Формула-1. Сезон 2018. Результаты

[dmitrijm]

По остальным позициям ситуация вырисовывается следующая. Всегда интересно проанализировать, кто занял больше тех или иных мест. С победами все ясно – там чемпион Льюис Хэмильтон. Одиннадцать первых строчек – более чем достойный результат. Естественно, что других мест, отличных от первых, у Льюиса значительно меньше. Хотя есть в его послужном списке, например, места со второго по пятое. Вторым призером чаще всех становился Боттас – семь раз. По четыре раза это удалось Феттелю и Ферстаппену, по три – Хэмильтону и Райкконену. Всего было пять вторых призеров. Кими выиграл битву за третьи места – восемь раз финн замыкал призовую тройку. Пять раз это делал Максимка, по три раза Льюис и Себ. Остальные значительно меньше: по разу Боттас и, что характерно, Перес. А в целом в первой тройке на протяжении длинной дистанции чемпионата успели побывать семь пилотов. Совсем мало, кстати. Полную коллекцию собрали на этот раз четверо: Хэмильтон, Феттель, Райкконен и Ферстаппен. По четвертым местам чемпион Риккьярдо, у него семь самых обидных позиций. Боттас чаще других финишировал на пятом месте (шесть раз). Хюлькенберг выиграл спор за шестые места. Перес, Алонсо и Леклер чемпионы по седьмым местам – по четыре раз на него приезжали. Восьмым более четырех раз тоже не финишировал никто, это удалось Сайнсу и Алонсо. Окон с Эрикссоном по три раза были девятыми. Чаще всех набирали по одному очку за десятое место Перес, Сайнс, Леклер и Эрикссон – такое с ними случилось опять-таки по три раза. Наименьшая кучность в очковой десятке наблюдается по девятым местам: среди их обладателей тринадцать разных пилотов. Полностью собрать всю призовую десятку не сумел никто – максимум на семьдесят процентов. В командном зачете картина такая. По победам впереди "Мерседес". Вторых мест больше других также у немцев – одиннадцать, потом идет "Феррари". Единоличный лидер по третьим –"Феррари". По четвертым с небольшим преимуществом выигрывает "Ред Булл" – восемь раз приезжали его пилоты на этой позиции. "Мерседес" лидирует по пятым местам: семь раз. У "Рено" шесть шестых мест, у "Форс Индии" пять седьмых. "Мак-Ларен" первый по восьмым местам, их у него шесть. "Заубер" победил всех по девятым и десятым результатам. Максимально полная коллекция у "Мерседеса", "Феррари", "Ред Булла" и "Хааса": по семь разных позиций. Ну и у "Форс Индий" вместе взятых.

[dmitrijm]

Скорость скоростью, но без стабильности далеко не уедешь. Ибо для того, чтобы выиграть гонку, нужно для начала в ней финишировать. Основной показатель стабильности пилота (да и команды) – количество пройденных кругов. В последнее время большинство машин до финиша регулярно добирается, тем не менее, случается всякое. Полная дистанция сезона-2018 составляет 1264 кругов. Всего девяти кругов не хватило Льюису Хэмильтону, чтобы проехать все 100% этой дистанции. Виной тому единственный сход чемпиона (в Австрии). Но все равно, достойно похвалы. Хотя бывало и лучше, даже у него же. На шестнадцать кругов меньше, чем можно, на счету Себастьяна Феттеля. Он также не финишировал только в одном Гран-При. Третий результат у Валттери Боттаса. И для финна это становится хорошей привычкой – год назад он тоже был в тройке. Следом идут Вандорн, Перес и Сайнс. Едва ли не все пилоты сумели преодолеть рубеж в тысячу кругов – только трое не добрались до заветной отметки. Причем, Хартли остановился всего в одном круге от нее. Меньше всех проехал Нико Хюлькенберг. "Мерседес" стал самым стабильным в командном зачете – результат за 97% просто блестящий. В призерах "Феррари" и "Вильямс". Неплохую стабильность показала "Форс Индия". Снова не блеснул "Ред Булл". Самыми недальнобойными следует признать "Рено" и "Торо Россо". Все команды преодолели отметку в две тысячи кругов.

