Силовой предохранитель в цепь АКБ - генератор

[Lerik-Co]

Сообщение от anatoliy563

Любой сработавший пред - это констатация уже свершившегося факта, имхо.

А какая разница какой датчик будет стоять в схеме: LM35 или KSD9700? Смысл-то тот же самый - реакция на повышение температуры. И не важно, будет ли полученная схема пищать, мигать или автоматически выключать цепь. А вот реализация схемы у второго гораздо проще, диапазон температур срабатывания тоже достаточно широк.

Поспрашивал тут у гугла, он говорит, что температура горения полимерных покрытий (пластика, меламина, пластмассы и др.) от 150 (°С). Значит температура "алярма" в 120°С слишком завышена... Эх, жаль, за окном жара уже прошла, надо было замерить температуру генератора после долгой поездки (или стояния на месте?) под нагрузкой инфракрасным термометром. Может он и до 60 в нормальном состоянии не греется?

Добавлено через 20 минут
А еще посмотрел на фотографии диодных мостов "обычного" генератора и СтартВольта 120А. ...нда, тяжко туда будет вкорячивать термодатчик, особенно у второго...

[anatoliy563]

Я ради "спортивного интереса" сразу после поездки (t ДВС за 90 гр) открывал капот и пытался щупать рукой корпус Гены: горячий, но значительно холоднее крышки ГБЦ. Вот и у меня, старого ...удака, возникла идея: отображать температуру визуально в салоне: например, светодиодами: зелёный - норма, жёлтый - на грани перегрева, красный - стоп. Реализовать в железе можно, а вот какие брать значения температур?
Решил эмпирически (методом "научного тыка, проще опытным путём). Если нет доброго инструментария для замера температуры, то наверно прокатит простенький китайский мультиметр с датчиком температуры. Главное, имхо, как меняется температура корпуса Гены при ОЖ в ДВС, например: до 90 гр., 90-100 гр. и свыше и 100 гр. или по другому: насколько зависит t Гены от температуры в подкапотном пространстве.
Думая 90 гр. корпус Гены должен держать легко. Но хотелось бы знать достоверно.

Сообщение от Lerik-Co

тяжко туда будет вкорячивать термодатчик

Это одна из причин моего "зацикливания" на LM35 и TL431.

[Lerik-Co]

Сообщение от anatoliy563

Но хотелось бы знать достоверно.

На этих выходных поеду за город, километров сорок. Специально включу фары вместо ДХО, включу ПТФ, обогрев заднего стекла. Возьму с собой инфракрасник, сделаю замеры сразу по приезду (читай "на ходу") и потом дав потарабанить на холостых, пока вентилятор не сработает.
Еще отмечу температуру двигателя и воздуха за бортом.
Будем иметь хотя бы примерные значения...
Если не забуду, напишу.

[aland]

Сообщение от Lerik-Co

Спасибо, но именно

что вас в этом веселит ?

[Lerik-Co]

aland, да я вообще по жизни человек веселый.

[Lerik-Co]

Сообщение от Lerik-Co

включу фары вместо ДХО, включу ПТФ, обогрев заднего стекла. Возьму с собой инфракрасник, сделаю замеры сразу по приезду (читай "на ходу") и потом дав потарабанить на холостых, пока вентилятор не сработает.

Температура за бортом: +15°С.

Опыт №1 (в движении):
Температура двигателя: +90°С.
Температура диодного моста генератора: +60°С.
Температура корпуса генератора: +50°С.

Опыт №1 (на холостом ходу):
Температура двигателя: +105°С.
Температура диодного моста генератора: +90°С.
Температура корпуса генератора: +95°С.

Замеры температуры двигателя делались по приборной панели, замеры температуры генератора делались по инфракрасному термометру и по термопаре китайского мультиметра и округлялись до целого десятка в пределах 2-3°С. Погрешность измерений, поэтому думаю, можно положить в пределах +/-5°С.

ЗЫ: Значит критической температурой на диодном мосте вполне можно считать 120-125°С.

[anatoliy563]

Lerik-Co, Большой респект за проделанную работу. Эту инфу возьму за основу при изготовление самопального термосигнализатора. Отключать генератор от АКБ с помощью контактора (мощного реле) при неработающем ДВС что-то не решаюсь, хотя в принципе это вполне возможно, имхо.

[Lerik-Co]

Отделил генератор от потребителей, поставил силовые предохранители...
Генератор у меня установлен марки СтартВольт на 120А.
Товарищи, а что будет, если силовая цепь генератора будет отключена от АКБ (и соответственно, от потребителей), но возбуждение на генератор будет по прежнему подаваться? На сколько возрастет напряжение? Диоды или обмотку пробить сможет?

[anatoliy563]

Lerik-Co, Если можно, то пож. поподробнее: пред на 120А между плюсовой шпилькой Гены и тремя проводами (2 роз., 1 красн.) или этот пред между клеммой + АКБ и красн. проводом? Возможен ли резкий скачок напряжения при перегорании этого преда и работающем ДВС?
Я понимаю так, что возбуждение на Гену идёт по силовым цепям от АКБ, а "добро" на включение этого возбуждения идёт по тонюсенькому проводу на регулятор напряжения. Если силовым цепям "кирдык", то и возбуждению "хана", коммутировать то нечего, имхо.

[Lerik-Co]

Сообщение от anatoliy563

Lerik-Co, Если можно, то пож. поподробнее: пред на 120А между плюсовой шпилькой Гены и тремя проводами (2 роз., 1 красн.) или этот пред между клеммой + АКБ и красн. проводом?

Эмм... Я неоднозначно выразился, сейчас исправлю. 120А - это максимальный заявленный ток генератора.
С номиналами предохранителей я еще только определяюсь, некогда пока было.
Розовые провода переносил от шпильки генератора к аккумулятору.

Сообщение от anatoliy563

Я понимаю так, что возбуждение на Гену идёт по силовым цепям от АКБ, а "добро" на включение этого возбуждения идёт по тонюсенькому проводу на регулятор напряжения. Если силовым цепям "кирдык", то и возбуждению "хана", коммутировать то нечего, имхо.

Не факт, если генератор работал в момент отключения его от сети, то и сразу после отключения на выходе генератора будет присутствовать напряжение, генерируемое самим генератором, которое пойдет на возбуждение этого генератора.
Хотя, если РН находится в генераторе, то какая ему нафик разница, есть АКБ или нет? Он же должен следить за напряжением на шпильке генератора. Чтобы оно не превышало какое-то указанное значение. Тогда он будет исправно работать и без АКБ...
Нет?