошибки учащались и удлинялись пока на 119000 он не рассыпался, а именно коромысло сломалось. сейчас заказал от пежо-ситроен, актуатор подходит не считая разъема, как пишут другие. проверю а поскольку разъем намертво связан с двиглом, то либо переставить старый двиг на новый актуатор, либо переходник разъемов надо изготовить. для переходника нужна распиновка разъемов, пока ищу инфу. никто этого пока наверно не делал.
насчет сцепы. езжу средне, иногда плавно, иногда газану. на 50000 меняли сцепу, износ был вроде меньше половины. сейчас, после пробега на новой сцепе 69000, износ диска более 50%. в общем, ресурс сцепы примерно 100000-120000, судя по всему. на механике я трогался всегда внатяг и оно ходило у меня более 200000. а у меня 1,8, и сцепа жутко дорогая, минимум 12000 в инете, у оф дилеров 23000. я охренел. но хвала богам, у них можно купить отдельно диск, цена от 4,5 тыс до 11тыс. замена отдельно конечно стоит от3 до 4 тыс
Добавлено через 3 минуты
кстати, по отзывам на всех машинах, где стоят такие актуаторы, средний срок их как раз около 100000км. с учетом стоимости родного лада актуатора на весту более 40000 р приходится хитрить и искать аналоги, как и я сейчас.поскольку я категорически против навара автоваза такими способами(актуатор пежо стоит в среднем 16000), в случае положительного опыта обязательно отпишусь и здесь и на форуме веста
Добавлено через 1 минуту
забыл добавить, пробег мой весь 90% в городе. кто ездит по трассе, конечно срок службы В РАЗЫ большебудет
Выше все было. Итак, пришёл актуатор, я заменил на нем электродвигатель на движок со старого актуатора, установил согласно правилам, все заработало на ура. Можете менять, все нормально. Можно и полностью актуатор ставить, но надо изготовить переходник с разъёма ваз на разъём Пежо. У меня для этого не хватает информации о распиновке движка Пежо. Вот и всё. Будут ли далее ошибки, пока неизвестно, время покажет
__________________
Совиньон 140 000, Венера 160 000
Прошью микросхему для реализации режима АСС в ММС Калина-Гранта. Пишите в личку. Нахожусь в Москве.
Алексей39, поздравляю! Еще бы отчет с фотками и поподробнее сделать - вобще замечательно будет и коллегам полезно.
Фоток немеряно в инете, хотел, но смысла нет. Там все идентично, кроме разъёма движка и наклейки. Оба варианта, думаю, одинаковы, что с последними цифрами 89, что 91. У меня 89
Вопрос, наверное, преждевременный, но вдруг кто знает. По анонсам на совсем новой Калине, которая Гранта теперь, появились новые прошивки и, главное, кнопка "спорт". Как приколхозить на старые машины?
Вопрос, наверное, преждевременный, но вдруг кто знает. По анонсам на совсем новой Калине, которая Гранта теперь, появились новые прошивки и, главное, кнопка "спорт". Как приколхозить на старые машины?
Так это еще анонсы только... добавят только ползучий режим и фсё )))
Линейный вид
