Вашу логическую цепочку можно допустить, но ее разрушают ответы на вопросы перечисленные ниже.
А разве масло в цилиндре (возле свечи) может быть????
Как масло, если оно там и есть, не сгорает во время вспышки смеси?
Допустим его там много, и оно не успевает сгорать, тогда почему я не вижу выхлопа характерного сгоранию масла?
Почему электроды свечи сухие и серые?
Наконец почему уровень масла не уходит по щупу?
Если я не прав, то поправте меня с более подробными толкованиями.
Прывы, вопросы грамотны. Но ответить вполне можно:
1) Не только может быть а обязательно должно быть!!! Как вы думаете смызываются поршневые кольца и цилиндры(на это даже есть на цилиндре специальные насечки от хона для удержания масла и смазки колец. Другой вопрос что этого масла там у исправного двигла мизер.
2) Масло сгорает. Но далеко не с такой скоростью как и бензин. На этом принципе построена система смазки двухтактных двигателей (масло смешивается с бензином). Если бы у них всё масло сгорало с бензином то от сухого трения двигатели клинило..
3)Дым вы и не увидите даже если движок масло литрами жрать будет. КАТКОЛЕКТОР все дожгёт в себе а сам забьется гарью.
4) При нормальной работе свечей они самоочещяются от нагара.(особено "горячие" свечи). На моёй бывшей девятке немного масло попадало в третий цилиндр(150гр на 1000км.) так свеча слегка с серым налётом бала. Но резьба и уплотнительное кольцо всегда в масле. На 8 клапаннике масло либо испаряется либо стекает а сдесь нет.
5) А разве сейчас у ВАС по щупу видно расход масла? Так почему его должно бать заметно в этом случае? Если масло в составе топливной смеси продавливается по резьбе в момент такта сжатия то вполне возможно скапливания его в колодцах при не полностью закрученых свечах(его будет совсем немного).
Но не забивайте себе этими мыслями голову это лишь моё предположение "как вариант". Я просто удивился силе с какой свечи были закручены на заводе.
Но не забивайте себе этими мыслями голову это лишь моё предположение "как вариант".
Принимаю данное предположение, спасибо за разьяснения!
Кстати, в его пользу говорит цвет масла. В двигателе масло прозрачное, а в колодцах явно черное.
Сейчас закончу бадания с сервисом, первое что сделаю, куплю новые свечи и закручу как следует. Точно знаю - меня на долго не хватит, эти разборки с сервисами не моя стихия, мне это шибко не подуше....
.....................
Ё мое.... еще раз вам спасибо!!! Вы меня натолкнули на идею осмотреть внимательно сами свечи их резьбы и телеса, может быть там на свечах какой косяк...
Был случай в детстве, гонял на мопеде самодельном, двигатель Д6 приделанный к велику, бензобак -банка из под краски. Так вот, незнаю почему, стрельнула у меня свеча, резьба осталась в цилиндре, а верхняя часть ушла на вылет через бензобак, хорошо евнухом не сделала, мопед сгорел.
Может и тут какой брак, а я тут развел полемику? Надо будет поизучать повнимательней.
Не понимаю их логику...? Мне на ум приходит только одно - клиент сам налил масло в колодцы . Или еще есть какие логические цепочки, которые, может быть, мне просто не захотели озвучивать?
Было много всяких слов....
Коротко - сейчас цилиндры опечатаны, договорились, что через 1000 км. снимут пломбы и будут смотреть.
Тысячу я накатаю к следующему вторнику, на вторник и записался к ним.
думаю особо горевать не стоит. Если масло протекает на самом деле, то они в этом убидятся и дефект должны будут устранить. К начальству сходить тоже не помешает. Сам в своё время работал ИПГ, поэтому реакция сервиса знакома. Она такая в большинстве случаев, т.к. в неисправности сервисмены должны убедится сами, а Ваши слова для них мало что значат. Сам лично не верил одному "лицу кавказской национальности", что его ВАЗ 2114 жрёт 1 масла на 1000 км, в итоге поменяли ГБЦ, а потом оказалось, что дело в ЦПГ. Вот так то. Поэтому мужайтесь! ))
Да, я все понимаю!!! Уже остыл и филосовски рассуждаю - всегда бы столько горя как с машиной у меня ))))
На самом деле ведь эта неисправность такая фигня!
Но хочется мне настроить аппарат, чтоб как на старой 14-ой залечить все болячки до 30 т.км, а далее тысячь 120 чтоб служила машина....
Пока вот только масло.... (тут стучу и плююсь), все остальное только радует...
Да, я все понимаю!!! Уже остыл и филосовски рассуждаю - всегда бы столько горя как с машиной у меня ))))
На самом деле ведь эта неисправность такая фигня!
Но хочется мне настроить аппарат, чтоб как на старой 14-ой залечить все болячки до 30 т.км, а далее тысячь 120 чтоб служила машина....
Пока вот только масло.... (тут стучу и плююсь), все остальное только радует...
заметил на днях что после обращения по гарантии с маслом в свечных колодцах мне переклеили клап крышку в итоге не дав герметику просушиться, вывезли машину... снял катушки и увидел что в 1,2,3 цилиндрах норм, а вот в 4 цилиндре из под нового герметика сочиться масло... надо переклеить и дать герметику подсохнуть (намекните менеджеру который машину забирает на гарантию, иначе это будет продолжаться долго)
Тоже обнаружил масло в четвертом колодце, эта фотка прям точная копия того что я видел у себя. Масло собрал, катушку назад постваил. Через сутки(машина стояла) снял - заметил небольшое масляное пятнышко на катукшке. Полез в колодец - есть маслянная пленочка на стенке . Насклько это серьезно?
__________________
прошивка "2009 v6 b 174cr03" для Бош 797+ от Паулюса, ГП 4,13
С уважением, Александр.
Последний раз редактировалось Moby Dick; 30.07.2009 в 12:56..
Я первый раз полез свечи смотреть пробег тысяч 10 был. И каково моё было удевление, 1 цил. с кленью масло, 2 и 3 сухие, 4 чуть чуть на дне. Первое что заметил под траивать с утра на холодную стал. Так как машину на гарантию не ставил, решил сам разобрать, долго разбирался как этот ресивер снимать, посоветам бывалых, все говорили типа он на резинках держиться и просто вытаскиваеться, оказалось не всё так просто. На мертво прикручин снизу к головке. Самое не удобное тока ресивер, ну и то приспосабливаешься, сняв верхнию крышку,сразу заметил, что герметик возле 1 и 4 цилиндра чёрный, а возле 2 и 3 красный, свежий. Всё почистив и обезжирев, (заблаговременно купив герметик Лактайд в обычном шприце), нанёс средним слоем, в шприце при том ещё осталось не много. всё собрав, оставил на ночь подсыхать.
Пробег уже за 30, полёт нормальный, тьфу тьфу тьфу.
Правда замучился потом с резинкой на катушки, оно много масла впитала в себя, и всё время потела, при этом на холодную троила. Кое как нашёл такую резинку, поменял, щас норм.
. Или еще есть какие логические цепочки, которые, может быть, мне просто не захотели озвучивать?
Линейный вид
