При холодном пуске двигатель работает только при нажатой педали газа, по мере прогрева холостой ход восстанавливается в течении 1-3 минут в зависимости от t воздуха , и целый день все ок. Порог оборотов, при которых ДВС работает при пуске прямо пропорционален температуре воздуха. Диагност констатирует только пропуски зажигания и неисправность регулятора ХХ. ДВС 16 кл, 1,4. Че ему надо, ваще?))
__________________ Но самые опасные не чужие, а свои. С неправильными формулировками. Преследующие не пользу Русского Мира, а собственные эгоистические желания. (И. Охлобыстин)
Последний раз редактировалось kalinas; 13.02.2020 в 19:19..
Ему не надо подсос воздуха через задубевшие и замятые прокладки ранеров впускного ресивера. Это же относится к кольцам форсунок. Пускай "диагност" продувает впуск дым-генератором на холодном двигателе (ночная стоянка на улице).
SoftFelix, такую версию нашел и на просторах сети. Похоже, что будет основной!
__________________ Но самые опасные не чужие, а свои. С неправильными формулировками. Преследующие не пользу Русского Мира, а собственные эгоистические желания. (И. Охлобыстин)
Ребят, всем привет. Помогите советом.
Появились пропуски, хаотичные, по всем цилиндрам.
Началось всё с того, что стали подвисать обороты хх на 1500. Промыл дроссель, не помогло.
Затем подвисание ушло, но стал троить двигатель. При запуске на холодную-не заводится, только если подгазовывать педалью. Выскочили ошибки пропуски зажигания, что-то про катализатор и неисправность РХХ-высокие обороты. Горел чек. После промывки дросселя сбрасывал ошибки, чек не горит, но по ОпенДиагу видны ошибки-пропуски.
Далее эти ошибки не появлялись, только пропуски.
Подмена РХХ на новый результата не дала. Как и подмена свечей.
Зажимал рукой гофру со снятым ДМРВ, авто глохнет, слышимых подсосов нет.
Проверил метки ГРМ, почему-то ДПКВ смотрел на 21й зуб, риска на кожухе-на 3й после пропуска. Перескок ремня? Как, интересно. Вчера полдня ковырялся в гараже с метками. ДПКВ стал на 20м зубе, но не изменилось ничего.
В движении всё нормально, провалов нет. Переводишь в нейтраль, обороты падают до 500 примерно по тахометру, начинается расколбас, кажется иногда, что заглохнет.
Добрый день.
После замены помпы и термоэлемента появились ошибки № 0363 и 1304. Чек сначала замигал, потом загорелся постоянно. Машину ощутимо не "колбасило", но неравномерность работы двигателя ощущалась. Ошибки были сброшены БК Штат. Равномерность работы двигателя восстановилась. Через непродолжительное время ошибки появились вновь.
После начала движения, ошибки появляются минут через 10.
Было выполнено:
поменял местами свечи между 1 и 4 цилиндром - нет результата;
переключал провода между 3 и 4 цилиндром (на катушке тоже ) - нет результата;
прозванивал высоковольтный провод - сопротивление в допуске;
проверял катушку мультиметром - в допуске;
проверял питание на катушку - имеется;
проверено сопротивление обмотки форсунки 4-го цилиндра - в допуске;
проверен провод питания форсунок - в норме;
проверена подачанапряжения питания на форсунки - 9,5 В;
зазоры в клапанах отрегулированны ПОСЛЕ появления ошибки.
Антифриз чистый, маслянной пленки нет. В масле примесей нет.
Куда дальше смотреть?
Добрый день.
После замены помпы и термоэлемента появились ошибки № 0363 и 1304. Чек сначала замигал, потом загорелся постоянно. Машину ощутимо не "колбасило", но неравномерность работы двигателя ощущалась. Ошибки были сброшены БК Штат. Равномерность работы двигателя восстановилась. Через непродолжительное время ошибки появились вновь.
После начала движения, ошибки появляются минут через 10.
