Плохая масса. Ищем, исправляем.

[Leonid]

1 . точки соединения жгутов с массой (корпусом)
2. как добраться до массы ЭБУ -точка № 3 (подрезка утеплителя), масса ЭБУ на машинах с Е-газ.
3. как добраться до массы ЭУРа и комбинации приборов - точка № 5 (фото с улицы и салона, лыжа снята)
4. как добраться до масс фар и фонарей - точка № 8 и № 4 (отогнуть ворсовую заглушку фонаря)
5. масса дворников, доп. масса дворников
6. проблемы с ХХ, плавание оборотов и освещения.
7. как зачищать массы (см. второй абзац предписания )
8. зачистка массы кузова и перенос массы ДВС.
9. Устранение глюков включения вентилятора, связанных с неадекватной работой датчика температуры ОЖ
10. Массы ДПКВ и Датчика фаз.
11. Масса концевика стояночного тормоза и масса на выключатель соленоида блокировки заднего хода
12. Как быстро зачистить массы вокруг шпилек шуруповертом. Трещеткой.
13. Плавают показания уровня топлива на панели приборов.
14.

[[домовой Кузьма]]

Это хорошо! Только длины маловато, при снятии клеммы приходится сильно изгибать провод, изоляция на морозе трескается. Можно вполне комфортно сантиметров 30-40 петлю плавно завернуть

[Андрей710]

Сообщение от name1978

Были массы такого сечения(наверное 4мм) и такие наконечники с АКБ на кузов и с впускного коллектора на кузов.
Я так подозреваю это не с завода такие были?

Да ,это заводской провод (ущербный !)

Сообщение от name1978

Поставил на 16мм

Судя по картинке ,то что надо ( это тот случай где ,где чем больше тем лучше

Сообщение от name1978

Держится по бк 13.7-13.8 при такой нагрузке.

Все замеры только относительно генератора и АКБ .
БК живет своей жизнью, и запитан в недрах салонной проводки ,которая со временем далеко уже не идеальна !
Некоторые виды БК отображают значения бортового напряжения или берут данные от ЭБУ ,или в точке подключения их собственного питания (смотреть инструкцию конкретного бК !)

[name1978]

Сообщение от [домовой Кузьма]

Это хорошо! Только длины маловато, при снятии клеммы приходится сильно изгибать провод, изоляция на морозе трескается. Можно вполне комфортно сантиметров 30-40 петлю плавно завернуть

Посмотрим. Сделал ненамного, чуть длиннее. Не проблема потом переделать. Только двойная работа. Но в меньшем проводе-меньшие потери

Сообщение от Андрей710

Да ,это заводской провод (ущербный !)


Судя по картинке ,то что надо ( это тот случай где ,где чем больше тем лучше

Все замеры только относительно генератора и АКБ .
БК живет своей жизнью, и запитан в недрах салонной проводки ,которая со временем далеко уже не идеальна !
Некоторые виды БК отображают значения бортового напряжения или берут данные от ЭБУ ,или в точке подключения их собственного питания (смотреть инструкцию конкретного бК !)

Удивлён, но верю, т.к. не видел Калину с завода. Там максимум 6 квадрат.
Замеры по разному проводил. В том числе и мерил падение до и после именно на этом участке. Там самое большое было. 0.2 или 0.3. Так как пробовал при разной нагрузке, то точно уже и не вспомню сколько. Но оно было на этом участке. Сейчас на этом участке падение 0.0в при любой нагрузке.
У меня бк кажется берёт данные с ЭБУ. В инструкции написано "бк постоянно контролирует напряжение в бортовой сети", но фраза может быть общей, не конкретной.
Когда бк оставляешь под напряжением, но связь с ЭБУ обрываешь - параметр напряжение не доступен, как и остальные.

[Андрей710]

Сообщение от name1978

У меня бк кажется берёт данные с ЭБУ.

Ну вот чтобы не казалось ,замеряем что приходит конкретно на ЭБУ (тут еще важно какой ЭБУ .разные ЭБУ в разных точках могут контролировать приходящие напряжение ,а таких там три точки !!! Две из одного места выходят ,третья -замок зажигания !)