[dmitrijm]

Количество сходов – также суть отражение стабильности, опять-таки совокупной, пилота и машины. Разделения между авариями и техническими проблемами я, по-прежнему, не делаю. Никому не удалось избежать сходов вовсе. Реже всего выпадала эта горькая участь на долю Льюиса Хэмильтона, Себастьяна Феттеля и Валттери Боттаса – у них по одному сходу. При том, что они честно проехали все этапы. Перес, Сайнс, Вандорн и Стролл тоже заслуживают звание самых стабильных пилотов сезона: двадцать один старт – девятнадцать финишей. Сайнс год назад был на противоположном полюсе. А теперь там Даниэль Риккьярдо (восемь раз он не увидел клетчатого флага, очень много для топ-пилота) и Нико Хюлькенберг (семь). Благодаря этому достижению они и стали лидерами со знаком "минус". Недалеко от них ушли Алонсо, Грожан и Окон – у них по шесть сходов. Командная статистика – прямое следствие результатов пилотов. Самая надежная команда – "Мерседес", всего два схода, по одному на каждого пилота. Далее идут "Феррари" и "Вильямс", но там уже по пять. Самые нестабильные конюшни – "Ред Булл" и "Торо Россо". Корпоративная особенность, однако.

[dmitrijm]

Средняя позиция по гонкам выглядит так. Первенствует ожидаемо Хэмильтон – с его семнадцатью подиумами среднее место вышло хорошее: 1,95. То есть, примерно второе каждой гонке. У Себа средняя позиция значительно хуже – 3,15. Почти столько же у Райкконена. Следом расположился Даниэль Риккьярдо – он кругом четвертый. Дальше хуже: Ферстаппен и Боттас за чертой четвертых мест. В призовую десятку попали десять пилотов. Последним оказался там Серхио Перес. А вот Магнуссен и Алонсо не дотянули самую малость – их место десятое с хвостиком. Ровный результат вышел только у Риккьярдо. Худшая позиция у Сергея Сироткина. Вообще в конце сплошь пилоты "Вильямса". В целом все логично, вполне отражает ход борьбы в чемпионате. В последнее время несколько нивелировалась разница между основными командами и аутсайдерами. Всего в десятку попали шесть команд (фактически-то пять). Лучшая из них – "Феррари" с результатом 3,07. И это, между прочим, почти подиум. "Мерседес" и "Ред Булл" хоть и вторые-третьи, но за пределами призовой тройки – 3,18 и 3,84. "Форс Индии", что одна, что другая, показали практически идентичный результат. Явный аутсайдер – "Вильямс", его разрыв даже с "Торо Россо" около двух позиций.

[dmitrijm]

Теперь посмотрим, какая держава в сезоне-2018 самая гоночная. Всего в чемпионате принимали участие двадцать пилотов пятнадцати национальностей. По сравнению с прошлым сезоном национальный состав чуть сузился. Бал опять правят финны. И взяли они не столько количеством, сколько качеством: их было всего двое, зато они оба набрали неплохие суммы. Льюис остался в одиночестве, но это не помешало британцам занять второе место. Немецкая сборная теперь в количестве двух персоналий, и Феттель с посильной помощью Нико Хюлькенберга выкарабкались на третью строчку. Остальные сборные выступали куда меньшими силами – в основном их честь защищали в одиночку. Разве вот французов оказалось трое, да испанцы шли дуэтом. При этом у первых только шестое место, а у вторых седьмое. Остальные представленные в списке страны делегировали по одному пилоту. Лучшей из монодержав оказалась Великобритания, следом идут Голландия и Австралия. Россия, увы, последняя в списке. Зато с баранками никто не остался. Откровенной экзотикой можно считать только Новую Зеландию, ну и, пожалуй, Монако. Нечасто монегаски попадают в ряды пилотов формулы-1. А так одиннадцать стран представляют Европу, одна Южную Америку, одна – Америку Северную, ну и Австралия – в паре с Новой Зеландией.

