IzZzwerg, Так уже ясно вроде. Смотри лексией разницу в параметрах с пускозарядным, и без него.
Ещё, катушки зажигания полудохлые могут косячить, при нагрузке от кондея или вентилятора. Лексия счётчик пропусков по цилиндрам показывает? - будут пропуски в счётчике (проверь, отключи 1 катушку и глянь в счётчике, считает ли).
angtar, К сожалению осцилографа нет, однако могу заверить что новый генератор оригинальный, думаю с ним все хорошо.
При работающем двигателе на холостом ходу с отключенными потребителями(кондей, музыка и тд) на клемме генератора напряжение равно 14,6В
Тоже самое, с кондиционером и музыкой = 14,4В
При полной нагрузке(вкл все потребители) = 14,2В.
Напряжение на аккуме при выключенном двигателе = 12,4В.
Предполагаю что проблема в чем-то тривиальном, простом, но я каждый раз упускаю это из виду.
Добавлено через 4 минуты d.dmitry, каких именно параметров? Показания с датчиков?
Счетчик пропусков по цилиндрам конечно же есть, но пропуски зажигания отсутствуют. Катушка зажигания менялась 1,5 года назад, ставится единым блоком катушек прямо на свечи, ВВ- провода отсутствуют.
Сравнивал параметры по несколько раз, тк лексия дает единовременно смотреть только 6 параметров.
Обороты колебаются в диапазоне 680-900.
Напруга при этом стабильно 14.4-14,5В
Давление на впуске 550-600мБар
Температура на впуске 45-50 градусов
Пропусков зажигания нет
Время зарядки катушки 1-4 и 2-3 равно по 2,7мс
% открытия дросселя колеблется от 5 до 11
Заметил закономерность: Если отсоединить шланг вентиляции картерных газов, и направить его в атмосферу, а не во впускную систему - обороты становятся стабильнее. Пока что поставил фильтр вентиляции картерных газов, как нулевик, маленький только. Отверстие во впуске соотв. заглушил.
Заказал промывку форсунок ликви молли, помню на калине помогала. Попробую.
Еще когда выкручивал свечи, заметил что 3 поршня сухие, а 1 масляный. В ближайшее время еще раз промою двиг Lavr'ом и заменю масло с фильтром, есстесно с промывкой масляной системы при этом.
В сервисе предположили что не правильно установлен ремень грм, при замене ошиблись мб. Надо проконтролировать будет, когда поеду менять колодки, попрошу проверить. Добраться до ГРМ на ситроене трудно - нужно вывешивать двиг и снимать опору и кронштейн..
Заметил закономерность: Если отсоединить шланг вентиляции картерных газов, и направить его в атмосферу, а не во впускную систему - обороты становятся стабильнее.
Походу компрессионным колечкам приходит трындец. Если газы забивают впуск, уменьшая кол-во кислорода.
Доброго времени!
Как то ожидая пассажира (ку))) воткнул адаптер elm и ОпенДиагом начал смотреть что да как с движком.
И обнаружил что за последнюю поездку был 1 пропуск. Если дословно-"Счетчик пропусков в цилиндре 1 за текущую поездку-1"
При этом в графе " счетчик пропусков воспламенения по цилиндру 1,2,3,4" везде были ноли. Ошибок никаких нет и не было. В поведении машины никаких странностей нет. Движек на холостых работает ровно.
Стал наблюдать. Иногда после поездки этих пропусков не было, иногда были. Бывают в любом цилиндре. Может быть 1 за всю поездку, может 10-15 набежать.
Это значит что катушки-свечи умирают, или пара пропусков за поездку допускается на исправном авто?
Линейный вид
