Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
Re: Двигатель ''троит'' - проблемы и их решение. Часть 3
Цитата:
Сообщение от vitvik161
С похолоданием проблема троения и падения оборотов при прогреве ушла.
Всё таки мне кажется, что проблема в прошивке.
Потому что при стартовой температуре двигателя от 19 до 28 градусов, ЭБУ пытается очень сильно снизить обороты ХХ и двигатель как бы пытается глохнуть.
Очень хорошая аналогия с карбюраторным двигателем - когда при прогреве пытаешься убрать "подсос" ниже определенного минимума, двигатель начитает работать с троением и глохнуть.
В общем жду весны и потепления и тогда буду что-то думать дальше...
И снова здравствуйте...
Отъездил всю зиму. Не было проблем ни с оборотами, ни с троением, ни с пропусками. Ни разу !!!
Последние пару недель у нас жарко.
И начались проблемы с плавающими оборотами на утреннем прогреве двигателя.
Теперь вопрос - может ли это быть из-за того, что не проходит обучение в диапазоне 2 ? Смотрю программой opendiag.
Уже что только не делал. На второй передаче гонял тормозил - результата нет
Re: Двигатель ''троит'' - проблемы и их решение. Часть 3
Цитата:
Сообщение от black 61rus
дроссель электронный? все патрубки протянуты?
Землякам привет !
Дроссель электронный.
Патрубки протянуты.
дроссель мыл, фильтры менял, клапана регулировал, клапан адсорбера работает и не сифонит.
Уверен на 99% что "программная" ошибка.
Машина так ведет себя на прогреве только в том случае, когда температура за бортом 19-28 градусов.
Зимой и при -20 заводится с первого раза
Если на улице не выше 15-17 градусов или летом - больше 30, то все в порядке.
Завел - обороты стабильные - можно сразу ехать. Нажимаешь на педаль газа и машина не захлебывается - сразу едет без провалов.
Если температура воздуха утром 19-28 градусов (и соответсвенно двигателя в этих приделах), то после запуска двигатель плохо держит обороты. А при попытке нажать на газ - захлебывается и пытается заглохнуть.
Re: Двигатель ''троит'' - проблемы и их решение. Часть 3
Цитата:
Сообщение от vitvik161
Уверен на 99% что "программная" ошибка.
А я Я смотрю, что не проблема ,то программная ошибка у вас !
Машину адекватным диагностам покажите ,а не горе-философам с данной ветки !
У вас их там пруд -пруди ,этих диагностов (уж очень они любят кичится своими талантами на профильных форумах !!!)
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Re: Двигатель ''троит'' - проблемы и их решение. Часть 3
Цитата:
Сообщение от Андрей710
А я Я смотрю, что не проблема ,то программная ошибка у вас !
Машину адекватным диагностам покажите ,а не горе-философам с данной ветки !
У вас их там пруд -пруди ,этих диагностов (уж очень они любят кичится своими талантами на профильных форумах !!!)
Если бы знал нормального диагноста - уже бы показал.
с прошлыми машинами обращался к инжекторщикам 3 раза.
1) на 99-й горел чек - мастер не смог подключить сканер, поменял мне провода и свечи, ошибка не ушла.
Предложил мне помыть форсунки и поменять ЭБУ
Я отказался и уехал. Оказалось окислился контакт датчика температуры двигателя. Зачистили - и ошибка ушла.
2) глохла машина на ходу отвез в один сервис - там проверили давление - ничего не нашли - предложили поменять ремень ГРМ
3)машина продолжала глохнуть - повез в очередной сервис (у нас на театралке модные инжекторщики). Оставил им машину на целый день.
Звонят - приезжай - ничего говорят не нашли - как заглохнет окончательно - приезжай.
Стал я по форумам спрашивать - и в итоге оказалось что всего навсего подгорел контакт бензонасоса - под задним сиденьем фишка.
Почистил - и все стало хорошо. Глохнуть перестал.
Это я к чему всё написал - если бы был толковый инжекторщик, то я уже давно бы к нему съездил. А то мой опыт, и опыт моих знакомых показывает, что 99% из них умеют только менять провода-свечи, мыть форсунки и еще могут предложить поменять ДМРВ.
Re: Двигатель ''троит'' - проблемы и их решение. Часть 3
Цитата:
Сообщение от vitvik161
что 99% из них умеют только менять провода-свечи, мыть форсунки и еще могут предложить поменять ДМРВ.
Да уж прискорбно ....
Ну тогда слушай :
1.На время отключить систему продвуки адсорбера .Снять или разъём с КПА(клапан продувки адсорбера ,-будет ошибка ,но она на работу ДВс не повлияет ).Или сдернуть с ресивера клипсу на приходящем от КПА шланге .Штуцер на ресивере на время заглушить !
Если проблема исчезнет ,то виновник КПА или система продувки адсорбера в целом .Эбу штука умная ,и систему продувки адсорбера ,включает тогда ,когда ему хочется ,и не всегда по своим условиям ,которые прописаны в таблицах зависмости в ПО !
Диапазон обучения 2 на всё это не влияет !Он обучится ,но не так быстро ,как это прописали на Автовазе.
Раз есть чем диагностировать ,смотри в программе ,что происходит после запуска ДВС и когда он немного порабоатал, параметром Степень продувки адсорбера(Эбу его начинает включать ,двигатель получает порции лишнего воздуха ,а так как система еще не прогрета то и Дк не может всё это регулировать ,начинаются причуды в работе ДВС ) .
Также понаблюдай за температурой ДВС ,какая она на момент старта ,как она плавно, или нет, повышается в процессе нагрева двигателя (кстати ,обрати внимание какая разница температур будет по диагностике ,и например с уличной, на момент запуска холодного ДВС ! Возможно ,что на каком-то участке звездит ДТОЖ ,как вариант )
Про троит .
Желательно выяснить ,это действительно троения ,или есть разовые пропуски зажигания по цилиндрам в какие-то моменты прогрева ДВС .Для этого в программе диагностики есть пункты Счетчики пропусков по цилиндрам (система считает даже разовые пропуски ,если они будут , то и покажет в каком именно цилиндре они возникают )
Если счетчики фиксируют пропуски ,а после по мере прогрева они пропадают ,это клапана ,точнее зазоры в выпускных клапанах .Не нужно упавать на то ,что их якобы регулировали не так давно .Их мало кто нормально регулирует ,и самое главное правильно (Регулировку нужно производить только на остывшем двигателе ,а лучше пускай машина ночь отстаится .А у нас горе рукожопникам в сервисах некогда таким заниматься , проще вентилятором типа охлаждать ДВС ,-отсюда и плачевные результаты потом !!!)
Также не мешало бы подключить манометр к топливной рампе ,и посмотреть какое давление создает в рампе бензонасос ,и как оно держится на даботающем ДВС .
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Последний раз редактировалось Андрей710; 08.05.2018 в 12:10..
Клапана все по 0,35 0,2
адсорбер глушил
датчик ТОЖ менял
провода менял
свечи менял
модуль зажигания менял
Манометр купил - давление в топливной рампе мерял
Троения нет - просто разовые пропуски по разным цилиндрам - причем хаотически - то первый то второй то третий то четвертый
Как только температура двигателя становится 29 градусов - обороты падают на 860 - и все хорошо
Вся эта петрушка начинается весной летом. осенью и зимой все идеально.
Последний раз редактировалось vitvik161; 08.05.2018 в 21:19..
Линейный вид
