Добрый день! Расскажите мне по каким причинам может загораться лампочка "двигатель". Лампочка загорается во время запущенного двигателя и горит в течении 10-20 минут. Потом снова гаснет. Бывает загорается,бывает нет. Что делать в такой ситуации? Спасибо!
КОДЫ ОШИБОК ЭБУ
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
Код
Расшифровка
Р0030
Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, обрыв цепи управления
Р0031
Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, замыкание цепи управления на массу
Р0032
Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, замыкание цепи управления на борт. сеть
Р0036
Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, обрыв цепи управления
Р0037
Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, замыкание цепи управления на массу
Р0038
Нагреватель датчика кислорода после нейтрализатора, замыкание цепи управления на борт. сеть
Р0102
Цепь датчика массового расхода воздуха, низкий уровень сигнала
Р0103
Цепь датчика массового расхода воздуха, высокий уровень сигнала
Р0112
Цепь датчика температуры воздуха, низкий уровень сигнала
Р0113
Цепь датчика температуры воздуха, высокий уровень сигнала
Р0116
Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, выход сигнала из допустимого диапазона
Р0117
Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень сигнала
Р0118
Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень сигнала
Р0122
Цепь датчика положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала
Р0123
Цепь датчика положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала
Р0130
Датчик кислорода до нейтрализатора неисправен
Р0131
Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, низкий уровень выходного сигнала
Р0132
Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, высокий уровень выходного сигнала
Р0133
Цепь датчика кислорода до нейтрализатора, медленный отклик на изменение состава смеси
Р0134
Цепь датчика кислорода до нейтрализатора неактивна
Р0136
Датчик кислорода после нейтрализатора неисправен
Р0137
Цепь датчика кислорода после нейтрализатора, низкий уровень сигнала
Р0138
Цепь датчика кислорода после нейтрализатора, высокий уровень сигнала
Р0140
Цепь датчика кислорода после нейтрализатора неактивна
Р0141
Датчик кислорода после нейтрализатора, нагреватель неисправен
Р0171
Система топливоподачи слишком бедная
Р0172
Система топливоподачи слишком богатая
Р0201
Форсунка цилиндра 1, обрыв цепи управления
Р0202
Форсунка цилиндра 2, обрыв цепи управления
Р0203
Форсунка цилиндра 3, обрыв цепи управления
Р0204
Форсунка цилиндра 4, обрыв цепи управления
Р0217
Температура двигателя выше допустимой
Р0230
Неисправность цепи реле бензонасоса
Р0261
Форсунка цилиндра 1, замыкание цепи управления на массу
Р0263
Неисправность драйвера форсунки 1
Р0264
Форсунка цилиндра 2, замыкание цепи управления на массу
Р0266
Неисправность драйвера форсунки 2
Р0267
Форсунка цилиндра 3, замыкание цепи управления на массу
Р0269
Неисправность драйвера форсунки 3
Р0270
Форсунка цилиндра 4, замыкание цепи управления на массу
Р0262
Форсунка цилиндра 1, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Р0265
Форсунка цилиндра 2, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Р0268
Форсунка цилиндра 3, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Р0271
Форсунка цилиндра 4, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Р0272
Неисправность драйвера форсунки 4
Р0300
Обнаружены случайные/множественные пропуски воспламенения
Р0301
Цилиндр 1, обнаружены пропуски воспламенения
Р0302
Цилиндр 2, обнаружены пропуски воспламенения
Р0303
Цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения
Р0304
Цилиндр 4, обнаружены пропуски воспламенения
Р0326
Цепь датчика детонации, выход сигнала из допутимого диапазона
Р0327
Цепь датчика детонации, низкий уровень сигнала
Р0328
Цепь датчика детонации, высокий уровень сигнала
Р0335
Цепь датчика положения коленчатого вала неисправна
Р0336
Цепь датчика положения коленчатого вала, выход сигнала из допустимого диапазона
P0337
Датчик положения коленвала, замыкание на массу
P0338
Датчик положения коленвала, обрыв цепи
Р0342
Цепь датчика фаз, низкий уровень сигнала
Р0343
Цепь датчика фаз, высокий уровень сигнала
Р0346
Цепь датчика фаз, выход сигнала из допустимого диапазона
Р0351
