Недели две назад поменял на калине ЭМУР с корейского на махачкалу.У корейца вылезли ошибки по ДКМ.Подумал,что это "редкий случай".И вот сегодня приехала еще одна калинка.Ошибки аналогичны предидущему ЭМУРу.В голову лезут не хорошие мысли...Попытался его разобрать.Обнаружил,что есть прессованые соединения в деталях корпуса.Добрался до "коробочки",в которой по идее находится ДКМ.Пока что приостановил дальнейшую разборку,т.к.не получается извлечь корпус ДКМ из ЭМУРа.Когда разбирал первую калугу ,обломал пластиковые "усы" крепления.После уже нашел правильную последовательность в этом "кубике рубика".В корейце теже проблемы.Так, что требуется "помощь зала"!Постепенно буду выкладывать "внутренности" корейца.В Украине на ГСТО происходит "утилизация" неисправных деталей с помощью кувалды и "болгарки".Пока не нашел ни одного "утилизированного"... Может у кого есть возможность "подсмотреть" конструкцию под пластиком?
Купил с разборки аналогичный-работает!
Но хочется починить старый.Потому что не известно сколько проработает с разборки.Родной отходид девять с половиной лет и более 400.000 км
Всем доброго дня.
Внезапно выключился ЭМУР. (Mando)
По диагностике - ошибка С1634 Отказ ДКМ.
После долгого изучения проблемы и всяких проверок выяснил, что ДКМ живой.
При заглушенном двигателе и включенном зажигании данная ошибка сбрасывается и показания датчика прям идеальные (около 0 Нм). На разъеме при этом напряжения все в норме (5В есть, сигналы с ДКМ оба 2,5В). Крутишь руль - показания адекватно меняются.
После запуска двигателя щелкает реле и 5В пропадает, выходит снова ошибка С1634.
Подскажите, какая микруха на плате выдает эти 5В?
Также напрягает, что напряжение бортовой сети всегда 0В показывает.
Все предохранители в норме, сигналы с датчика скорости и обороты двигателя в норме.
Нашёл на плате микросхему TLE4276v50, которая организует питание 5В для ДКМ. Удалил её. Приколхозил вместо неё стабилизатор LM2596S. Теперь после запуска двигателя 5В не отваливается.
Но этот ЭМУР всё равно не хочет работать. С1634 и всё
Напряжения в ДКМ идеальные, по диагностике Крутящий момент идеальный.
Как он определяет эту ошибку (С1634 Отказ ДКМ - напряжение на выходе конт. 3 => 5.7В или <= 4,3 В), чё за логика?
Привет всем. Уже 10 лет езжу с неисправным ЭУР MANDO. Но стало крутить тяжеловато с возрастом. Вставил предохранитель 50А. При запуске двигателя иногда индикатор электроусилителя гаснет и руль вращается легко. К пайкам-перепайкам я не склонен. Нельзя ли эту неисправность устранить агрегатным способом? Не подскажите ли, в какой последовательности искать запчасти? Где можно найти надежный источник ЗЧ? Вряд ли это Авито... Нет ли надежного поставщика на Озоне?
Добавлено через 21 минуту
Дополню вопрос:
При тестировании следующие ошибки:
5631 напряжение основного вывода датчика момента
5632 напряжение контрольного вывода датчика момента
5633 неверный сигнал .... вывода датчика момента.
Линейный вид
