Все же рекомендую начать с изучения матчасти по форсированию ДВС переднеприводного ВАЗа, узнаете много интересного...
По существу :
Мотор 1.8 это 82.4 - 82.8 х 84 , соотвественно объем 1790, 1800 и 1808 кубиков.
Соответсвенно как можно понять, никакой расточки нет в помине, вообще непонятно откуда легенда о расточеном движке... А... да вспомнил , есь такой вариант - 84 х 84 1860 кубов.
Дык вот, гражданская версия, это мотор на базе валов СТИ3 с подъемом 9.8, фазой 281гр, выдяющий 135 лс и 189н крутящего момента. Он же, на валах 10.4 выдает уже 146 лс и 187 ньютонов крутящего момента. При этом у обоих вариантов характеристики очень похожие, что вобщем то нормально при неизменных параметрах впуска в обоих случаях.
Отступление :
Не так давно катался на ВАЗ 2112 , с мотором 1580 сс, мощность 151 лс на 7250 об/м . К сожалению характеристика мотора присутсвует т олько в распечатаном виде, ессно у владельца данного аппарата. Дык вот, даже этот мотор до раскручивался ровно без каких либо провалов. С 2500 разгон, с 4500 подхват на 6000 ускоряется в осечку , которая на 7650 . Тоесть в диапозоне 3000 - 4500 можно спокойно ехать, спокойно обгонять, и если нужно ускорится - переключаем вниз, отмечу впуск и выпус этого мотора настроен на диапозон оборотов свыше 5500. Да, момента с низу маловато, но вполне достаточно что бы спокойно ехать, ненапрягаясь. Хотя , справедливости ради, более объемный мотор все же удобнее и практичнее, проще форсируется за счет большего потенциала низа.
ЗЫ
Сечас собираю 1.7, от 1.8 отказался всилу пока космической по моим понятиям стоимости доработки - 22 000 рублей, 1.7 обошелся в 12 000 рублей, но такая дороговизна постройки связана с тем что пришлось поменять маслонасос (случайно раскурочил при съеме шкива), сцепление (диск прошел 100 000, неплохо бы сменить) , и еще некоторую мелочь
Да хоть плачь.... Я еще раз прошу аргументировать про гражданский (стоковый) мотор 1,8 производства ВАЗа сцылкой..... Не нада меня лечить мат частью - наслушался начетался.... Все преведнные тобой параметры сняты с маховика, а не с колес, что бы пугать нивипической крутостью и доступностью недорого тюнинха вазов.... Если бы тюнинх до 150 лысых стоил 20 000 тысяч рублей, то города бы заполонили сракеры... Они щас есть, но не ездят, а по счастью пердят.... С чем начала усердно бороццо доблестная ГИБДДЫ.
Вот эта машинка (ее доводка без стоимости авто) 1,8 обошлась хозяину почти в 8 000 бакинских.... И у нее реально за 150+ на колесах...
__________________
На картинке красная морковь.
Поезд крикнул — дернулась бровь.
Лишь калитка по прежнему настежь.
Лишь поначалу слегка будет больно!
Неба синь — да земли конура !
Тебя бензин, да меня дыра ...
Пока не поздно — пошел с ума прочь !
Пока не поздно — из крысы прямо в ангелы !
А... Вы про стоковый мотор....
Тогда Вам сюда http://super-avto.ru/factory/engine/
Но это стоковый мотор с геометрией 82.5 х 84 и на стоковых валах от 1500
>Все преведнные тобой параметры сняты с маховика, а не с колес, что бы пугать >нивипической крутостью и доступностью недорого тюнинха вазов....
Ну да, про него речь и идет, далее уже трансмиссия.
>Если бы тюнинх до 150 лысых стоил 20 000 тысяч рублей, то города бы
>заполонили сракеры..
Гы :-))))
>Они щас есть, но не ездят, а по счастью пердят.... С чем начала усердно >бороццо доблестная ГИБДДЫ.
Подчас делая это незаконно... Не суть, пердящих выхлоп - вчерашний день. На нормальных машинах давно все тихо.
> Вот эта машинка (ее доводка без стоимости авто) 1,8 обошлась хозяину почти >в 8 000 бакинских....
БГЫ :-))))) Не перевелись на земле русской лохи...
Даже барыги меньше берут... Особенно учитывая что кроме ДВС в этой машине ничего нет.
ЗЫ
Мне всеравно, мотор уже почти собран, скоро первый запуск. Могу выложить калькуляцию... Конечно не 1.8, но все же неплохо... 1.7 ...
Стоимость постройки 1.8 -146 лс :
1. Имеем 1500 16в сток
2. Комплект ДВС 1.8 - 22 - 27 тыс руб (зависит от типа)
3. Валы СТИ - 9 тыс руб (можно взять нуждин за 5.5 ... )
4. Мелочевка , сальники, проклаки.
Выводы делайте сами...
ЗЗЫ
Я бы конечно воздержался бы от коментов , если бы мне самому не приходилось ежедневно наматывать сотню другую километров на затюненом вазе. В отличие от указанного Вами варианта, мой Ваз используется ПОВСЕДНЕВНО
смотрел... Как я уже говорил, гражданская эксплуатация и драг - немного разные вещи. Итак, низ здесь реально простой, и дешевле чем комплект 1.8 в котором больше нестандарных вещей. Объем этого мотора 1772 кубика. кстати я изначально хотел строить на 80м колене, но за ним далеко ехать, да и предлагалось оно мне за 6000 против 78-го за 4... В итоге 82.8 х 78 = 1680 сс
Что касается верха, то конечно переделок много, включая большие клапана + 4 дроселя ( надеюсь правильно настроеные) + злые валы, требующие толкателей, то конечно все это дорого, но где же закопанные 8 000$ - не понятно... В любом случае эта машина построена для драга, и требования ( как и отступления) для нее совсем длругие нежели для гражданского варианта. Такая машина для повседневной езды не годится.
ЗЫ
как то раз замеряли несколько похожий мотор 1770 , на ресивере 176 лс, на дроселях 189...
смотрел... Как я уже говорил, гражданская эксплуатация и драг - немного разные вещи. Итак, низ здесь реально простой, и дешевле чем комплект 1.8 в котором больше нестандарных вещей. Объем этого мотора 1772 кубика. кстати я изначально хотел строить на 80м колене, но за ним далеко ехать, да и предлагалось оно мне за 6000 против 78-го за 4... В итоге 82.8 х 78 = 1680 сс
Что касается верха, то конечно переделок много, включая большие клапана + 4 дроселя ( надеюсь правильно настроеные) + злые валы, требующие толкателей, то конечно все это дорого, но где же закопанные 8 000$ - не понятно... В любом случае эта машина построена для драга, и требования ( как и отступления) для нее совсем длругие нежели для гражданского варианта. Такая машина для повседневной езды не годится.
ЗЫ
как то раз замеряли несколько похожий мотор 1770 , на ресивере 176 лс, на дроселях 189...
Перемещается , это понятно. Плохо перемещаются только кольцевые авто с макс мощностью на 9000. Речь идет не про драг, для которого по хорошему отдельно строится машина, а про повседневную комфортную езду на дальние растояния. Все указанные мной аппараты строились именно для этой задачи, как собственно и мой.
Что брать? Табурет с тараканным приводом или феррари?
Как ты не бейся, она не поедет как стандартный фокус ст.
А если и поедет, то разнесет все ее возможные узлы за несколько/сотен километров. И свои десятки тысяч тюнинга отправятся на помойку.
Если так хочешь калину - купи фокус ст и переделай под кузов калины. Другого выхода нет
Линейный вид
