Авторский раздел Ю.К.ЦеликоваВедущий раздела Юрий Кузьмич Целиков (ветеран ВАЗа, экс-гендиректор Международной ассоциации дилеров ВАЗа), который знает о Ладе Калине и АВТОВАЗе все.
уважаемый Юрий Кузьмич,вопрос по калине второй.скажите пожалуйста,это нормально,что отсутствует усилитель бампера?собираются ли на заводе пересмотреть этот вопрос?заранее спасибо.
извиняюсь за флуд, но вопрос поддерживаю
хотелось бы услышать ответ, а то как это, без усилителя бампера???
маленькая авария, может обернуться большим ремонтом.
Уважаемый Юрий Кузьмич! Еще очень интересно было бы узнать Ваше отношение (даже не как профессионала, а как простого пользователя) к введению "гарантийного рабства" т.е. обязательного еще и по сроку прохождения ТО для новых моделей. Лично в моих глазах ВАЗ потерял большой плюс по сравнению с конкурентами. Технической подоплеки особо не прослеживается, а вот жадность диллеров видна.
__________________
Сайт любителей-энтузиастов старой отечественной дорожной и строительной техники http://www.techstory.ru
В последнее время практически не выезжаю с дачи. Общение с вазовцами тоже не имею. В ближайшие дни попробую ответить на вопросы. А то, что ТО теперь раз в год или пробег 15 тыс.км ,так это был взят усредненный пробег всех автомобилистов за год. Ничего страшного тут не вижу. Хотя ограничивать временем не стоило, главное при ТО.это пробег автомобиля.Особенно в гарантийный период.
С уважением! Ю.К.Целиков.
Давно не заглядывал на сайт. За это время произошли такие важные для меня события:
1. Прошел медкомиссии и жду вызова на самую главную комиссию по инвалидности. Левая нога стала болеть сильно и предлагают поменять левый тазобедренный сустав. Как я говорю "левую верхнюю "шаровую опору".
2. Дети мои настояли на том, чтобы я продал свою "КАЛИНУ" и купили мне "КАЛИНУ 2" с АКПП. Теперь с 16 сентября я стал обладателем новой "КАЛИНЫ". Машина нравится. Левая нога отдыхает... Проехал уже 1300 км. Дважды ездил в Самару. Расход бензина несколько выше, чем у той "КАЛИНЫ". При городском цикле около 9 литров ,а за городом 7,5 литра на 100км. Шумоизоляция как на "Опеле". на котором я когда-то тоже ездил. В газете "Вольный город" за 27 сентября я кое-что написал про "КАЛИНУ 2" и охарактеризовал ситуацию на заводе. Кому интересно, можете прочитать... Может кто и ссылку сделает...
С уважением! Ю.К.Целиков.
– Напоследок хочется немного сменить тему. Не могу не спросить, как поживает первая товарная «Калина», на которой вы проехали более 200 тысяч километров и которую в этом году провожали на заслуженную пенсию?
– Я недавно продал ее по льготной цене родственнику из Ростовской области. Дети добавили денег, так что уже несколько дней езжу на новенькой «Калине-2». Очень хорошая машина, которая, как недавно выразился вазовский директор по связям с общественностью Игорь Буренков, «имеет полный фарш». Можно даже сказать, что она перефарширована различными опциями, некоторые из которых мне не нужны. Главное, что там автоматическая коробка передач, которая с моей больной левой ногой просто незаменима. Сейчас спокойно езжу, нажимая на педали только правой. Еще там великолепная шумоизоляция (возможно, лучшая среди всех вазовских машин), омыватель стекла в четыре струи, обогрев сидений, зеркал и ветрового стекла… В общем, упомянутый уже сегодня «Ларгус» по сравнению с ней это как «классика» по сравнению с передним приводом.
– И сколько стоит эта перефаршированная машина?
