Вот любители велосипед изобретать... Изобретение велосипеда обходится чаще всего дороже, чем если сразу нормально сделать так, как надо. Отдали 65 тыр, задули нормальное давление - все, ездите как на трамвае, от самых низов до самых верхов. Не повторяйте моих ошибок, делать движок три раза, чтобы найти то, что нужно - это туча бабла на ветер, если бы я делал сразу так, как нужно - сейчас бы уже сил 300-350 было.
Вот любители велосипед изобретать... Изобретение велосипеда обходится чаще всего дороже, чем если сразу нормально сделать так, как надо. Отдали 65 тыр, задули нормальное давление - все, ездите как на трамвае, от самых низов до самых верхов. Не повторяйте моих ошибок, делать движок три раза, чтобы найти то, что нужно - это туча бабла на ветер, если бы я делал сразу так, как нужно - сейчас бы уже сил 300-350 было.
Все равно будут, никого не убедишь. Кому хватит денег и энтузиазма, так же будет через некоторое время убеждать о единственно верном пути с наддувом. Все человеки одинаковы.
Вот любители велосипед изобретать... Изобретение велосипеда обходится чаще всего дороже, чем если сразу нормально сделать так, как надо. Отдали 65 тыр, задули нормальное давление - все, ездите как на трамвае, от самых низов до самых верхов. Не повторяйте моих ошибок, делать движок три раза, чтобы найти то, что нужно - это туча бабла на ветер, если бы я делал сразу так, как нужно - сейчас бы уже сил 300-350 было.
твой путь- строго твой.
Например, у меня нет нужды в турбомоторе на калине.
Для подобных дел у меня есть более интересные аппараты.
Меня вполне устроило то, что получилось за малую денежку.
Еще с шумом кпп и рядами/гп разберусь и на этом остановлюсь.
Вот любители велосипед изобретать... Изобретение велосипеда обходится чаще всего дороже, чем если сразу нормально сделать так, как надо. Отдали 65 тыр, задули нормальное давление - все, ездите как на трамвае, от самых низов до самых верхов. Не повторяйте моих ошибок, делать движок три раза, чтобы найти то, что нужно - это туча бабла на ветер, если бы я делал сразу так, как нужно - сейчас бы уже сил 300-350 было.
Давайте начнем с того что турбина и поршня у 1,4 не очень дружат друг с другом, следовательно это замена поршневой, А на что(неначто менять), так что мы попадаем автоматом на блок новый или дуть 0,3 бара что бы все над тобой патешались, если дуть то не менее 0,8 а там бюджет отнюдь не озвученные тобой 60 косарей, особенно если будет делать дядя.
Давайте начнем с того что турбина и поршня у 1,4 не очень дружат друг с другом, следовательно это замена поршневой, А на что(неначто менять), так что мы попадаем автоматом на блок новый или дуть 0,3 бара что бы все над тобой патешались, если дуть то не менее 0,8 а там бюджет отнюдь не озвученные тобой 60 косарей, особенно если будет делать дядя.
Кованые поршня под блок 1.4 - сопоставимо с заменой блока цилиндров, даже подешевле. Ставим 431 форсунки и дуем 1 бар, и, поверь, потешаться над таким конфигом уже будет очень непросто
Кованые поршня под блок 1.4 - сопоставимо с заменой блока цилиндров, даже подешевле. Ставим 431 форсунки и дуем 1 бар, и, поверь, потешаться над таким конфигом уже будет очень непросто
т.е. ты предлагаешь сменить блок?
или ты предлагаешь строить на том блоке, на котором построен мотор 1.4?
ЗЫ Ты сам строил свой мотор? Ты в курсе, чем закончится подача 1 бара избытка в блок 1.4?
Кованые поршня под блок 1.4 - сопоставимо с заменой блока цилиндров, даже подешевле. Ставим 431 форсунки и дуем 1 бар, и, поверь, потешаться над таким конфигом уже будет очень непросто
ну как бы каждый решает сам, про кованные поршня я знаю, просто имхо не стоит этого того, я считал если самому заморочиться собрать турбу ну допустим на томже гарете 1725 не очень крупная турбинка дешевле 15 тысяч не найдешь, коллектор под турбу тысяч 6, выхлоп далее будет сделан самими(а так еще 10 как минимум прибавь),поршня ковка 15 тысяч, рессивер тысяч 5,интеркулер 3,5, форсы 431 где то 2,5, но я не считаю что стоит это 150 сил и 200 момента.
С блоком ничего неслучиться, а вот с родными поршнями, я сам строил свои моторы, тебе респект по поводу классики
есть мнение, что жесткости блока 1.4 на 1 бар избытка маловато для беспроблемной и счастливой эксплуатации.
поршни, понятное дело, под такой избыток(да и в три раза меньший) не подойдут. А приличная ковка с умеренным или небольшим тепловым линейным расширением будет стоит денег.
Да и шатуны. У Игл есть приличные с Н-профиль. Но тоже недешево. И т.д. и т.п.
, я сам строил свои моторы, тебе респект по поводу классики
Линейный вид