[dmitrijm]

Посмотрим на эффективность пилотов в целом за карьеру. Уже который сезон миновал, как формула-1 перешла на новую систему начисления очков. Это привело к закономерному росту показателей в плане количества очков, в среднем заработанных за каждую гонку. По-прежнему в более выигрышной ситуации здесь молодые гонщики, чья карьера началась относительно недавно. У них и возможностей для получения очков больше, и сами очки не столь ценные, как раньше. Пока еще остаются в строю пилоты, заставшие даже позапрошлую систему, когда очки получала первая шестерка. Их всего двое: Кими Райкконен и Фернандо Алонсо. Правда, Алонсо хоть формально ту систему и застал, но фактически очков по ней не получал: сезон-2001 он провел в "Минарди" и остался с баранкой. Следующий сезон испанец пропустил, а в 2003 году уже правила изменились. Благодаря мощному выступлению в последние годы на вершине обосновался Льюис Хэмильтон. На его счету более тринадцати очков за гонку. Почти двенадцать с половиной и у Себастьяна Феттеля. Ранее подобный результат даже теоретически был невозможен. Основная масса пилотов о таких цифрах только мечтает. Из тройки призеров Валттери Боттаса (8,16 очка) вытеснил Макс Ферстаппен (8,27). Но, как видно, между ними и лидерами целая пропасть. Опять сбавил показатели Фернандо Алонсо: у него теперь 6,07 очка и его уже обошли Риккьярдо (6,57 очка) и Райкконен (6,18 очка). Шестнадцать пилотов зарабатывают больше одного очка за гонку. Последними из них оказались Лэнс Стролл и Пьер Гасли. Худший показатель по удельным очкам у Сергея Сироткина.

[dmitrijm]

Относительно новая глава ежегодного отчета – средний возраст команд. Точнее, всех пилотов, представляющих команды (а это стандартные два человека). Самым старшим в пелетоне остается Кими Райкконен – ему тридцать девять лет. Почти вдвое моложе Лэнс Стролл. Поколение отцов и поколение детей. А ведь есть еще Леклер и Ферстаппен. Макс, как видно, уже не самый молодой – бежит времечко. Закономерно самой молодой командой чемпионата стал "Вильямс". Ведь впридачу к Строллу за нее выступал Сергей Сироткин, которому тоже всего двадцать три. На три года старше "Заубер" – там тоже все сплошь молодые таланты. Парадоксально, что старшая команда "Ред Булл" оказалась моложе своего же молодежного филиала – спасибо престарелому Брендону Хартли. Он хоть и ровесник Риккьярдо, но напарник у него на год старше Ферстаппена. На одном уровне с "Ред Буллом" находится "Форс Индия". Самая возрастная команда – снова "Феррари", отдельная благодарность Райкконену. У "Мак-Ларена" свой ветеран – Фернандо, потому и вторая строчка с конца. Забавно, что после смены состава в следующий сезон коллектив входит самым молодым – наряду с тем же "Ред Буллом". "Мерседес" остается в числе самых возрастных. Самая большая разница между партнерами по "Мак-Ларену": одиннадцать лет. А наиболее близки по возрасту пилоты "Вильямса": между ними три года. Ближе всего к среднему возрасту пелетона в целом (а это двадцать семь с половиной лет) оказалась "Рено". Основных лидеров можно наблюдать в конце списка. Что называется, спав молодости и опыта смещается в сторону опыта. А может, просто лидеры остаются прежними, постепенно старея. К слову, вместе пилотам 2018 года пятьсот пятьдесят один год – на сто тридцать восемь меньше, чем год назад. Самый популярный возраст гонщиков двадцать девять лет – таковых три человека.

[dmitrijm]

Еще одна сторона взаимодействия пилотов в команде – квалификационный счет. Поскольку количество гонок нечетное, ничьи получиться не могли. Если говорить о максимальной разнице… Жестче всего со своим партнером обошелся Фернандо Алонсо – у него с Вандорном 19:2. Шарль Леклер (дебютант, если кто помнит) тоже неплохо проехался по Эрикссону, у них 17:4. Не менее обескураживающая ситуация в "Мерседесе", "Феррари", "Форс Индии" и "Торо Россо" – Хэмильтон, Феттель, Окон и Гасли просто опрокинули своих напарников, обыграв их 15:6. Эти же цифры самые популярные. Ближе всех друг к другу пилоты "Хааса": Магнуссен опередил Грожана на один балл, 11:10.