– Я купил ее по льготной программе за 409 тысяч рублей. Обычная цена – 446 тысяч. Понятно, что за такие деньги продаваться она будет очень слабо, поскольку многие предпочтут иномарки. Хотя знаете, дочь у меня поездила год на «Форде Фьюжен» и сейчас продает ее, пересев на «Калину». Любой ремонт иномарки в 2-3 раза, а кузовной – в 5 раз дороже, да и оригинальные запчасти приходится ждать до трех месяцев.
Так что каждый пусть сам решает, какой автомобиль ему нужен.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Целиков Юрий Кузьмич
и охарактеризовал ситуацию на заводе.
– Давайте все-таки вернемся к делам ВАЗа. Несмотря на то, что пациент у нас идет на поправку, продажи существенно падают. Народ не торопится покупать наши машины по таким ценам…
– Французы продолжают гнуть свою линию, постепенно сокращая объемы выпуска продукции под брендом «Лада» и сближая цены наших машин с иномарками. Как результат – растут продажи «Рено» и «Ниссана», а спрос на такие модели, как, например «Лада Ларгус» (очень удачный автомобиль для России, который мог бы использоваться не только как семейный, но и для малого бизнеса и даже в деревнях), сейчас существенно снизился (поначалу были очереди, но потом народ «наелся»), причем именно из-за его дороговизны. Теперь приходится заманивать покупателя различными бонусными программами, чтобы привлечь внимание к «Ларгусу». Я постоянно вспоминаю слова Виктора Полякова, говорившего о том, что необходимо иметь значительный разрыв с ценами на иномарки. Этого сейчас нет.
– Я буквально сегодня заходил на сайты фирм, продающих иномарки, и могу сказать, что такие модели, как «Шевроле Лачетти» и «Рено Логан» уже находятся в нашей ценовой нише…
– Это не они в нашей ценовой нише, а мы в их… Конкуренты прекрасно понимают, что нужно использовать на полную катушку, пока имидж Волжского автозавода окончательно не восстановился. Вот и включают этот ценовой реверс.
– Появилась информация о том, что на ВАЗе якобы обсуждается переход на новый график работы по 12 часов (а в конце недели три выходных), как на некоторых других автопредприятиях мира. Как вам подобные инициативы?
– Я бы посоветовал французам и в первую очередь Карлосу Гону внимательно изучить методы Виктора Полякова по руководству заводом в период строительства, становления и создания коллектива. Он чрезвычайно бережно и не торопясь относился к проблемам графиков. Режим работы завода, придуманный в период руководства Виктора Николаевича, позволил выжить Волжскому автозаводу в период развала промышленности страны. Даже во время дефолта мы сбавляли темпы, но не рухнули. Так что менять эту систему с таким подходом, который сегодня декларируется, это похоже на реорганизацию академии наук. Мы же не вьетнамцы и не цыгане… Не забывайте, что за 50 лет люди привыкли к определенному (двухсменному) ритму жизни, под который подстраиваются транспорт, магазины, детские сады и так далее.
А сейчас вот придумали этот трехсменный график… Собирать автомобиль ночью для нашей страны, где на протяжении многих лет старались избавиться от третьей смены – бомба замедленного действия, которая еще рванет. Резервы нужно искать в оптимальном соотношении зарплаты менеджмента и людей, работающих у станков, плавильных печей, на конвейере и в других производствах. Пусть само руководство или их дети с женами хотя бы месяц поработают на этом трехсменном графике. Вот тогда посмотрим.
– Возвращаясь к зарплатам менеджмента, приведу один пример. Недавно были опубликованы доходы директоров сборочно-кузовного производства (Валентин Шендяпин) и механосборочного (Владимир Бокк), которые помимо прочего являются депутатами городской думы от «Единой России». Так вот у первого получается 415 тысяч рублей в месяц, у второго – 397, то есть примерно в 20 раз больше, чем у простых рабочих.
