Обсуждение других автомобилейОбсуждение других автомобилей, как иностранного, так и отечественного производства. Разговоры о любых автомобилях, кроме Лада Калина.
Или покопавшись в истории мазды мы гамна никакого не нароем, что 'было' ?
Чего нибудь найдем, несомненно, но в разы меньше чем на фольксваген. Если конкретно, то проблем по ШПГ у мазды не было, при степени сжатия 14, а у фольксвагена при 10-и были.
Цитата:
Сообщение от Satyr
У фритрека на крышке бензобака рекомендованный 98. это для стока, а при +55лс к заводским он на 95 и 98 кушает одинаково.
Тебе бы по хорошему 100-ый при форсировке лить, но прошивки животворящие конечно творят чудеса.))) Особенно при твоих пробегах.
У меня пробеги, кстати, тоже не большие именно поэтому расход не сильно волнует, гораздо важнее надежность.
Ну и раз про бензин и степень сжатия. У СННВ (у тебя) степень сжатия 9,6 и рекомендованный бензин 98. У CZPA (новый 180лс) степень сжатия 11, 65 и рекомендованный бензин 95. Не скажешь почему?
Еще мазда гораздо меньше в цене теряет, но поскольку машину планирую надолго, то-же не очень волнует.
Ну и раз про бензин и степень сжатия. У СННВ (у тебя) степень сжатия 9,6 и рекомендованный бензин 98. У CZPA (новый 180лс) степень сжатия 11, 65 и рекомендованный бензин 95. Не скажешь почему?.
В диагностический разъем втыкаешь под рулем при включенном зажигании и до стартера - переключает.
У меня 95 выбрано - 266лс. 98 - 280лс, 102 - 292лс. либо стоковые таблицы - 211лс. Или антивор - ведет себя как будто все с нормальныю ключем, иммобилайзер не жалуется, но только пыхтит, трещит, но не заводится -)))
Еще у меня такая чтука стоит, но старая https://www.onlyrevo.com/content/revo-sps-pro . В новых без переключается выше, прям в расширенном БК кнопками с руля бензин и прочие настройки выбираются
Добавлено через 7 минут
Цитата:
Сообщение от druid_62
Ну и раз про бензин и степень сжатия. У СННВ (у тебя) степень сжатия 9,6 и рекомендованный бензин 98. У CZPA (новый 180лс) степень сжатия 11, 65 и рекомендованный бензин 95.
Да потому что это всё было однозначно, когда между педалью газа и дроссельной заслонкой тросик был. Это все геометрическая степень сжатия. А давление смеси в МВТ зависит не только от геометрии, а какой было давление наддува, насколько дроссель был открыт, когда и как открывались впускные и выпускные клапана.
На низких оборотах ЭБУ ограничивает и наддув, и макс. открытие дросселя, фазы клапанов, опережение зажигания и т.д. и т.п.
Ессно, будь там трос между педалью и дросселем и тупо турбина без постоянного регулирования давления наддува, а не только ограничение максимума, такой мотор от салона до дома владельца не доехад бы ))
Собсно там что с дросселем слабо коррелирует с тем, как педаль жмешь. Из того что видно https://www.youtube.com/watch?v=FSX7wUBkcRA , а так там регулятор давления наддува, изменяемые фазы. Тут толкьо пара параметров с того самого SPS Pro
Ногой только пошевелишь - дроссель полностью открывается, регулятор давления наддува в 100% становится, а через доли секунды, как давление есть, дроссель уже чуть приоткрыт.
И на низких оборотах при педали в пол никогда одновременно не увидешь одовременно регулятор турбины и дроссель открытые хоть на половину
Последний раз редактировалось Satyr; 16.08.2018 в 13:23..
Чтоб не было детонации при высокой сж, позднят угол зажигания, и на турбо- меньше давления надувают. Упрощённый рецепт)
Там все еще сложнее, там как на маздовском скайактиве используется цикл миллера. Т.е. перекрытие впуска-выпуска большое. Т.е. практически степень сжатия не соответствует геометрической.
Добавлено через 3 минуты
Насколько могу понять там идет регулировка именно такта впуска с помощью регулировки степени подъема клапанов.
И еще новый масло не жрет, но это не точно))))
Так каждое новое поколение говорят -)))
Хотя, действительно, не жрет - были первые gen2 с AVS на аудях - те литр на тысячу жрали едва не с магазина.
А и gen2 без AVS, и gen3 кушают всреднем по больнице, соответвующе для моторов той же экологичности и форсировки -)
Ну вот а я то думал только у нас дизельфобы живут. Четвертый год меня пугают страшными ужасами зимой.
зимой проблем нет(на норм. заправках), основные проблемы в межсезонье, когда зима приходит внезапно. В средней полосе это переход происходит плавно, в Сибири заправщики не могут оперативно перейти на зимнюю соляру, отсюда и проблемы.
А там где переход менее рамазан как раз все проще и прозрачнее.
перепад дневных и ночных температур большой. Днем +10, ночью -10 и все, приехали. Эту историю я наблюдал 5 лет, работая на производстве. Как осень, так экскаваторы, самосвалы вставали колом, зимой все отлично, весной все повторяется
Проблем нет, наверное, есть проблемы в переходный период. 20 градусов перепада это еще цветочки. Может быть и больше. В сентябре заправился ты нормальной летней соляркой. А какая она может еще быть, если на улице солнце, бабье лето и +15? А через неделю у тебя в баке сало, потому, что на улице снег и -20. Наступает это временами очень резко и в течении 1-го дня. Я так понимаю антигель в помощь, но в случае прое..., хмм некоторого головотяпства, только тащить в теплый гараж, ибо сало из трубок уже никакой антигель не выдавит.
Добавлено через 1 минуту
Хотя в последнее время климат мягчеет, видимо глобальное потепление сказывается.)))
Меня напрягает, что о плохой солярке говорят люди, которые профессионально нас возят на дизельном форде. Возможно это в связи с тем, что заправляются на овнозаправке. На первом транспортере движок уже развалился не пройдя и 200т.
Линейный вид
