Всё началось с того, что многие клиенты стали просить большую мощность, т.к. прикатались к машинам с первым китом. Конечно, экспериментировать на клиентах наша организация не может себе позволить, т.к. сначала все проекты откатываются на своих автомобилях.
У меня есть любимая жена – Дарья, которая ездит каждый день на калине 11183. И раз в неделю я выслушивал, что машина не едет, что в поворотах можно перевернуться и т.д. В один прекрасный день я решил, что данная машина и станет экспериментальной базой для разработок второго кит комплекта. Пришлось забрать у жены Калину и отдать ей на время экспериментов свою машинку.
Перед нами были поставлены задачи:
- Машина не должна выделяться из толпы «дачных авто».
- Улучшение тормозов.
- Улучшение управляемости.
- Увеличение мощности и крутящего момента.
- Уровень шума не должен привлекать внимание (т.е. автомобиль должен пройти ТО)
И вот началось.
Двигатель с завода был установлен 11183: Объем 1600 куб.см, ГБЦ 8ми клапанная.
Мы не стали что либо особо переделывать, решили оставить стандартную ГБЦ. Единственное что было решено заменить в двигателе это поршни. Поршни поставили производства «Бешеные моторы» с увеличенной камерой сгорания. Всё было рассчитано под степень сжатия 8:1.
На полученный двигатель мы установили турбокомпрессор Mitsubishi с расчетом избыточного давления 1 бар. Интеркулер производства «Бешеные моторы» прекрасно поместился за заводским бампером (перед радиатором). Форсунки топливные использовали от автомобиля Saab, перепускной клапан Bosch (сброс избыточного давление перед впуском в турбокомпрессор). Для того, чтобы под капотом ничего не привлекало внимание установили штатный воздушный фильтр в пластмассовом корпусе. Двигатель остался работать на датчике массового расхода воздуха Bosch. Для более точной настройки пришлось заменить контроллер Bosch на Январь 7.2. Так же было принято заменить основной глушитель прямоточным. На место штатной задней банки прекрасно установился прямоточный глушитель фирмы FOX, сделанный специально по заказу СТК «Бешеные моторы». Основные достоинства данного продукта: низкий уровень шума, внешний вид очень похож на стандартный глушитель. Для того чтобы передать полученный момент на колеса штатное сцепление уступило своё место усиленной корзине (с большим моментом прижатия) производства «Бешеные моторы» и диску сцепления Pilenga (металлокерамика)
Конфигурация Двигателя:
Вал коленчатый, ход 75,6 мм
Шатун 2110, высота 121 мм
Поршни 82,4 мм с увеличенной камерой сгорания СТК «Бешеные моторы»
Прокладка ГБЦ стандарт
Объем – 1611 куб.см
Головка блока цилиндров - стандарт
Впускной ресивер – стандарт
Распределительный вал – стандарт
Топливные форсунки Saab
Степень сжатия 8:1
Турбокомпрессор Mitsubishi TF35 избыток 1 бар
Выхлопной коллектор производства СТК «Бешеные моторы»
Интеркулер общие габариты 440х225х65 площадь рабочей поверхности 335х225 СТК «Бешеные моторы»
Клапан перепускной Bosch
Сцепление металлокерамика СТК «Бешеные моторы»
Глушитель основной FOX по заказу СТК «Бешеные моторы»
Контролер Январь 7.2 (настройка на ДМРВ)
После постройки двигатель прошел обкатку, и машина поехала в Торгмаш г. Тольятти для замера мощности. Как всегда удивлению персонала фирмы Торгмаш не было предела. Когда автомобиль загнали на стенд, всем было сказано, что машина для девушки. Закрутились барабаны, начался замер. Замер прекратился, когда стенд показал, что график не вместился на экране. Удивленный работник Торгмаш, сказал такую фразу: «Не круто то ли для жены такой мотор?» И стал перенастраивать шкалу стенда, чтобы график вместился. И вот опять закрутились барабаны. Замер показал 186 л.с. и 284 Нм – момент. На этом мы остановились. Я думаю не плохие показатели для 8ми клапанного двигателя.
После доработки двигателя, тюнинг автомобиля не закончился. Передние тормозные диски были заменены на диски Brembo большего диаметра. А для того, чтобы улучшить управляемость заменили все амортизаторы на Koni sport (с регулировкой отбоя). Пружины установили с прогрессивной характеристикой, производства СТК «Бешеные моторы». Опорные подшипники 2108 фирмы Evolex. Для того, чтобы опустить машину ниже, был использован десятый конструктив подвески, но и этого оказалось мало. «Бешеные моторы» доработали передний и задние стаканы. У них были опущены чашки пружины. Причем для того, чтобы автомобиль стоял ровно на дороге уровень занижения чашек был разный.
Последний штрих который был добавлен в автомобиль Калина – это сиденья. Передние сиденья были удалены из салона и на их место установили сиденья от Subaru sti (со множеством поддержек и регулировок).
Фото и график замера выложу чуть позже.
Древовидный вид