здравствуйте ..
я мастер по электрике авто .. сегодня отдал калину после ремонта с похожими не исправностями что описываются в этой ветке обсуждений .. точнее - то заводиться то не заводится , ошибка эммо , нет нет овета от эбу ..
ездил чел по мастерским не чего внятного ему не говорили , делал диагностику я но только когда машина работала но тоже не чего определенного сказать не мог . два дня назад он опять мне позвонил и попросил еще раз посмотреть типо - ну задолбала , типо встала в городе и два часа заводили ..нуу он подъехал ииии вот наконец заглушив около бокса она не завелась ((и это очень было хорошо )))..
при подключении диагноста связи с блоками не было написал -замыкание на землю ..беру цешку и да -шина сидит на корпусе .. выдернул фишки из всех блоков результата ноль .. для интереса отрезал линию от эбу подключился на прямую он с диагностом соединился ,понятно - все работает ,виновата проводка ..уж очень не хотелось снимать торпеду ,, с пол часа думал и смотрел на схему ... ВООО думаю - надо разединить перед с задом ((( это фишка с лева пот торпедой водителя)) ну в друг и вот чудо , земля саскачила .. дело в проводке что идет назад там модуь КУЗОВА НОРМА .. сам модуль я уже отключил значит это чисто проводка точнее один провод -линия связи K-L... откручиваю пластиковый порог у водителя и смотрю на проводку и................
под ногами водителя есть приступок под левую ногу , он сделан из штампованного метала , края острые , проводка лежит на нем , а дальше догадаться не трудно , провод протерт .. исправил проводку , уложил все в гофру ,подсоединил все блоки ,двух месячные мучения владельца кончились..
плюс ко всему здесь еще вода у некоторых присутствует, но почему то мало кто верит
да это так ,, в данной машине сливная пробка испарилась о чем я предупредил владельца , и была просто дырка.... не герметичность сливных пробок --- это ОЧЕНЬ И ОЧЕНЬ частое явление
Не нашел, как полностью удалить сообщение, проблему решил.
Нифига не решил - через 3 дня вылезло снова: горит предохранитель в цепи главного реле. Провод от контакта 30 главного реле на массу показывает кз, разъемы скидывал от ЭБУ, форсунок, датчиков - кз не пропадает, видимо где-то коротыш в жгуте. Тем более, что в первый раз проявилось на ямке (после оттаскивания на веревочке во двор и замены предохранителя все заработало), второй раз опять неровная дорога, только теперь кз не пропадает, а висит постоянно.
Вопросы: как добратся до жгута, снимать торпеду? Может кто знает слабые места, в которые имеет смысл лезть в первую очередь?
Заранее спасибо.
sskuznetsov, под бардаком расположена полка, с левой стороны под которой имеется разьем соединения жгутов панели приборов и зажигания - разсоедените их и определите на каком у вас КЗ, дальше будем думать
Добрый вечер калиноводы! Захожу на форум первый раз. У меня вот какая проблема. После замены радиатора отопителя соединял разъёмы за блоком предохранителей. Их там 7 штук все разные, кроме двух, как потом оказалось. Короче, поменял полярность, перепутав эти разъемы местами. После подключения +клемы, перегорела перемычка с блока управления ЭУР на электродвигатель усилителя руля. Заменил её. Подключил правильно разъёмы. Двигатель запустить не смог. Лампочка ЧЕК быстро мигает ИММО дает два сигнала, лампочка ЭУРа горит постоянно. БК ШТАТ отвечает что нет связи с ЭБУ. Проверил все предохранители, включая плавкую вставку на проводе возле +клеммы, возле колодки диагностики-все целы. Проверил цепь К-линии - обрыв, подключил К-линию БК ШТАТ напрямую на 71 клемму ЭБУ BOSCH 7.9.7+ - нет связи с контроллером. Подскажите, мог ли я убить контроллер таким способом? Я его вскрывал он чистый как с завода, никаких видимых повреждений нет.
доброго дня. возникла проблема. симптом такой: ключ в положении l, оживают индикаторы на панели, включается и качает б.насос. перевожу ключ в положение ll. приборка гаснет, стартер не крутит. отпускаю ключ в положение l, приборка оживает. и так несколько раз. в процессе может пропищать 2 раза ИММО. через какое то время заводится, и работает как будто так и нужно. уже пробовал: ставил перемычку вместо реле стартера, стартер крутит. менял местами релюшки к2 и к3 - ни какого результата. менял местами главное реле и реле вентилятора, результат ноль. все минусовые клеммы зачистил, протянул. ЭБУ снимал. показалось что в районе разъема есть еле заметные следы высохшей соли. но ни каких повреждений на плате я не обнаружил. другие залитые блоки видел - просто жуть. мой блок выглядит как новый. тем не менее спиртом промыл, после чего день объездил без проблем. но потом все вернулось. дело в том, что пока машина была на гарантии на сервисе строго на строго запретили переносить ЭБУ из штатного места. грозили потерей гарантии. дело в том что родной ЭБУ уже заменен по гарантии. причина очевидна - залитие тосолом. так новый пихнули на то же место, только предварительно в несколько файлов упаковали, и хомуты на печке подтянули. год назад гарантия кончилась, блок снял, распаковал, вскрыл, показалось что все ок. убрал подальше от печки. а вот сейчас началась такая ерунда. может я что то не попробовал? господа диагносты, пособить советом! уж очень не хочется тратится перед Новым годом на новый ЭБУ.
доброго дня. возникла проблема. симптом такой: ключ в положении l, оживают индикаторы на панели, включается и качает б.насос. перевожу ключ в положение ll. приборка гаснет, стартер не крутит. отпускаю ключ в положение l, приборка оживает. .
Линейный вид