– Вот об этом я и говорю. Комаров, конечно, несколько сгладил недовольство трудящихся начальством, но окончательно не устранил. И пока будет такая разница в зарплатах – напряженность сохранится.
спрос на такие модели, как, например «Лада Ларгус» (очень удачный автомобиль для России, который мог бы использоваться не только как семейный, но и для малого бизнеса и даже в деревнях), сейчас существенно снизился (поначалу были очереди, но потом народ «наелся»), причем именно из-за его дороговизны. Теперь приходится заманивать покупателя различными бонусными программами, чтобы привлечь внимание к «Ларгусу»
Ну что-ж, уважаемый Юрий кузьмич, давайте подискутируем.
Я пристально слежу за жизнью завода, за выпускаемыми моделями, и могу Вам сказать, что никаких бонусов на ларгус и в помине НЕТ (ни о какой лада-финанс тем более речи не идёт, зачем скидывать цену на то, что и так в лёт разлетается.)
А очереди на него в ряде регионов всё ещё до двух месяцев.
Народ у нас бедный, и не каждому доступна люксовая комплектация.
Прямым доказательством повышенного внимания к этому авто является выдержка из пресс-релиза АвтоВАЗа LADA Largus по-прежнему входит в десятку самых продаваемых автомобилей в России и лидирует среди универсалов. В сентябре реализовано 5 937 универсалов и фургонов этого семейства, а всего с начала 2013 года - 44 649 LADA Largus.
Добавлено через 24 минуты
Цитата:
Сообщение от Енюша
уже несколько дней езжу на новенькой «Калине-2». Очень хорошая машина, которая, как недавно выразился вазовский директор по связям с общественностью Игорь Буренков, «имеет полный фарш». Можно даже сказать, что она перефарширована различными опциями, некоторые из которых мне не нужны. Главное, что там автоматическая коробка передач, которая с моей больной левой ногой просто незаменима. Сейчас спокойно езжу, нажимая на педали только правой. Еще там великолепная шумоизоляция (возможно, лучшая среди всех вазовских машин), омыватель стекла в четыре струи, обогрев сидений, зеркал и ветрового стекла… В общем, упомянутый уже сегодня «Ларгус» по сравнению с ней это как «классика» по сравнению с передним приводом.
Ну а это уж вообще ни в какие ворота.
Я, конечно отношусь к Вам с глубоким уважением, но, простите, причём тут "писалки" в четыре струи? Обогрев сидений и зеркал имеется не только в К2 .
Насчёт "полного" фарша в корне не согласен, мы тут с форумчанами все копья переломали, и вроде решили - пока нет модернизированной подвески и улучшенной шумоизоляции, это "не до конца" второе поколение, есть над чем работать.
Да, обогрев ветрового это вещь, здесь скромно промолчу.
Но все эти диферамбы заслужил только один агрегат - АКПП, это благодаря ему и шумка воспринимается лучше, и "паразитных" шумов гораздо меньше.
Форумчане подтвердят, что я ждал К2 с прошлого года, каждый день ждали новостей с завода, когда в мае был объявлен старт сборки новой Калины, как мы здесь все радовались.
К лету продал свой сарайчик, ждал универсал К2 на автомате в полном фарше............
Не дождался.............
(и понимаю, что те, кто ещё ждут, нескоро дождутся обещанных "плюшек")
Я купил Ларгус, и нисколько не жалею об этом.
Я не пойму одного, Вы пробовали в нём поездить? Кк можно писать такие вещи? «Ларгус» по сравнению с ней это как «классика» по сравнению с передним приводом
Первую неделю я берёг Гуся, (даже немного повздорил с начальством, не захотел грузить в него грязные инструменты), мне была выделена Калина (год и 2 месяца от роду), так что я в полной мере ощутил все прелести управления обоими авто за несколько дней.
Единственное, что хочу отметить, это кажущееся "отсутствие" тормозов на Калине после Ларгуса. И невнятное, даже нет, не так, совершенно невнятный "ноль" на руле Калины.