Катушка зажигания цилиндра 1 (1-4), обрыв цепи управления
Р0352
Катушка зажигания цилиндра 2 (2-3), обрыв цепи управления
Р0353
Катушка зажигания цилиндра 3, обрыв цепи управления
Р0354
Катушка зажигания цилиндра 4, обрыв цепи управления
Р0363
Обнаружены пропуски воспламен., отключена топливоподача в неработающих цилиндрах
Р0422
Эффективность нейтрализатора ниже порога
Р0441
Система улавливания паров бензина, неверный расход воздуха через клапан продувки адсорбера
Р0444
Клапан продувки адсорбера, обрыв цепи управления
Р0445
клапан продувки адсорбера, замыкание цепи управления на массу или бортовую сеть
Р0480
Реле вентилятора, обрыв цепи управления
Р0481
Неисправность цепи вентилятора охлаждения 2
Р0500
Датчик скорости автомобиля неисправен
Р0506
Система холостого хода, низкие обороты двигателя
Р0507
Система холостого хода, высокие обороты двигателя
Р0511
Регулятор холостого хода, цепь управления неисправна
Р0560
Напряжение бортовой сети ниже порога работоспособности системы
Р0562
Напряжение бортовой сети, низкий уровень
Р0563
Напряжение бортовой сети, высокий уровень
Р0601
Контроллер системы управления двигателем, ошибка контрольной суммы ПЗУ
Р0615
Дополнительное реле стартера, обрыв цепи управления
Р0616
Дополнительное реле стартера, замыкание цепи управления на массу
Р0617
Дополнительное реле стартера, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Р0627
Реле бензонасоса, обрыв цепи управления
Р0628
Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на массу
Р0629
Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Р0645
Реле муфты компрессора кондиционера, обрыв цепи управления
Р0646
Реле муфты компрессора кондиционера, замыкание цепи управления на массу
Р0647
Реле муфты компрессора кондиционера, замыкание цепи управления на борт. сеть
Р0650
Лампа индикации неисправности, цепь управления неисправна
Р0654
Тахометр комбинации приборов, цепь управления неиспрана
Р0685
Главное реле, обрыв цепи управления
Р0686
Главное реле, замыкание цепи управления на массу
Р0687
Главное реле, замыкание цепи управления на бортовую сеть
Р0691
Реле вентилятора, замыкание цепи управления на массу
Р0692
Реле вентилятора, замыкание цепи управления на бортовую сеть
P1102
Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода
Есть возможность померить резистор в свече? Цвет изолятора надо сравнивать со свечами из других цилиндров. И измерить сопротивление проводов все-таки. И еще можно вкрутить свечу в другой цилиндр для проверки.
А что пишет БК - какой ЭБУ и какая версия прошивки?
Есть возможность померить резистор в свече? Цвет изолятора надо сравнивать со свечами из других цилиндров. И измерить сопротивление проводов все-таки. И еще можно вкрутить свечу в другой цилиндр для проверки.
Сегодня на утреннем прогреве опять выскочили коды 0363 и 1302, как положено затроил (мозги же форсунку отключают), заглушил-завел все нормально. Вечером наконец-то поменял оставщиеся 3 свечи (в первый раз в темноте под дождем я только 1 поменял), пока мотор работает как часы. Буду наблюдать. Если ошибки будут повторяться - буду мерить сопротивление проводов и вообще копать дальше. Из приборов только китайский М-832, но вроде д.б. достаточно - будем сравнивать с остальными.
Все снятые свечи одинаковые по виду, если их перемешать 2-ю наверное и не найду. Сейчас найду все-таки щупы, померю зазор. Хотя коли ошибки выскочили вновь, проблема не в свече, или по крайней мере не только в ней.
Цитата:
Сообщение от Belt
А что пишет БК - какой ЭБУ и какая версия прошивки?
БК который? У меня Х1, он много писать не умеет. Только код ошибки. Контроллер - Автэл М73, прошивка стандартная (пока гарантия, боюсь трогать). По ощущениям великоват расход - на второй тысяче пробега поехали на 2 машинах (моя 1,6 8кл., вторая - Приора 1,6 16кл. такого же возраста и пробега) в отпуск. В итоге 1300 км туда и 1300 обратно при одинаковой загрузке - у Приоры 6,2-6,5 л на 100, у меня 7,2-7,5. Заправки одни и те же, манера одинаковая. Сейчас в городе еще хуже - ниже 11,5 я расход опустить не могу, даже с пенсионерской манерой езды. Заправки разные, бензин 92, пробовал 95 разница в расходе 0, только резвости прибавилось. На предыдущей карбюраторной 21099 от марки топлива расход зависел более ощутимо. Хочу провести "длительный тест на 95-м" со сбросом мозгов после перехода на 95-й.
