Брать или не брать: тесты и сравнения Лады КалиныРезультаты различных тестов автомобилей Лада Калина, сравнения с конкурентами, а также бесконечные споры о том, стоит ли покупать Ладу Калину или лучше взять что-то другое....
насчет того что гудит и трясется - было такое, но правильно отрегулированные клапана, качественные свечи, + применение опор двигателя гранты - в разы уменьшает действия этого вибростанка.
voy@ger, ну наконец-то дождался признательных показаний)) Я в бывшую с двс 183 и синь заливал регулярно и клапана регулировал на ГСТО и свечи импортные ставил, а она все также дизелила, гудела и вибрировала, как трактор, а на оборотах выла как тарзан и не ехала, а бензина жрала по городу 12,5л., по трассе минимум 7,8л., да и то, если накатом )) Плюсы двс 183: масло не подъедала, при заклинившей помпе и обрыве ремня грм, клапана не пострадали ...
Цитата:
Сообщение от voy@ger
не дай бог еще сталинград))))
Как на поставят на ваз цепь грм - будет счастье, хотя в хРеновых фр.-рум-цыг. логанах клапана гнет, стало быть и у его падчерицы в лице ЛК проблема останется ...
ппс у меня в ХС цепь грм и гарантия на 150 000 км пробега!
Я в бывшую с двс 183 и синь заливал регулярно и клапана регулировал на ГСТО и свечи импортные ставил, а она все также дизелила, гудела и вибрировала, как трактор, а на оборотах выла как тарзан и не ехала, а бензина жрала по городу 12,5л., по трассе минимум 7,8л., да и то, если накатом ))
гула не было никогда, дизель давал о себе знать только на прогревах, вибро - тут зависело от правильной работы движка, меня он тоже порадовал виброй и расходом в 11,8 л после посещения ТО1 у официалов. потом перешел на свечи денсо, по новой отрегулировал клапана и усе - тихо и спокойно, вибро немного присутствовала но не так выражено. на моей расход в смешанном цикле без кондера 7,2 л, с кондером 7,8 л. при этом авто не так тупило с вкл кондером как нынешний люкс. а едет он отлично, не надо ему боятся вваливать обороты
так что имхо здесь проблема конкретно в том движке который тебе достался с авто ну или как вариант - не нашел нормальных мастеров.
Прочитал все посты,тоже думаю поменять машинку 117 8кл,и самое интересное-8кл сейчас стоит на несколко тысяч(в зависимости от продавца)рублей дешевле 16 кл.при всех других одинаковых опциях
__________________
Совиньон 140 000, Венера 160 000
Прошью микросхему для реализации режима АСС в ММС Калина-Гранта. Пишите в личку. Нахожусь в Москве.
Чо тут страхи развели между 8 и 16 клапанов?
Кому охота регулировку делать и больше бензина лить тот покупает 8 клапанов.
Кому охота ехать побыстрее и на автомате кататься тот берет 16 и не заморачивается.
Сам я владею второй калиной по счету и в сумме по пробегу уже сейчас 110т км одна катушка зажигания поменяна и масла в колодцах ни там ни там небыло. Зато нет этих проводов свечных которые всё время пробиваются и хватает их на год.
Да страшновато по поводу ГРМ, ну и что? Вон весь форум забит рекламой поршневой за 2,5 рубля с кольцами и пальцами.
Глупо ломать копья по поводу современных Калино/Гранто/Приоромоторах потому что они имеют одинаковые поршневые и общие болячки.
Я перед покупкой Калины2 полазил по форумам и могу сказать что и у Хендай Солярис/Киа Рио и у Рено Логан/Сандеро бывает обрыв или смещение цепи ГРМ и все попавшие бодаются месяцами с дилерскими сервисами за гарантийный ремонт так что наши проблемы можно решить и без гарантии за меньшие деньги.
GetaCore,Что-то ты чешешь насчет проводов у 8кл. На прошлой машине отъездил 120000 за 4 года и так и продал ее с заводскими проводами. по поводу обрыва - да, на всех машинах встречается, но так массово как на наших 16кл ни у кого. Посмотри тему про помпу у 16кл. - народ уже все что можно перебрал и 30000 у них без замены помпы это за счастье. Ну это разве дело? Сейчас ИМХО уже бессмысленно рассуждать тк на грантовском 8кл двигле таже поршневая и так же гнет клапана. Разница разве что в удобстве доступа в подкапотном пространстве и простоты ремонта. Но это уже не так существенно. Ну и один ролик исключен из грма
Сейчас ИМХО уже бессмысленно рассуждать тк на грантовском 8кл двигле таже поршневая и так же гнет клапана. Разница разве что в удобстве доступа в подкапотном пространстве и простоты ремонта.
Совсем не безсмысленно рассуждать. На Грантофоруме пока единичные случаи обрыва и те связаны с заводским браком.
Цитата:
Сообщение от ALK1980
Ну и один ролик исключен из грма
Вот. Возможно, это и причина. Так что надёжность 8 клапанника и сейчас выше, чем у 16 чика.
Цитата:
Сообщение от GetaCore
Кому охота регулировку делать и больше бензина лить тот покупает 8 клапанов.
Пол литра бенза много? Ну 0,8 в крайнем случае. Лечится установкой ГБО.
Цитата:
Сообщение от GetaCore
Кому охота ехать побыстрее и на автомате кататься тот берет 16 и не заморачивается.
8 клапанник сейчас агрегируют с АКПП, если кому нужен автомат. Вопрос побыстрее. На палке мой 11183-50 уедет от 16 клапанника на 1,4 в любых режимах (ТТХ посмотрите, на форуме уже обмусолили). Что касается 116 (186) двига против приоромотора, тоже уже обмуслякано - до 100 км/час едут, как минимум вровень.
Цитата:
Сообщение от GetaCore
Зато нет этих проводов свечных которые всё время пробиваются и хватает их на год.
Вот опровержение:
Цитата:
Сообщение от ALK1980
Что-то ты чешешь насчет проводов у 8кл. На прошлой машине отъездил 120000 за 4 года и так и продал ее с заводскими проводами.
По своей: 3 года и 53 тыс км - ещё сток.
Цитата:
Сообщение от GetaCore
бывает обрыв ... ГРМ и все ... наши проблемы можно решить и без гарантии за меньшие деньги.
С этим согласен. Но тут почти паритет. Хотя ... для 8 клапанника всё же дешевле выйдет.
имхо: оба двигателя имеют право на существование, оба имеют приверженцев и фанатов и превозносить какой-либо - не стоит.
Линейный вид
