__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
А вот если завести на ХХ - давление нестабильное: стрелка манометра ведет себя точно так же как у Автора данной темы
Если подозреваешь негерметичность, то её можно выявить опрессовкой, при давлении до 5 кГс/см.кв. (исходим из того, что в системе макс. давление 4,0 кГс/кв.см.). Количество уплотнительных колец можно увеличить (без фанатизма). При небольшом сжатии кольца лучше прилегают к поверхности штуцера, пример - кольца форсунок.
С учётом того, что авто 8 лет и в систему топливоподачи не лазили, то вероятней всего больше изношены быстросъёмы фильтра тонкой очистки. Штуцера фильтра обычно вгоняют насухую)))
Цитата:
Сообщение от Андрей710
Если есть где-то свищь ,то почти 4 атмосферы об этом дадут знать ввиде течи
Проникающая способность бензина высокая, но он быстро испаряется, а пропуск - это не всегда ручьем. В одном месте незначительно, а суммарно много. Можно прессовать воздухом, а негерметичность обнаруживается с помощью мыльного р-ра.
Цитата:
Сообщение от Андрей710
Вот и выкрути его !
"Золотник", если он недостаточно нажат, может выполнять роль дросселя, т.е. сглаживать низкочастотные колебания давления на входе манометра. Описание стоит начинать с параметров самого манометра (шкала, размер/диаметр) и устройства, с помощью которого он подключается, т.к. в различных комбинациях можно получить разную чувствительность к пульсациям.
Демпферы пульсаций на топливных рейках и/или в системе топливоподачи (даже в обратках) совсем не редкость. Бюджетные авто этим не избалованы(((
Если создать нагрузку или при перегазовках как ведет себя стрелка?
Под нагрузкой не мерил - забыл/не посчитал нужным. На днях сделаю замеры: без золотника, под нагрузкой - о результатах напишу.
Цитата:
Сообщение от Serg901
Если подозреваешь негерметичность, то её можно выявить опрессовкой, при давлении до 5 кГс/см.кв. (исходим из того, что в системе макс. давление 4,0 кГс/кв.см.). Количество уплотнительных колец можно увеличить (без фанатизма). При небольшом сжатии кольца лучше прилегают к поверхности штуцера, пример - кольца форсунок.
С учётом того, что авто 8 лет и в систему топливоподачи не лазили, то вероятней всего больше изношены быстросъёмы фильтра тонкой очистки. Штуцера фильтра обычно вгоняют насухую)))
При замене фильтра тонкой очистки, мне показалось, что диаметр штуцера нового фильтра чуть меньше, того что стоял с завода. Быстросъемы защелкнулись очень легко, но никаких подтеков я не нашел и пока веских основании для опрессовки нет.
Летом, для профилактики, поменяю уплотнительные резинки в быстросъемах. Я так понимаю эти резинки, просто так не купить - только раздербанить новый быстросъем?
Цитата:
Описание стоит начинать с параметров самого манометра
Манометр, самый обычный дешманский: AIRLINE ATAA006. Шкала до 6 кГс/см.кв. Диаметр 52мм.
Померил давление без золотника и с перегазовкой: стрелка перестала дрожать, но и не стоит как вкопанная. Видео
Надеюсь, знатоки прокомментируют.
Померил давление "в стенку": почти 5 очков. Реакция стрелки манометра очень быстрая.
Бензонасос включал через Исполнительные механизмы в OpenDiag.
P.S. АКБ у меня слабенький.
вчера на трассе после обгона фуры внезапно помер на ходу бензонасос, помер без каких либо признаков (авто не дергалось, заводилось нормально и тд). пришлось за 10 минут проверить ремень, предохранители и сосб-но сам БН))). хорошо что бэушный не выкинул)) заменил на трассе и доехал до дома). стоял Картроник, больше такой брать не буду, не проработал и двух лет.
У меня сейчас моторчик AMD типа корейский, года 2 работает, но вот тоже думаю теперь, что надо бы про запас возить какой-то, раз может так резко отказать посреди дороги. У меня лежит старый Бош, снятый до этого, но осмотрел его, он по корпусу ржавчиной пошел, как думаете он внутри мог тоже заржаветь? На хранение надо было что-то внутрь залить?
что надо бы про запас возить какой-то, раз может так резко отказать посреди дороги
я всегда возил про запас новый БН, так получилось что до этого случая поставил запасной, а бэу не выкинул. бэушный провалялся в багажнике как раз эти полтора года, лежал в целофановом пакете. вроде хуже ему не стало от этого, в пятницу поставлю новый. внутрь моторчика ничего не заливал, завернул как есть и кинул в багажник
по корпусу ржавчиной пошел, как думаете он внутри мог тоже заржаветь? На хранение надо было что-то внутрь залить?
Тут думать не надо ,а иначе сейчас диванные эксперты выдадут около научную философию о превратностях работы данного изделия ,да еще припомнят за Наше фсё когда-то... (есть тут такие любители нести чушь в массы, не разу даже не видя данное изделия и не держа его в руках ),поэтому нужно произвести тест его и сделать вывод по результатам теста ,выкинуть или еще послужит.
Подключаем к мотор-насосу манометр ,предел измерения не ниже 6Бар(КПа)опускаем мотор в емкость со спиртом (0,5л хватит ) подаём питание (12вольт )и смотрим какое он сможет выдать давление .если оно будет выше отметки 6Бар(КПа ) ,считаем ,что данный моторчЕГ рабочий и его можно будет в дальнейшем использовать как подменный) .То что он немного имеет поржавелый корпус говорит о том, что ездим на "воде" Затем проливаем(во внутрь льём) мотор ВД или аналогичным составом , и кладём на бок в коробочку на хранение .вот всё что нужно сделать .если мотор выдаёт ниже "6 очков " или очень вяленько набирает давление ,то с таким можно в дальнейшем даже не заморачиваться ,-он почти уже труп .
Что возить с собой ?!Любой ,предварительно проверенный (СОАТЭ не плохие сейчас и не дорогие ,моё личное ИМХО !)сразу на него одеть гофротрубку(длиной 17см !)на другом конце желательно также трубку потренировать в плане насаживания и сразу туда прикрепить хомутик ,иначе если где-то в полях-лесах\ипенях придется на коленке перебирать модуль ,трубку не нагрев предварительно ,хрен насадишь на штуцер крышки .А немного "натренированный" конец у трубки можно будет надеть на штуцер, и зажать её хомутиком (я не думаю, что с собой вдруг окажется примус\горелка \плитка на которой можно вcкипятить воду, и прогреть насадочную часть гофротрубки ,чтобы её без труда одеть на штуцер крышки модуля )
Вот такие нюансы.
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
сразу на него одеть гофротрубку(длиной 17см !)на другом конце желательно также трубку потренировать в плане насаживания и сразу туда прикрепить хомутик
так и поступил в этот раз. на трассе когда менял посадил трубку на хомуты, тк разогреть нечем было
Затем проливаем(во внутрь льём) мотор ВД или аналогичным составом , и кладём на бок в коробочку на хранение .вот всё что нужно сделать .если мотор выдаёт ниже "6 очков " или очень вяленько набирает давление ,то с таким можно в дальнейшем даже не заморачиваться ,-он почти уже труп .
Линейный вид