Тестил К2 с автоматом, и ......... остался разочарован. Да, АКПП - это лучшее, что есть в авто, в остальном же все ощущения на уровне Гранты брата (катался несколько раз рулевым). Возможно, ждал чего-то большего от авто, Хотя признаюсь, и от Ларгуса я не в большом восторге.
Есть просчёты в авто и немалые.
Но, ещё раз повторюсь, при всём моём уважении к Вам, не стоит сравнивать Ларгус с "классикой". Калина и Ларгус - СОВЕРШЕННО РАЗНЫЕ авто, их просто бессмысленно сравнивать.
(хотя вы наверное просто внутренне не можете принять автомобиль "захватчиков-лягушатников", либо эйфория от первых дней обладания новым авто да с автоматом немного даёт о себе знать.)
– Напоследок хочется немного сменить тему. Не могу не спросить, как поживает первая товарная «Калина», на которой вы проехали более 200 тысяч километров и которую в этом году провожали на заслуженную пенсию?
– Я недавно продал ее по льготной цене родственнику из Ростовской области. Дети добавили денег, так что уже несколько дней езжу на новенькой «Калине-2». Очень хорошая машина, которая, как недавно выразился вазовский директор по связям с общественностью Игорь Буренков, «имеет полный фарш». Можно даже сказать, что она перефарширована различными опциями, некоторые из которых мне не нужны. Главное, что там автоматическая коробка передач, которая с моей больной левой ногой просто незаменима. Сейчас спокойно езжу, нажимая на педали только правой. Еще там великолепная шумоизоляция (возможно, лучшая среди всех вазовских машин), омыватель стекла в четыре струи, обогрев сидений, зеркал и ветрового стекла… В общем, упомянутый уже сегодня «Ларгус» по сравнению с ней это как «классика» по сравнению с передним приводом.
– И сколько стоит эта перефаршированная машина?
– Я купил ее по льготной программе за 409 тысяч рублей. Обычная цена – 446 тысяч. Понятно, что за такие деньги продаваться она будет очень слабо, поскольку многие предпочтут иномарки. Хотя знаете, дочь у меня поездила год на «Форде Фьюжен» и сейчас продает ее, пересев на «Калину». Любой ремонт иномарки в 2-3 раза, а кузовной – в 5 раз дороже, да и оригинальные запчасти приходится ждать до трех месяцев.
Так что каждый пусть сам решает, какой автомобиль ему нужен.
Добавлено через 2 минуты
– Давайте все-таки вернемся к делам ВАЗа. Несмотря на то, что пациент у нас идет на поправку, продажи существенно падают. Народ не торопится покупать наши машины по таким ценам…
– Французы продолжают гнуть свою линию, постепенно сокращая объемы выпуска продукции под брендом «Лада» и сближая цены наших машин с иномарками. Как результат – растут продажи «Рено» и «Ниссана», а спрос на такие модели, как, например «Лада Ларгус» (очень удачный автомобиль для России, который мог бы использоваться не только как семейный, но и для малого бизнеса и даже в деревнях), сейчас существенно снизился (поначалу были очереди, но потом народ «наелся»), причем именно из-за его дороговизны. Теперь приходится заманивать покупателя различными бонусными программами, чтобы привлечь внимание к «Ларгусу». Я постоянно вспоминаю слова Виктора Полякова, говорившего о том, что необходимо иметь значительный разрыв с ценами на иномарки. Этого сейчас нет.
– Я буквально сегодня заходил на сайты фирм, продающих иномарки, и могу сказать, что такие модели, как «Шевроле Лачетти» и «Рено Логан» уже находятся в нашей ценовой нише…
– Это не они в нашей ценовой нише, а мы в их… Конкуренты прекрасно понимают, что нужно использовать на полную катушку, пока имидж Волжского автозавода окончательно не восстановился. Вот и включают этот ценовой реверс.