Было выполнено:
поменял местами свечи между 1 и 4 цилиндром - нет результата;
переключал провода между 3 и 4 цилиндром (на катушке тоже ) - нет результата;
прозванивал высоковольтный провод - сопротивление в допуске;
проверял катушку мультиметром - в допуске;
проверял питание на катушку - имеется;
проверено сопротивление обмотки форсунки 4-го цилиндра - в допуске;
проверен провод питания форсунок - в норме;
проверена подачанапряжения питания на форсунки - 9,5 В;
зазоры в клапанах отрегулированны ПОСЛЕ появления ошибки.
Антифриз чистый, маслянной пленки нет. В масле примесей нет.
Куда дальше смотреть?
попробуй поменять местами форсунки первого с четвёртым. Открути болты топливной рампы не дёргай сразу с коллектора, а пролей вд40 и всё вылезет аккуратно. Я немного пошёл трудоёмким путём скинул ГБЦ и сделал её но ошибка так и осталась. Причина была в форсунке но и ГБЦ не зря отремонтировал на 270т км заменив сёдла, направляйки, клапана и мск. Т.е. для начала лёгким путём. Если ошибка останется то возможно проблема в прокладке ГБЦ. У меня она сифонила в четвёртый цилиндр тонкой узкой струёй при давлении в СОД. Эмульсии и масло небыло
Помпа ,-это значит ГРМ !!!
Пристальная проверка меток ГРМ еще раз !()
ну и свечу в 4м цилиндре глянуть (что-то про неё ничего не написали !!!)
Цитата:
Сообщение от Gran87
проверена подача напряжения питания на форсунки - 9,5 В;
Мало что-то !!!(если конечно замер был правильно произведен !)
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Последний раз редактировалось Андрей710; 28.06.2020 в 00:07..
Помпа ,-это значит ГРМ !!!
Пристальная проверка меток ГРМ еще раз !()
- когда менял помпу шкив поставил по метке. Когда мастер настраивал клапана он при мне проверил ВМТ в цилиндрах. Если метки ушли, то весь двигатель должен работать плохо, почему только 4-ый цилиндр выдает ошибку?
Цитата:
Сообщение от Андрей710
ну и свечу в 4м цилиндре глянуть (что-то про неё ничего не написали !!!)
- Место прохождения искры черное. на резьбе немножко масла, прям капелька. Ставишь работающую, она тоже становится черной
Цитата:
Сообщение от Андрей710
Мало что-то !!!(если конечно замер был правильно произведен !)
- тоже смущает. Мерил на разъеме жгута идущего от ЭБУ. Проверю еще раз.
когда менял помпу шкив поставил по метке. Когда мастер настраивал клапана он при мне проверил ВМТ в цилиндрах.
Жесть ...
выставить две метки,- метку в картере сцепления ,на маховике ,и метку шестерни распредвала ,если они на своих местах ,считаем от пропуска (против часовой стрелки )у демпфера 20 зуб ,который при условии, что первые две метки точно выставлены и сам демпфер не провернут ,тогда 20 зуб будет смотреть в торец датчика ДПКВ !!!если так ,то метки выставлены идеально (других вариантов там быть не должно !!!)
Цитата:
Сообщение от Gran87
тоже смущает. Мерил на разъеме жгута идущего от ЭБУ. Проверю еще раз.
Розовый(может быть с черной полосой ) провод ,это общий провод плюсовой для всех форсунок .Он идет от главного реле ,то что на общей планке реле под печным отопителем находится !!!Там должно быть ,ДВС не заведен ,напряжение равное как на АКБ (относительно массы !)На заведённом двигателе столько ,сколько реально выдаёт работащий генератор ,те где-то около 14вольт !
Плюс там постоянный на всех форсунках ,а управление через ЭБУ относительно минуса(массы)!!!
Цитата:
Сообщение от Gran87
Место прохождения искры черное. на резьбе немножко масла,
Странно !
масла там быть не должно на резьбе!
Если есть масло ,значит в камеру сгорания оно как-то попадает ,скорее всего через плохое уплотнение направляющей втулки клапана(клапанов ) в данном цилиндре !МСК хана там уже ,-задубели ,хуже ,если соскочили с направляек !
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
) - нет результата;
Линейный вид
