Датчик детонации

[Rassel]

Сообщение от o(ٿ)o Medved

никак не влияет на передачу вибрации, без разницы шпилька/болт

Ты спросил, я высказала свое мнение. Может оно не соответствует действительности ))
Зы а 20нм переведи в кгм http://www.convert-me.com/ru/convert...e/newtonm.html

Добавлено через 5 минут
забыла добавить еще датчик поменяли и контакты проверили, почистили.

[o(ٿ)o Medved]

Сообщение от Rassel

Ты спросил, я высказала свое мнение. Может оно не соответствует действительности ))

может есть смысл замены болта на шпильку. чтоб не выкручивало болт

Сообщение от Rassel

Зы а 20нм переведи в кгм http://www.convert-me.com/ru/convert...e/newtonm.html

знаю знаю)))

[Nadya]

Сообщение от o(?)o Medved

Вот моментом затягивания и обеспечивается максимальная передача вибрации

Моментом затягивания обеспечивается требуемая степень демпфирования (иначе, добротность) акустического датчика, чем и определяется частотная полоса пропускания. Далеко не всякие вибрации и шумы двигателя попадают в частотную полосу, соответствующую детонационному "звону".

[o(ٿ)o Medved]

Nadya, да, с "максимальная передача вибрации" перебор))))

[Rassel]

Сообщение от Nadya

Моментом затягивания обеспечивается требуемая степень демпфирования (иначе, добротность) акустического датчика, чем и определяется частотная полоса пропускания.

Если момент затяжки больше или меньше- то и частота пропускания изменяется, т.е. датчик будет срабатывать то на звон то на стук???

Добавлено через 6 минут

Сообщение от Rassel

обеспечивая максимальную передачу вибрации двигателя

Ну... с какой стороны посмотреть, я же не знала, что там заложена частотная составляющая... я думала ему (датчику) пофиг лишь бы стукнуло...с определенной силой...
И как она отслеживается???

[flanker]

Мне просто интересно, влияние всех этих шпилек, моментов затяжки и т.д. кто нибудь исследовал на обнаружение детонации или все это догадки.

[Rassel]

кое что о ДД
http://www.gloria-cedric.ru/forum/7-186-1
http://pavlodarauto.kz/info/view.php?id=96
Теххарактеристик не нашла.

[flanker]

Rassel, Большое спасибо за ссылки кругозор расширю, Очень многие особенно тюнеры настраивают УОЗ как раз они имеют к ДД прямое отношение, очень хотелось узнать их мнение по поводу шпилек, моментов затяжек, просто недавно ставил себе ДД и не придал этому должного внимания точнее не парился даже не помню момент с которым закрутил лишь бы не открутился.

[o(ٿ)o Medved]

Сообщение от Rassel

Если момент затяжки больше или меньше- то и частота пропускания изменяется, т.е. датчик будет срабатывать то на звон то на стук???

т.е. он будет реагировать допустим на неровности дорожного покрытия....короче ложные срабатывания...импульсы

Сообщение от Rassel

И как она отслеживается???

Принцип действия датчика детонации основан на пьезоэффекте, при возникновении детонации возникает напряжение. Чем больше амплитуда и частота колебаний, тем выше напряжение. Когда напряжение на выходе датчика превышает заданный уровень, соответствующий определенной степени детонации, электронный блок управления корректирует характеристику работы системы зажигания в сторону уменьшения угла опережения зажигания. Таким образом, достигается оптимальная характеристика работы системы для конкретных условий эксплуатации.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от flanker

даже не помню момент с которым закрутил лишь бы не открутился.

для точного момента затяжки необходим динамометрический ключ

[d.dmitry]

Сообщение от Rassel

Если момент затяжки больше или меньше

В инструкции(диагностические карты 797) что я нашёл указано до 24Н*м. Динамометрическим ключём затягивал, дальше этого усилия гайка не крутится, т.е. сильнее только сорвать резьбу можно.

Сообщение от flanker

по поводу шпилек

Есть мнение на форумах инжекторщиков, что с шпилькой ДД ровнее прилегает к блоку цилиндров, с болтом возможен перекос и неполное прилегание поверхности дд.