А что это за новая технология?Новое станочное оборудование или измененный технологический процесс изготовления?
Инфа нет-нет,да витает по просторам форума,но ни фото ни видео изготовления кпп на ВАЗе не встречалось...
Не знаю связано это с воем или нет, вторая КПП второй раз ломается (первую заменили по гарантии). Первый раз сломался зуб на ведомой шестерне, а теперь, судя по частоте, сломался зуб на ведущей. Собираю деньги на ремонт. АвтоВАЗу низкий поклон.
Езжу в основном спокойно, но когда нужно ускориться, раскручиваю двигатель до пяти и больше тыс. об/мин. Можно было бы предположить, что поломки шестерен связаны с проведенным ранее ремонтом двигателя, после которого компрессия в цилиндрах 14 - 14,5 Бар, отсутствием резонатора впуска и кат. нейтрализатора, а также перепрошивкой. Но я думаю все равно его характеристики (21114) не могут быть выше характеристик 126-го и 127-го двигателей, в КПП к которым, как я полагаю, ставят такие же шестерни. Когда я покупал ГП 3,9, продавец говорил что-то о том, что если с ней что-то не так, то она воет, а потом зубья ломаются. Похоже, что это у меня и происходит.
ЗЫ: После первой поломки шестерни была поставлена ГП 3,7, которая изначально стояла.
Извинения АвтоВАЗу. В субботу с кумом разобрали КПП - шестерни целые. Четверть рабочей поверхности внутренней обоймы роликового подшипника вт. вала "изъедена". После замены подшипника стук пропал.
У кого запчасти брал и где делал?
Может отсюда проблемы?
ГП 3,9 покупал в Новороссийске на Волгоградской, но не в "Пилоте" и не в "Автосвете", а выше по улице есть еще магазинчик, название которого не помню. Там же мне порекомендовали Максима (рядом в гаражах), который мне ее и поставил. Когда КПП застучала, обратился к нему же. Причиной оказался сломанный зуб ведомой шестерни. Тогда же он поменял все подшипники, но где он их покупал я не знаю. Сейчас поставил такой. Продавец заверил, что это лучший.
Линейный вид