Последний раз редактировалось anbelov; 24.10.2010 в 20:04..
Причина: неокончено
у Приоры 6,2-6,5 л на 100, у меня 7,2-7,5. Заправки одни и те же, манера одинаковая.
У вас совершенно разные моторы. На Приоре мотор по определению более мощный и более экономичный. Хотя у меня на 1,6 8 кл получался расход 6,5 л при совсем неэкономичном стиле езды, и 5,5 при сознательном ограничении скорости (все это трасса, конечно). Но у меня стоял Я7.2, ессно тюн прошивка.
Цитата:
Сообщение от anbelov
Сейчас в городе еще хуже - ниже 11,5 я расход опустить не могу, даже с пенсионерской манерой езды.
У Вас неисправность имеется... расход больше по-любому в таком случае.
Теперь по сути -
- снимите (на заглушенном моторе) наконечники с 2 и 3 свечей. Померьте сопротивление между ними - должно быть не больше 15-20 кОм. Оденьте наконечники наоборот - 2 на 3, а 3 на 2. Попутно проверьте пару 1 и 4, перепутывать не нужно. Заведите, может быть придется поездить - до появления ошибки пропусков. Если ошибка перейдет в 3 цилиндр - копайте дальше зажигание. Если останется в 2 - поставьте провода на место и оставьте зажигание в покое. Дальше придется проверять механику и форсунки.
Механика - проверка компрессии и тепловых зазоров клапанов (кстати - на TO1 их регулировали?).
Форсунки - снимаем, осматриваем со стороны входа и выхода. Смолистые наросты, грязь в фильтрах - говорит о необходимости чистки или замены (на выбор). А лучше, конечно, делать проверку на стенде. Также обращаем внимание на состояние уплотнительных колечек.
У вас совершенно разные моторы. На Приоре мотор по определению более мощный и более экономичный. Хотя у меня на 1,6 8 кл получался расход 6,5 л при совсем неэкономичном стиле езды, и 5,5 при сознательном ограничении скорости (все это трасса, конечно). Но у меня стоял Я7.2, ессно тюн прошивка.
Да, приоромотор совершеннее и д.б. экономичнее. Но и калиноводы, как форумчане, так и коллеги "в миру", говорят о расходе 8-9 по городу на моторе 1,6/8. У меня сновья в городе 10,5, думал после отпуска-обкатки снизится, однако ж нет. А теперь из-за прохладной погоды расход еще вырос.
Цитата:
Сообщение от Belt
Теперь по сути -
- снимите (на заглушенном моторе) наконечники с 2 и 3 свечей. Померьте сопротивление между ними - должно быть не больше 15-20 кОм. Оденьте наконечники наоборот - 2 на 3, а 3 на 2.
Хм, а со стороны катушки их тоже менять местами? Иначе ж вроде как искра не в тот цилиндр пойдет? Или сейчас без трамблера все хитрее?
Цитата:
Сообщение от Belt
Попутно проверьте пару 1 и 4, перепутывать не нужно. Заведите, может быть придется поездить - до появления ошибки пропусков. Если ошибка перейдет в 3 цилиндр - копайте дальше зажигание. Если останется в 2 - поставьте провода на место и оставьте зажигание в покое. Дальше придется проверять механику и форсунки.
Механика - проверка компрессии и тепловых зазоров клапанов (кстати - на TO1 их регулировали?).
ТО-1 делал в сервисе, после сервисменов не проверял. Но причин для беспокойства не было (как уже ранее написал, пару раз было троение и мигание CE летним вечером, и только). Был только один казус - за несколько дней до ТО-1 мотор на холодную начал заводиться и глохнуть, нормально заводился только со второго, а то и третьего раза. На горячую соответственно был провал. На ТО все исправили, сказали заменили какой-то датчик, более подробно приемщик-выдавальщик пояснить не мог. Но тут думаю скорее РХХ. По мотору больше ничего.
