Предистория такова:
Сегодня случайно выяснил причину редких пропусков зажигания в 4-м цилиндре. Несколько дней назад на ХХ периодические провальчики/потраивания стали явно ощутимы. Но это было довольно редкое явление и чек не поджигался. Сегодня днём после очередного старта на ХХ троение и потрахивания автомобиля неожиданно стали сильными. Ну, типа, двигатель троит, потрясывается, цилиндр не работает совсем. Загорелся чек, потом погас.
Благо всё рядом. Для первичной проверки сходил в магазин за комплектом свежих свечушек.
1 цилиндр - катушка как всегда блестит, свечка идеальная
2 цилиндр - аналогично
3 цилиндр - аналогично
4 цилиндр - катушка представляет собой кусок ржавого говна. Свеча тоже похожа на кусок ржавого говна. Свечу, правда, в колодце плохо видно было. Было уже темно, только мобильничком в колодец светил.
Беда в том, что свечку 4-го цилиндра я выкрутить не смог. Один раз свечной ключ провернулся, дальше судьбу решил не дро*ить, иначе грани свечки зализать недолго.
Завтна и на выходных нужно как-то добыть говносвечку.
Как это могло случиться - ума не приложу. Катушка выглядит так, как будто во время мойки туда навалило химии и потом всё это полгода ржавело.... но двигатель я не мыл! Свечки менял 8 тыс. км назад и всё выглядело идеально. Второй вариант - бракованная свеча травила газы.. достаточно продолжительное время. Газы и атмосфэра со временем сделали своё дело.
Вот такая вот фигня на ровном месте.
__________________
С Калины на подержанного американца!
http://www.lkforum.ru/blog.php?u=15267
Один раз свечной ключ провернулся, дальше судьбу решил не дро*ить, иначе грани свечки зализать недолго.
Может не до конца наделся ключ свечной, поэтому и провернуло?
Как вариант хотя врядли : плеснуть в колодец керосина и дать отстояться. Попрпобовать 16-ти мм свечником снова или потом настучать на свечу легонько головку на 15-ть мм .(если уж совсем ржавая свеча, может на разницу в миллиметр и зайдет?). ИМХО.
__________________ Правила форума : http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=14605
машинки
полезные ссылки:
полезные ссылки:
-лечение Е-газа (1,6/8 клап.) от плавания оборотов и подгазовок http://www.lkforum.ru/showpost.php?p=3778355&postcount=538
-электронные документы по Калине http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=26914
-каталог деталей по Калине 2 http://www.lkforum.ru/blog.php?b=6773
-сверчки Калины http://hazadump.narod.ru/faq.htm
-диагностические карты по ЭСУД http://remont.mykalina.ru/ESUD_LADA_KALINA.pdf
-FAQ по гарантии и сервису http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=2536
На горячую. К магазину подъехал, свечек купил и за дело.
Добавлено через 52 секунды
Цитата:
Сообщение от aland
Может не до конца наделся ключ свечной, поэтому и провернуло?
Попрпобовать 16-ти мм свечником или потом настучать на свечу легонько головку на 15-ть мм .(если уж совсем ржавая свеча). ИМХО.
Так они у меня и так узенкие. Если что искать хорошую высокую головку на 15...
__________________
С Калины на подержанного американца!
http://www.lkforum.ru/blog.php?u=15267
Буду надеяться, что хорошо одеться свечному ключу что-то мешает. Допустим, отколовшийся кусочек изолятора свечки. Крутил в темноте у магазина, поэтому разглядеть ничего не удалось. Сегодня днём повторю осмотр.
__________________
С Калины на подержанного американца!
http://www.lkforum.ru/blog.php?u=15267
По моему лучше керосин...У вас же свеча в колодце?Только потом надо надеть трубочку на спринцовку и откачать то г..о которое там,пару раз-залил,откачал,будет чище и можно пытаться открутить,если(не дай бог)сломается резьбовая,т.е. изолятор в руках будет,то можно попытаться открутить остаток при помощи треугольного щабера,..я у себя так делал,правда на 01
Пока не поздно-покупаем нормальный свечник,а не китайское овнище.
Про керосин или ВД в колодец уже писали.
Если при последующем выкручивании на ключе будет значительное сопротивление-не спешим искать трубу подлинее. Чуть заворачиваем свечу,потом аккуратно отворачиваем. Таким "вперед-назад" свеча должна выкрутиться.
А вот про ржавчину действительно интересно.
На ум приходит бредовая идея о пробое катушки на стенки колодца с образованием озона и последующей коррозией.