В дополнение к квалификационному счету составил гоночный. Он с половинками, это результат начисления баллов в случае обоюдного схода пилотов в гонке. Тут вне конкуренции Льюис – Боттас был обыгран 17,5:3,5. И глядя на общий счет 32,5:9,5, невольно задаешься вопросом, чем финн занимался весь сезон. 15:6 обыграл Максимка своего партнера – у Риккьярдо чемпионат совсем не задался. А вот в "Мак-Ларене" ситуация в гонках значительно ровнее, счет 12:9. Такие же цифры в "Феррари" и "Хаасе", они самые популярные. Ничьих не получилось, а ровнее всех выступили "Рено" и "Форс Индия" – 11:10 в пользу Сайнса и Переса соответственно. В трех командах ("Рено", "Форс Индия" и "Вильямс") пилоты разделились: если в квалификациях был успешнее один, то в гонках выстреливал другой. В итоге именно "Рено" отметилась самым плотным общим счетом (22:20). А "Вильямс" в этом компоненте второй, и, что приятно, Сироткин опередил Стролла.

[dmitrijm]

Гоночный счет двух главных претендентов на титул, кстати. И он 13:8 в пользу Льюиса. Закономерно.

[dmitrijm]

В качестве окончательного итога – сводные таблицы для пилотов и команд. В последнее время девиз лидеров – стабильность и еще раз стабильность. Двадцать раз результативно финишировал Льюис Хэмильтон, столько же и Себастьян Феттель, девятнадцать – Валттери Боттас, по семнадцать – Кими Райкконен и Макс Ферстаппен. Реже всех попадал в очки Сергей Сироткин – один раз. Фернандо Алонсо больше не лидер по общему числу, его обошел Кими – двести четыре результативных гонки за карьеру (у Алонсо двести две). Вплотную его преследует Хэмильтон, да и Феттель недалеко. Интересно, что между Феттелем и Пересом почти двукратный разрыв, а ведь их результаты идут друг за другом. Отражение ситуации между лидерами и средним слоем? Лидером по победам является Хэмильтон, значительно укрепивший перевес над Феттелем. По вторым местам лучших двое: Райкконен и Алонсо, по третьим Райкконен вне конкуренции. У Хэмильтона больше всех призовых финишей – сто тридцать четыре, у Феттеля сто одиннадцать. По четвертым позициям лидер Феттель. А у Кими больше всех пятых мест. По шестым позициям главный специалист Нико Хюлькенберг, по седьмым – Серхио Перес и, как ни странно, Алонсо (сказываются годы в "Мак-Ларене"). Если посмотреть на восьмые места, то их больше всех снова у Хюлькенберга – шестнадцать. Шестнадцать девятых позиций у Серхио Переса, и у него же пятнадцать десятых. Что характерно, у Феттеля до сих пор неполная коллекция результативных позиций: он ни разу не был десятым. Больше всего очков за историю формулы-1 у Льюиса. Он уже перевалил за три тысячи. Две семьсот у Феттеля. Без одного очка тысяча девятьсот у Алонсо, преодолел рубеж в тысячу восемьсот Райкконен. У остальных пилотов меньше тысячи. Ближе всех к заветному рубежу Риккьярдо с Боттасом. Думается, оба шагнут за него в наступившем сезоне. А вот Максимке придется сильно постараться для этого. Лидером по количеству проведенных стартов стал Фернандо – триста тринадцать гонок. Это больше, чем у Михаэля Шумахера и Дженсона Баттона. Чуть не хватает до трех сотен Райкконену. Давно преодолели отметку "двести" Хэмильтон и Феттель. Юбилейные гонки провели Боттас, Феттель и Алонсо (сто, двести и триста соответственно). В ближайшее время из эпохальных достижений на этом направлении ожидается трехсотый Гран-При Кими и сотые Ферстаппена, Сайнса и Магнуссена. До Рубенса Баррикелло всем действующим пилотам, по-прежнему, далековато. Лидерами по числу пит-стопов с небольшим отрывом оказался Стоффель Вандорн. Тридцать четыре раз заезжал он в боксы. Почти столько же – на один раз меньше – Стролл. Реже всех совершал остановки Даниэль Риккьярдо – двадцать два раза. Почти поровну останавливались партнеры по "Хаасу". Наибольшая разница между напарниками в "Форс Индии": у Окона на восемь пит-стопов меньше. В целом, кстати, количество пит-стопов заметно уменьшилось по сравнению с прошлым сезоном.