Добрый день! народ подскажите пожалуйста по модулю бензонасоса, калина с приоровским движком, нужен мне я так понимаю 11180-1139009-10(утес с бошевским насосом), но чего то на него срок поставки какой то дикий и цена 6000 р...
но я так понимаю, мне подойдет и 21900-1139009-01, верно?
Да,подойдет .
Но можно схитрить ,все МБН_ы для систем с рампами без обратки -ОДИНАКОВЫЕ(в рамках одного какого-либо производителя ) ,разные только ДУТы у них
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Всем привет. Вчера давление померил в рампе.
1. Если верить манометру, то при работе двс давление держится стабильно до 2500об. -3.6кг(сильнее обороты поднять не было возможности одному и с эл.дросселем). Если верить книге по ремонту, то маловато. Нужно 3.8-4. Ну ладно это может и погрешность прибора. Не самая главная проблема. Манометр на работе могу проверить у метрологов. Допустим, что насос качает как надо, а регулятор держит. Но если манометр не врёт или врёт так, что давление меньше 3.6, то под замену регулятор? Колечки и сам регулятор новые(но как бывает - не значит что исправные)
2. После остановки двс давление падает на глазах и через 5 мин уже меньше 1кг.
Наверное не держит обратный клапан в мотор-насосе. Есть такой клапан в Калине?
Получается насос менять нужно?
3. Периодически прыгает стрелка указателя уровня. Иногда только замечено, и немного, литров на 5-10 может прыгнуть по шкале.
Рабочая часть датчика уровня(резистор переменный) чистый, но изрядно и неравномерно потёрт естественно. Желательно бы наверное заменить тоже? Это бы ничего, можно и с этим жить, но уж если менять насос, то думаю лучше в сборе.
И вот думаю, если всё так, то желательно поменять бы весь модуль.
Нашёл не сильно далеко(ну как несильно... тоже бы не хотелось 2 раза просто так мотаться) в наличии и не слишком дорого такой
1118-1139009-10
Но только не могу понять подойдёт ли он мне в пластиковый бак. Может кто знает и подскажет по номеру?
А то читал, что датчик уровня топлива отличается для пластикового бака от железного.
Подскажите пожалуйста кто в теме. Спасибо.
Добавлено через 42 минуты
Цитата:
Сообщение от Андрей710
Родной ДУТ17 (их часто вижу внутри БН ,которые с завода стоят на авто !)также попадались ДУТ-К(2) Также подходит ДУТ-10
Ну и как некоторые уже успели попробовать ,вот такой Кетайский аналог :Cartronic KSFLS-234
ДУТов много всяких разных (где-то на форуме лежит фак ,где -сам ищу пока !)
Но я поступаю так .Как где-то уже писал сам датчик это платка с контактами ,они на разных дутах к разным БН_ам одинаковые ,разница только в подвесном поплавке и штекерах .Поэтому я покупал первый попавшийся ДУТ ,вынимал от туда платку и переставлял её в родной.(это как вариант !)ПриороДУТ-11 .У него поплавок другой ,но все остальное как у ДУТ17 (от них я платку беру .все остальное в мусорку.Дут17_калина -470Рэ -чума просто !Дут-11_приора -230рэ-Это гут ! )
И подскажите пожалуйста, значит ли это, что можно купить любой модуль бензонасоса. И в случае, если вдруг не подойдёт на новом датчик, то можно просто переставить свою мех.часть датчика(поплавок с поводком) и перепаять разъём если не подходит.
Т.е. истёртая часть датчика будет новой, в новом корпусе бензонасоса, с новым насосом и шлангом и новым регулятором давления.
Остануться старые только поплавок с поводком и разъём. Хотя про разъём я вроде как гоню, если платка новая, то и разъём тоже наверное.
Так понял?
Последний раз редактировалось name1978; 24.04.2021 в 11:43..
name1978, много таких авто катается с давлением 3,6 бара. В эксплуатации проблем от этого никаких, расход, запуск и топливные коррекции в допуске.
Датчик уровня при потере контакта может "прыгнуть" только вниз, на ноль. Но это уже явный дефект, когда даже "сглаживание" электронной приборки не помогает. Уровень от наклона бокового сильно меняется, если переехать чуть на ровную поверхность - через минуту стрелка заметно изменяет свое положение. Лучше омметром стрелочным на снятом насосе посмотреть сопротивление на ДУТ, чуть вправо-влево покачивая поплавок, снизу до верху.
