Ну не знаю как у кого, а у меня вентилятор и на этой молотит раз в минуты три на ХХ на месте.
В пробках такое впечатление что оно только у меня включается. И это не в 20 градусов а в 15 примерно да и ниже.
__________________
"Андрей всех мудрей".
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
"жизнь не всегда счастье, а смерть не всегда горе"
В среднем темп-ра масла отличается от темп-ры ОЖ на 10...15°С из-за физических свойств (теплопередача), что не критично, если условиям соответствует класс вязкости/уровень качества (по РЭА это API SL/SM/SN, хотя лучше бы SF, где больше противозадирных присадок ZDDP, из-за пар трения скольжения типа рокер-кулачок (8 кл)/ ГК с плоским дном-кулачок (16 кл)).
Клапаны маслофорсунок начинают отрываться при увеличении давления, т.е. только с ростом оборотов происходит доп. охлаждение поршней маслом.
Масло нагревается/охлаждается во время циркуляции в моторе, за темп-ру мотора отвечает СОД.
Старение масла - окисление, для этого нужна не только темп-ра, а еще воздух или вода. Картер 8 кл./16 кл. не продувается впускным воздухом, лишь "откачивается избыток" КГ во впуск. А вот воды (паров), из-за прорыва КГ, в картер поступать может достаточно, т.к. пары воды - один из продуктов, образовавшихся после сгорания топлива. Вода + масло = кислота (грубо говоря), т.е. коррозия. Обводнение масла приводит еще к уменьшению толщины масл. пленки, её разрушению. Поэтому основные причины замены масла: окисление, обводнение.
При регенерации отработанного масла из него удаляются продукты окисления, осушается, очищается и добавляются недостающие (выработанные) присадки. В результате: качественный товарный продукт.
зы есть ТИ, в котором сказано сколько махов дворники должны сделать на малой и большой скорости за мин, и ИПГ про это должен знать
В ТУ на Калину говорится о не менее 35 двойных взмахов по мокрому стеклу. Скорость не оговаривается. На макс скорости у меня 35 и есть, на малой 30. Но судя по новым машинам 35 должно быть именно на малой скорости?
Коллеги, вопрос по ходовой:
Недели 3 назад ремонтировал колесо (переднее правое, саморез, заплатка).
Сделал балансировку. После ремонта заметил - руль ведёт влево (по-разному: то влёгкую, то сильно) независимо от скорости и профиля дороги. Ничего не могу понять...
После 6-й зимы переставил передние колёса назад, задние вперёд. Глубина протектора задних - 4мм. Передние (5-5,5мм) разнятся на 0,5мм. Вряд ли разница в полмиллиметра даёт такой эффект. На большой скорости допускаю, но тянет уже на 10 - 20 км/ч.
Примерно с конца зимы начали щёлкать ШРУСы (влево/вправо) при максимальном повороте руля. Может, это причина...?
Пробег 60 000.
А может просто заехать сделать развал/сход?
Как-то всё внезапно началось...
Пробег 60 000.
А может просто заехать сделать развал/сход?
Если до ремонта колеса вопросов не было, то с него и начинать (давление и пр.).
На нормальную диагностику состояния подвески бы заехать. В бывшем АЦ ВАЗ на Вологодской 60, в ремзоне такой стенд был (беспристрастная оценка) и два стенда для УУК (развал/сход) - вряд ли их демонтировали, т.к. теперь там Шнива-центр. По результатам и дальнейшие действия.
Лазил на днях снизу, заглянул за масляный фильтр и увидел подсохшие красные пятна на помпе (на картинке место стрелкой указано). Начисто вытер. Сегодня вечером глянул - там снова висит капля. Это помпе каюк наступает как я понимаю. Скинул кожух ГРМ. Внутри всё сухо. Лишь снаружи на кронштейне ДПКВ видны запыленные следы ОЖ. Блин, обидно. Пробег всего 16 000...
Уважаемые, какая помпа будет стоять на авто выпуска 06.2018г.? Обычная ТЗА или их модная поверфул? И какую обычно по гарантии ОД устанавливают. Надо к ним ехать, не затягивать. Эх, блин...
Линейный вид