Сообщение от name1978

Когда бк оставляешь под напряжением, но связь с ЭБУ обрываешь - параметр напряжение не доступен,

Сторонней программой диагностики смотрим ,а после сравниваем с показаниями, которые выдавал БК (как вариант )
Еще раз ,ЭБУ имеет своё индивидуальное питание (не какие монтажные блоки и прочие километры проводки на него НЕ влияют и питание это подключено к АКБ ! .Единственный провод ,который завязан с салонными устройствами и которые могут влиять на величину данного напряжения ,это питание от замка зажигания .Это питание ЭБУ использует только для того чтобы начать свою работу .Некоторые его замеряют и используют в своих расчетах при работающем двигателе ,и могут отдавать данные также в диагностическую линию !)Поэтому ,как и откуда берет данные о напряжении твой БК ,тут надо разбираться уже .Впрочем и с ЭБУ тоже (М74 я лично не тестировал какое именно он напряжение отдаёт в диагностическую линию . М74 контролирует напряжение с двух точек ,с главного реле и приходящее с замка зажигания !)

[oapv]

Сообщение от name1978

У меня бк кажется берёт данные с ЭБУ. В инструкции написано "бк постоянно контролирует напряжение в бортовой сети", но фраза может быть общей, не конкретной.

тема про БК - http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=58230

[name1978]

Спасибо за ответы. Ненадолго, извините, уйду от темы. Не разобрался как на форуме отблагодарить кнопкой "спасибо" либо плюсануть в репу, либо поддержать сообщение. Подскажите пжл.

[bokareff]

name1978, нажать под ником пользователя

[igorlobachev]

Здравствуйте, уважаемые друзья!
Большое спасибо за ваши сообщения в этой теме - ОЧЕНЬ сильно мне помогли пару лет назад - зачищал массы в моторном отсеке, кидал доп.провода - офигенный результат!
У меня Калина универсал 2010 года Норма 8кл.
Давеча перестали у меня работать сразу две штуки на задке: Дворник и обогрев стекла. Через некоторое время обнаружил что и дополнительный стопсигнал не работает (основные стопсигналы в фонарях - работают). Полез смотреть массы. Ибо все предохранители и реле в порядке, и напряжение к потребителям приходит.
Я так понимаю, что надо разобраться с тремя массами: Одна - под задним левым фонарём (к ней приходят два чёрных толстых проводка), Вторая - под задним правым фонарём (к ней приходят три толстых чёрных проводка). Третья - сразу за монтажным блоком предохранителей у левого колена водителя(к ней приходит один чёрный толстый проводок).
На приложенной схеме я так понимаю это собственно точки А1, А2, и А3.
Скажите пожалуйста, словами Шарапова, в правильном ли направлении я веду действия?
Спасибо!

ПС И ещё вопрос позвольте... Пока только скинул фишку чёрного провода у обогрева заднего стекла. Между этой откинутой фишкой и клеммой чёрного провода прикрученного под задним левым фонарём померил сопротивление - оно оказалось 14 Ом. Я так понимаю, что это очень много - в теории ведь должно быть менее Ома? Ибо тут всё напрямую, по сути, дожно соединяться...

[Андрей710]

igorlobachev,
разбираем левую сторону задка ,снимай пластик !
За ним переходной разъём ,с которого провода идут в 5ю дверь .
Также смотри ,что происходит в гофрах (сверху в дверь входят две гофры !) ,особенно пристально левую гофру !!!
зы:Схема немного старовата уже ,это для седана версия схемы !
В универсалах и хетчех с 2008года были произведены изменения в соединениях заднего жгута и жгута 5й двери Разъёмы Молекс были заменены на обычные 8_ми пиновые разъёмы (молексы сгнивали в труху постоянно у седанов !!!)

[igorlobachev]

Сообщение от Андрей710

igorlobachev,
разбираем левую сторону задка ,снимай пластик !
За ним переходной разъём ,с которого провода идут в 5ю дверь .

Андрей, спасибо тебе большое за толковый совет!
Полез сёдни возиться с задком, сначала зачистил и смазал массы под задними фонарями, стал затем мерить сопротивление между фишкой земли обогрева стекла и ними, а контакта вовсе нет.
Стал тогда разбирать задок и увидел диво дивное, чудо чудное. Провод главной массы задка, оказывается, имел скрутку (не спайку, не запрессовку, а именно скрутку, причём с перехлёстом проводов максимум на 10 мм!), которая благополучно сгнила. См.фото. Очень нехорошие люди так сделали!
Зачистил, как мог, провода, смазал всё контактной пастой КВТ и заколхозил соединение через наконечники и нулевую шинку.
Всё заработало!
Ещё раз спасибо!