И насос если менять, то лучше посмотреть, что это за вещь самому. Часто приходится отказываться от замены на новое, настолько всё хлипкое, лучше уж оригинальный корпус оставить.
Цитата:
Сообщение от name1978
И подскажите пожалуйста, значит ли это, что можно купить любой модуль бензонасоса.
name1978, много таких авто катается с давлением 3,6 бара. В эксплуатации проблем от этого никаких, расход, запуск и топливные коррекции в допуске.
Датчик уровня при потере контакта может "прыгнуть" только вниз, на ноль. Но это уже явный дефект, когда даже "сглаживание" электронной приборки не помогает. Уровень от наклона бокового сильно меняется, если переехать чуть на ровную поверхность - через минуту стрелка заметно изменяет свое положение. Лучше омметром стрелочным на снятом насосе посмотреть сопротивление на ДУТ, чуть вправо-влево покачивая поплавок, снизу до верху.
И насос если менять, то лучше посмотреть, что это за вещь самому. Часто приходится отказываться от замены на новое, настолько всё хлипкое, лучше уж оригинальный корпус оставить.
Это так
За ответ спасибо.
Главное разобрался, что можно любой дут с небольшими переделками. Несложно, как я понял, если с инструментом дружишь и есть где позаниматься.
По поводу 3.6 тоже думал, что не страшно. Просто если манометр врёт в большую сторону, то уже и 3.6 нет.
Да и дут уже потёрт хорошо.
Может доеду посмотрю на насос сегодня-завтра. Если бош, то может и возьму. Давление падает ниже 1кг быстро. Это же неисправность? Отсюда и проблемы с запуском на горячую как я понял. И с этим нужно что-то делать.
Хочу ещё проверку герметичности магистрали сделать. Тогда и насос может куплю, если магистраль вся в норме.
А то купишь насос, а дело в другом
Последний раз редактировалось name1978; 24.04.2021 в 17:44..
Тогда и насос может куплю, если магистраль вся в норме.
А то купишь насос, а дело в другом
Подача топлива в рампу осуществляется так :
С выходного штуцера на МБН идет к фильтру тонкой очистки
От фильра возвращается обратно в МБН ,подключена чрез тройник к входному штуцеру РДТ (регулятор давления топлива )и далее с тройника к рампе .между рампой и топливопроводом есть гибкий переходной шланг в моторном отсеке !
давление падает в нескольких случаях :
1.Не держит обратный клапан в самом мотор-насосе (находится в подающем штуцере моторчика ,-не ремонтируется ,хотя ...но мне не удалось не на одном еще его починить .трудность,- изъять фиксатор из штуцера,-он сразу ломается на части !!! )
2.РДТ ,обычно не сам клапан ,а его уплотнительные колечки не держат давление в его посадочном месте .
3.Подающая гофра от мотора к штуцеру на крышке МБН ,имеет микротрещены или протертости об части модуля из-за соприкосновения с ними .Бывает ,но редко ,травит через неплотную посадку у подающей гофротрубки на штуцерах мотор-насоса и в крышке модуля.
4.Форсунки подтекают (у форсунки (ок) внутри,- не удерживает давление игольчатый клапан из-за выработки седла )Увидеть это можно только полностью сняв рампу с впускного коллектора, и подав в рампу давление, и смотреть есть ли течь !
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Последний раз редактировалось Андрей710; 24.04.2021 в 18:21..
Если верить манометру, то при работе двс давление держится стабильно до 2500об. -3.6кг(сильнее обороты поднять не было возможности одному и с эл.дросселем). Если верить книге по ремонту, то маловато. Нужно 3.8-4. Ну ладно это может и погрешность прибора. Не самая главная проблема. Манометр на работе могу проверить у метрологов. Допустим, что насос качает как надо, а регулятор держит. Но если манометр не врёт или врёт так, что давление меньше 3.6, то под замену регулятор?
Таки что гадать: проверь манометр, затем "давление в стенку" на выходе с МЭБН. Узнаешь возможности БН (4...5 - это край, новый ~7 Bar). Не устроит - копаешь дальше, ибо к выходу модуля БН подключен гофротрубкой (пропуск не исключен). А до РДТ имеется фильтр тонкой очистки, если подзабит, то при среднем/большом расходе может быть причиной снижения давления.
