На старой шестерке ставил ВАРТУ- даже 2х лет не отходил
На калине заводской АКБ потек через 2,5 года прямо под капотом.разъело всю краску.
Считаю что лучше взять тюменский с гарантией 2года за 2т.р. и менять его через 2-3 года, чем дорогие импортные(возможно и поддельные).
__________________
Я хочу, чтобы «Пилу-5» снимали на «Доме-2».
Из Тюменских я бы взял, допустим, такой: 6СТ-64L Лидер Silver
Судя по заявленным характеристикам мошшный чертяка.
Но даже в Яндексе не нашел ориентировочного ценника.
__________________
С Калины на подержанного американца!
http://www.lkforum.ru/blog.php?u=15267
Из Тюменских я бы взял, допустим, такой: 6СТ-64L Лидер Silver
Судя по заявленным характеристикам мошшный чертяка.
Но даже в Яндексе не нашел ориентировочного ценника.
А разве можно ставить 64 а/ч? ведь по паспорту на калину АКБ ставят емкостью вроде 55а/ч. Проконсультируйте пожалуйста
__________________
Я хочу, чтобы «Пилу-5» снимали на «Доме-2».
Да ставь хоть 90. Только придётся в багажник пихать. Амперчасы лишними не будут. Это ж ёмкость, а не вольтаж.
Есть мнение, что более емкая АКБ дает повышенную нагрузку на генератор.
Оно не совсем верное. Нагрузка будет выше только в случае заряда полностью севшей батареи. На заряженной разницы не будет.
При выборе АКБ надо на ток холодной прокрутки тоже обращать внимания.
Ps: купил на зиму тюменский 62 Ач (ток холодной прокрутки 540 А), в магазине ООО "Простор" (это который на Рукавишникова 26). Аккум свеженький, в пленке, октябрьского изготовления.
Стандартный АкТек (55АЧ, 450А) зимой меня тоже не подводил, просто буду его возить в багажнике в лютые морозы.
Есть мнение, что более емкая АКБ дает повышенную нагрузку на генератор.
Оно не совсем верное. Нагрузка будет выше только в случае заряда полностью севшей батареи. На заряженной разницы не будет.
Ну, сие для меня не тайна
__________________
С Калины на подержанного американца!
http://www.lkforum.ru/blog.php?u=15267
А что такое ток холодной прокрутки? ни когда не слышал
Если сильно не вдаваться в подробности: Ток холодной прокрутки (Ic) определяет пусковые свойства батареи. Чем этот параметр выше, тем лучше АКБ будет пускать двигатель зимой, но одновременно увеличится нагрузка на щеточно-коллекторный узел стартера, что может снизить его ресурс. Если ток холодной прокрутки ниже штатного, при низких температурах двигатель может вообще не завестись. Для определения этого параметра в разных стандартах применяют свои методики. Поэтому на корпусе батареи может быть указано несколько величин токов, а за ними в скобках обозначен стандарт, по которому они определены.
В приведённом мною чуть выше примере аккумулятора 6СТ-64L Лидер Silver ток холодной прокрутки 540А.
В спецификации батареи на сайте он указан как разрядный ток.
__________________
С Калины на подержанного американца!
http://www.lkforum.ru/blog.php?u=15267
А что такое ток холодной прокрутки? ни когда не слышал
ну и к вышесказанному камрадами: - к нашему всеобщему сожалению, почти любая АКБ может получить все мыслеммые бумаги, разрешающие её использование. Например "Ток холодной прокрутки" по дейстрвующим в РФ треюованиям - должен замеряться при "- 21" по Цельсию. В нашихже широтах - -21 вообще за зиму не считается. Вот и приходится собирать инфу у пользователей. в ЗР три года уже тестят батарейки по "более жёсткому" графику испытаний. Но найти именно такую батарейку тот ещё вопрос.
разъело всю краску.
Амперчасы лишними не будут. Это ж ёмкость, а не вольтаж.
Линейный вид