– Появилась информация о том, что на ВАЗе якобы обсуждается переход на новый график работы по 12 часов (а в конце недели три выходных), как на некоторых других автопредприятиях мира. Как вам подобные инициативы?
– Я бы посоветовал французам и в первую очередь Карлосу Гону внимательно изучить методы Виктора Полякова по руководству заводом в период строительства, становления и создания коллектива. Он чрезвычайно бережно и не торопясь относился к проблемам графиков. Режим работы завода, придуманный в период руководства Виктора Николаевича, позволил выжить Волжскому автозаводу в период развала промышленности страны. Даже во время дефолта мы сбавляли темпы, но не рухнули. Так что менять эту систему с таким подходом, который сегодня декларируется, это похоже на реорганизацию академии наук. Мы же не вьетнамцы и не цыгане… Не забывайте, что за 50 лет люди привыкли к определенному (двухсменному) ритму жизни, под который подстраиваются транспорт, магазины, детские сады и так далее.
А сейчас вот придумали этот трехсменный график… Собирать автомобиль ночью для нашей страны, где на протяжении многих лет старались избавиться от третьей смены – бомба замедленного действия, которая еще рванет. Резервы нужно искать в оптимальном соотношении зарплаты менеджмента и людей, работающих у станков, плавильных печей, на конвейере и в других производствах. Пусть само руководство или их дети с женами хотя бы месяц поработают на этом трехсменном графике. Вот тогда посмотрим.
– Возвращаясь к зарплатам менеджмента, приведу один пример. Недавно были опубликованы доходы директоров сборочно-кузовного производства (Валентин Шендяпин) и механосборочного (Владимир Бокк), которые помимо прочего являются депутатами городской думы от «Единой России». Так вот у первого получается 415 тысяч рублей в месяц, у второго – 397, то есть примерно в 20 раз больше, чем у простых рабочих.
– Вот об этом я и говорю. Комаров, конечно, несколько сгладил недовольство трудящихся начальством, но окончательно не устранил. И пока будет такая разница в зарплатах – напряженность сохранится.
Надо понимать, что моё интервью довольно сильно было обрезано и некоторые "цитаты" сокращены в три -четыре раза,отсюда и разные вопросы ,типа " где же полный фарш"??. Перечислять все изменения и нововведения по сравнению с моей первой "КАЛИНОЙ" не вижу смысла. Что-то было сделано уже и на "КАЛИНАХ" первого поколения . Например обогреваемые наружные зеркала с регулировкой из салона. Подогрев сидений. Кондиционирование. Подголовники задних сидений и т. д. и т. п. Я сравнивал и говорил журналисту о том, что изменилось по сравнению с моей первой "КАЛИНОЙ". В интервью произошло некоторое смещение информации. Я уже влиять не мог...В новой "КАЛИНЕ" заложены большие возможности по подключению разных опций по "видио"и "фото" .Интернет тоже. Про "аудио" вообще молчу. Богатый выбор и автоматические настройки. Подвеска тоже несравнимая с первыми "КАЛИНАМИ". Будет время напишу подробней. Сегодня на счетчике уже 2390 км. Замечаний практически нет.
Да, еще про "ЛАРГУС". На дилерских складах в Самарской области "ЛАРГУСЫ" стоят в свободной продаже. Для вазовцев есть хорошие льготы. Берут очень слабо. Знаю, что кузовной ремонт "ЛАРГУСА" проблематичен из-за долгого ожидания поставки "кузовщины". Специнструмент на СТО фирменной дилерской сети пока в дефиците. Приходится "побираться" в дилерской сети фирмы "РЕНО". Знаю, что сгорело несколько "ЛАРГУСОВ" из-за плохих подшипников в системе гидроусилителя руля. Есть и еще проблемы,но об этом пока не стоит распространяться...
Калина 2
Комбинированный вид