Цитата:
Сообщение от name1978
Рабочая часть датчика уровня(резистор переменный) чистый, но изрядно и неравномерно потёрт естественно
На "старых" ДУТ ближе к оси непрерывная "дорожка", сверху - "ступенчатый" резистор. Протирается обычно дорожка, но вместо неё подвижный контакт можно соединить с платой гибким тонким изолированным проводом (можно навить небольшую спираль). На новых ДУТ (К2) такая конструкция уже штатная.
Подача топлива в рампу осуществляется так :
С выходного штуцера на МБН идет к фильтру тонкой очистки
От фильра возвращается обратно в МБН ,подключена чрез тройник к входному штуцеру РДТ (регулятор давления топлива )и далее с тройника к рампе .между рампой и топливопроводом есть гибкий переходной шланг в моторном отсеке !
давление падает в нескольких случаях :
1.Не держит обратный клапан в самом мотор-насосе (находится в подающем штуцере моторчика ,-не ремонтируется ,хотя ...но мне не удалось не на одном еще его починить .трудность,- изъять фиксатор из штуцера,-он сразу ломается на части !!! )
2.РДТ ,обычно не сам клапан ,а его уплотнительные колечки не держат давление в его посадочном месте .
3.Подающая гофра от мотора к штуцеру на крышке МБН ,имеет микротрещены или протертости об части модуля из-за соприкосновения с ними .Бывает ,но редко ,травит через неплотную посадку у подающей гофротрубки на штуцерах мотор-насоса и в крышке модуля.
4.Форсунки подтекают (у форсунки (ок) внутри,- не удерживает давление игольчатый клапан из-за выработки седла )Увидеть это можно только полностью сняв рампу с впускного коллектора, и подав в рампу давление, и смотреть есть ли течь !
Цитата:
Сообщение от Serg901
Таки что гадать: проверь манометр, затем "давление в стенку" на выходе с МЭБН. Узнаешь возможности БН (4...5 - это край, новый ~7 Bar). Не устроит - копаешь дальше, ибо к выходу модуля БН подключен гофротрубкой (пропуск не исключен). А до РДТ имеется фильтр тонкой очистки, если подзабит, то при среднем/большом расходе может быть причиной снижения давления.
На "старых" ДУТ ближе к оси непрерывная "дорожка", сверху - "ступенчатый" резистор. Протирается обычно дорожка, но вместо неё подвижный контакт можно соединить с платой гибким тонким изолированным проводом (можно навить небольшую спираль). На новых ДУТ (К2) такая конструкция уже штатная.
Да не гадаю я. А только мыслями делюсь. И советов спрашиваю. Вот жумаю какой модуль взять.
За подсказки же конечно благодарен.
Сегодня соорудил переходники.
1.Проверил манометр с помощью другого. С помощью которого другие тоже проверял. Вроде не врёт. Если и подвирает, то совсем чуть. Меня устраивает
2. Проверил давление исключая всю магистраль и фильтр тонкой очистки, но с рдт.
Т.е. изготовил перемычку вместо фильтра, и завёл на рдт. Далее на манометр.
Включаю с помощью опендиаг насос.
Картина таже. Пока качает насос - 3.6
Отключаю - падает на глазах да 2-ух и потом медленно ниже 1 за 5 мин.
Надо модуль снимать. Не форсунки это получается. Тоже на них было подумал. Но моя проверка показала на модуль.
Тоже думал про всякие гофротрубки, но копаться что-то лениво. Рдт и его колечки новые ставил. Проверял. Рдт держит 2.8. Потом понемногу травит. Т.е. это не он спускает ниже 2.6
Хотя и он держать должен больше 2.8. Но как водится может быть и брак.
Пока настроен на покупку модуля и старый оставить на запчасти
Добавлено через 2 минуты
Добавлено через 13 минут
Вот думаю модуль заказать на лада-деталь.
1. СОАТЭ(Старый оскол) - 2655р. Мотор не Бош
2. СЭПО (Саратов) мотор не Бош - 2295р
3. Для 2190 оригинал. Не подойдёт??? С мотором Бош - 4640р.
Кто какой посоветует? С моторчиами бош в каталоге есть. А в наличии нет)))
Рядом с домом в автопаскер позвонил. Сказали есть саратовский СЭПО. Вот думаю брать или нет, если моторчик не бош?
Последний раз редактировалось name1978; 24.04.2021 в 22:12..
Китай тоже вполне себе работает, шумит по-другому только. Лучше с гарантией что-нибудь взять. А так определиться с состоянием "моторчика" и там решать - оставлять или менять полностью всё