Цитата:
Сообщение от Belt
Форсунки - снимаем, осматриваем со стороны входа и выхода. Смолистые наросты, грязь в фильтрах - говорит о необходимости чистки или замены (на выбор). А лучше, конечно, делать проверку на стенде. Также обращаем внимание на состояние уплотнительных колечек.
Понятно. Эх, не хотелось так быстро туда лезть
Придется вспоминать когда и где читал разнообразные How-to про промывку форсунок, как со снятием так и без...
Ну ладно, будем надеяться что все будет хорошо и до этого дело не дойдет.
Да, я замерил свечи - сопротивление центрального электрода 5,67-6,08 кОм, наименьшее значение у пресловутой свечи из 2-го цилиндра, зазор на всех примерно одинаков и составляет 1,15 мм.
Хм, а со стороны катушки их тоже менять местами? Иначе ж вроде как искра не в тот цилиндр пойдет? Или сейчас без трамблера все хитрее?
Да, хитрее - DIS-система с холостой искрой. описание здесь
Цитата:
Сообщение от anbelov
ТО-1 делал в сервисе, после сервисменов не проверял.
....................
По мотору больше ничего.
Важно знать - делали регулировку или нет. Она предусмотрена регламентом ТО1 не просто так.
Цитата:
Сообщение от anbelov
Эх, не хотелось так быстро туда лезть
Придется вспоминать когда и где читал разнообразные How-to про промывку форсунок, как со снятием так и без...
На 1,6 8 кл нет никаких сложностей снять-поставить форсунки.
Я для промывки использую винс, для прокачки жидкости 5 мл обрезанный шприц, для управления форсункой старенький комп с COM - портом.
Цитата:
Сообщение от anbelov
Да, я замерил свечи - сопротивление центрального электрода 5,67-6,08 кОм, наименьшее значение у пресловутой свечи из 2-го цилиндра, зазор на всех примерно одинаков и составляет 1,15 мм.
Спасибо. Я про это читал когда еще на карбюраторе ездил, а потом подзабыл. Сейчас пора вспоминать Вообще инжектор Евро-3 на калине ощутимо отличается от первых ВАЗовских инжекторов, и того же инжектора на Нексии.
Цитата:
Сообщение от Belt
Важно знать - делали регулировку или нет. Она предусмотрена регламентом ТО1 не просто так.
Самое простое - скинуть крышку и промерить. ТО я проходил в отпуске далеко от дома, единственная сертифицированная СТО в тех краях, в ремзону не пускали, да еще долго возились с поиском причин останова мотора после запуска на холодную. Так что именно сделали из положенного, сказать не могу. Хотя судя по отзывам наших, казанских, форумчан, здесь тоже полностью ТО не делают нигде, хотя серт. СТО 7 шт - типа а чего новую машину трогать... Предвидя такое отношение, я в жалобах сразу писал про шум в коробке, плохое включение задней скорости, увод машину в сторону - чтобы хотя бы спровоцировать сервисменов что-то сделать. Развал вроде потрогали, хотя и коряво - руль чуть сместился, увод стал поменьше, хотя может я просто привередничаю... Про КПП как и ожидалось сказали "притрется"...
Цитата:
Сообщение от Belt
На 1,6 8 кл нет никаких сложностей снять-поставить форсунки.
Я для промывки использую винс, для прокачки жидкости 5 мл обрезанный шприц, для управления форсункой старенький комп с COM - портом.
Вроде все в норме.
А что если вместо компа использовать просто трансформатор 220/12, может еще 1 диод, пусть форсунка открывается-закрывается с частотой 50 Гц. И в это время в нее прыскать промывку... Ну а чтобы факел посмотреть - просто подаем +12 и прыскаем. Или давления из шприца маловато и надо чем-то давление создать?
Проверьте катушки форсунок, проводку от колодки контроллера до разъема жгута форсунок.
Если с форсунками и с проводкой все в порядке - вышла из строя микросхема управления форсунками в ЭБУ.
2 и 3 форсунка - ЧБ и ЧЗ провод в колодке ЭБУ ( контакты 6 и 7 )
Последний раз редактировалось Pavel-70; 26.10.2010 в 08:27..
Вообще инжектор Евро-3 на калине ощутимо отличается от первых ВАЗовских инжекторов, и того же инжектора на Нексии.
Линейный вид
