итак, после зимы потекла задняя левая стойка, плюс передние "устали". встал вопрос замены стоек "по кругу". тут как раз было объявлено о начале выпуска коней для калины.
прислали на тест из Питера комплект амортизаторов серии FSD для калины. в комплекте подробный комикс по установке патронов в штатные стойки (фото прилагается).
отдельное Спасибо Леониду Викторовичу Калиновику за помощь в изготовлении корпусов стоек по снятым размерам - всё подошло идеально. необходимость в корпусах возникла в связи с тем, что штатные стойки шли под конусообразную пружину, а дампы "пилить" не хотелось.
в итоге получился бутерброд: опоры эволекс ЕХ93005 со смещением, подшипники вологодские, защита опоры стоек техномастер, отбойники - родные, пружины MUBEA приоровские - метки не помню, патроны koni fsd в корпусах от "Демфи".
задние - fsd в комплекте шли отбойники и всё необходимое, обновил только пыльник.
ставили в сервисе день. приехал забирать - первое ощущение - как будто колёса от джипа поставили, дорога до сервиса представляет собой модель лунной поверхности. тем не менее, потрясающая энергоёмкость плюс плавность хода и... грохот рейки на фоне молчащей подвески. тут же, прохватив по "лунному грунту", убедился, что аммы работают и позволяют двигатся не только с комфортом, но и с приличной скоростью по очень плохой дороге, на которой иномарки просто "ползут". в дальнейшем, поездки по пересечёнке подтвердили очень важные для меня свойства - энергоёмкость и комфорт.
итак, после сервиса - на развал. выехав на асфальт, поначалу разочаровался - вся мелочовка моя. решил не делать скоропалительных выводов до регулировки.
мастер попался грамотный - отрегулировал рейку (подробнее здесь:
http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=364&page=74 пост 1097), выставил все углы.
один нюанс - при вывешивании автомобиля и прокручивании левого колеса, болт крепления амортизатора к корпусу в торце стойки срезал хомут пыльника шруса. также, рулевые тяги и наконечники цепляли за брызговики кузова. мастер сказал что это из-за большего хода амортизаторов, чем на стоке. ещё сказал что кони - отличные аморты (кто бы сомневался).
в общем, сбылась мечта идиота (с). самое точное сравнение, из тех что встречал в инете - четыре упругих мячика между колёсами и кузовом. хотя немного жестковато. зависит от профиля покрытия - если сплошная рябь на асфальте - на ура!- машина просто летит над неровностями. единичные швы, стыки проходит жестковато - "информирует", но тут свой вклад вносит задняя подвеска - раньше то масляные стояли, получалось, передние отрабатывали неровность, кузов делал одно вертикальное колебание (задняя часть вниз) и всё - мне очень нравилось. теперь же происходит как бы "отскок" - кузов делает лишнее движение "вверх". в целом, очень похоже по поведению на форд фьюжен на скоростях до ста, отличие в эрегоёмкости - пробоев нет вообще.
самое интересное, что не комфортно ехать на скоростях около ста км\ч (если один в машине, вдвоём - нормально) - уровень вертикальных ускорений напрягает. но ничего криминального в этом не вижу - просто сравниваю разницу в поведении машины "до и после".
теперь главное - управляемость. на любой скорости и любом покрытии, пока держат шины. изменился характер управляемости: с ярко выраженной недостаточной он сменился на близкую к нейтральной - точнее сказать не могу, пробег всего 600 км (общий - 40 тык), но задняя подвеска "подруливает" за счёт "хитрых клапанов" - ждёшь сноса задней части, а она "вворачивается" в поворот. главное не переборщить со сцепными свойствами шин (читай: с головой). при этом, на неровностях машина не спрыгивает с траектории ни в поворотах, ни при обгонах. комфортная скорость (крейсерская) повысилась со 140 на дампах до 160 км\ч (по спидометру, естественно). парадокс - чем выше скорость, тем комфортнее подвеска. если на сотне потряхивает - на 120 уже нормально, авто цепляется всеми четырьмя конечностями за полотно асфальта.
пока всё. посмотрим, как у них с ресурсом, все работы проводились с расчётом "сделать и забыть". по стоимости амортизаторов рекомендую узнавать у официальных дистрибьюторов фирмы "Кони". работа обошлась в 2100 рублей. почему fsd? первое, хотелось комфорта, второе - в серии "спорт", насколько я знаю, задние надо снимать для регулировки, а хотелось, как уже сказано, "сделать и забыть".
резюме. получил преславутый "логан", как его нахваливают владельцы за тишину и всеядность подвески. доставал один сверчок - думал что средняя стойка. почитав форум, брызнул вдшкой на резинку уплотнителя правой двери. теперь - тишина. по скорости говорить ничего не буду - не вижу смысла.
колёса 14" всмпо, шины turanza er300 185\60
Линейный вид
