это только подтверждает такой вывод: производители двигателей запрещают использование 100% ПАО, но одобряют для своих двигателей гидрокряк.
Ну насчет запрещают, наверное перебор....никто бы и не делал такие масла в таком случае. Просто такие масла имеют свои специфические особенности. Кстати говоря у меня друг на приору льет тот же GT 1 0W-40, и нет никаких проблем. Скоро еще один друг в десятку заливать начнет, если будут косяки отпишусь. Хотя мне в это слабо верится.
конечно, я "перегнул", это был ответ на "перегиб", что априори ПАО (+эстеры) лучше всех других масел и поэтому производители "забили" на получение заводских допусков.
а на самом деле, производители масел не на что не забивают, просто такие масла в чем-то лучше, а в чем-то хуже, и получить заводской допуск тяжело для такого масла, когда требуется сбалансированность характеристик, а не превосходство лишь в нескольких.
Оказывается "японская минералка", которую они так безрассудно льют в движки - это и есть гидрокряк, гордость самураев видимо не позволяет им называть кряк синтетикой. В европах и америках с гордостью у народа попроще))
странные характеристики у этого масла: у 5w-40 (нет допусков от MB) индекс вязкости хуже чем у 5w-30 (имеет допуск MB 229.3)
а у масла 0w-40 (так же нет допусков от MB) индекс вязкости почти такой же как у 5w-30 (которое имеет допуск MB 229.3)
к чему бы это?
5w-30 - гидрокрекинг, а 0w-40 и 5w-40 - ПАО и поэтому не имеют допусков MB?
Ну если сравнить именно Agip Tecsint - то оно действително недорогое. Порядка 1000руб. за 4л. Mr Eugene, и почему же вы у 5W-40 отобрали допуск МВ 229.3? оно его тоже имеет. http://www.neftoagip.ru/ru/attachmen..._7_d6733f4.pdf
Ну с таким подходом конечно вообще никому верить не надо. За такие надписи и наказать производителя можно. А у вас есть официальная информация от Даймлера по этому маслу?
конечно, я "перегнул", это был ответ на "перегиб", что априори ПАО (+эстеры) лучше всех других масел и поэтому производители "забили" на получение заводских допусков.
Линейный вид
