На моей дорогой столкнулись с проблемой высокой температуры охлаждающей жидкости. Т.е. температура не была критической но всегда держалась в верхнем пределе. Это вызвано очень плохой конструкцией моторного отсека, и плохой аэродинамичностью. Так работать по аэродинамике на данном автомобиле мы не собирались, поэтому было принято решение заменить штатный радиатор охлаждения на трехрдный медный радиатор от Газели. Пришлось немного изменить наклон радиатора и удлинить трубопроводы тосола. Температура стала держатья в рабочем диапазоне.
Все выполнено компанией "Клуб Турбо" www.clubturbo.ru
Я себе поставил помпу высокой производительности. И изменил бампер немного. Увеличел обдув. Температура теперь даже с кондюком выше 97 неподнемаеться. Залит антифриз (феликс красный).
При езде по городу и не длительных нагрузках она может держаться в нужном диапазоне (и то вентилятор будет практически всегда включен). Но попробуйте подвергнуть двигатель НЕ кратковременной нагрузке и вы поймете, что СТАНДАРТНАЯ конфигурация кузова не удачна. Нет нормального воздухопритока и воздухоотвода. Многие клиенты совсем не хотят, чтобы их автомобили выделялись из толпы, и уж тем более не пойдут на установку пластика, который не только не направляет потоки воздуха а еще создает лишнее сопротивление.
PS: а как стало понятно, что помпа которую вы поставили большей производительности?
При езде по городу и не длительных нагрузках она может держаться в нужном диапазоне (и то вентилятор будет практически всегда включен). Но попробуйте подвергнуть двигатель НЕ кратковременной нагрузке и вы поймете, что СТАНДАРТНАЯ конфигурация кузова не удачна. Нет нормального воздухопритока и воздухоотвода. Многие клиенты совсем не хотят, чтобы их автомобили выделялись из толпы, и уж тем более не пойдут на установку пластика, который не только не направляет потоки воздуха а еще создает лишнее сопротивление.
PS: а как стало понятно, что помпа которую вы поставили большей производительности?
Линейный вид
