Так весь смысл нулёвки теряется. Да и не проверишь так ли она хороша. Давно заметил что цифры на канистре морозостойкость означают довольно примерно. Я как-то и на Хадо п/с 10/40 зиму ездил, запускался без проблем. Потом перешёл на ШХУ 5/40 , разнице в запуске не заметил. В общем нулёвку ЛУК/УАЗ ещё проверять и проверять.
Цитата:
Сообщение от Конструктор
А я когда то вычитал что три раза, но на всякий случай делал по четыре.))
Я про четыре читал))). В общем на М74 можно ничего и не обучать.
Проверка ради проверки? Не вижу смысла именно в двигателе ее морозить. Остатки в канистре есть, их можно поморозить да поглядеть.
Цитата:
Сообщение от Андрей Александрович
не рано ли выводы делать?
По морозостойкости может и рано. А по ощущениям от работы двигателя - есть приход. Где-то рублей на 500
Как всегда при залитии нулевки, опометр показывает более легкую раскрутку, хоть такого и быть не должно. Может, каким-то чудесным образом разница в базе проявляется?
Не, тут только в контексте сравнения 11183 и 126 и можно сказать "едет". Не более. Катался и на 126, и на 127 моторе. разница с 11183 есть, но не на столько большая на сколько эти движки проблемнее. Мне важнее простота, надёжность и ремонтопригодность. Ну и тяга на низах .
Цитата:
Сообщение от Ky.
Проверка ради проверки? Не вижу смысла именно в двигателе ее морозить.
Проверка для того, чтобы знать стоит лить Лукойловскую нулёвку или не в коня корм. Морозить надо именно в двигателе и именно на улице. Т.к. помимо температуры есть ещё влажность воздуха и ветер. -30 с ветром и повышенной влажностью воздуха явно не то, что в морозилке -24. Никакие тесты масел не показывают их работу в реальных условиях. Посмотри последнее видео Дениса Легостаева где он на машинке трения трансмиссионные масла испытывает. Несостоятельность теста очевидна. Вот поэтому я и верю только своему движку.
Цитата:
Сообщение от Ky.
Как всегда при залитии нулевки, опометр показывает более легкую раскрутку, хоть такого и быть не должно
Не, ну я когда sn залил тоже были "Вау" ощущения. Но прибор то не точный, согласись. Интересует зимняя эксплуатация от замены до замены. В общем весной расскажешь
Цитата:
Сообщение от voy@ger
не угадал)) датчик находится ближе к блоку абс, картонки нет и никогда не было, одеяла тоже никогда не было
Тогда тем более температура в двигателе (не в СОД, а в местах трения металла) явно ниже -12. Особенно если ветер на улице. Железо махом выстывает. Я к вопросу что лучше для двигателя: один холодный пуск утром или три ночью на АЗ. К сожалению ответ можно получить только в лабораторных условиях. А так это вопрос религии как говорится.
Цитата:
Сообщение от voy@ger
я когда полностью откинул акб и занес его в тепло, после этого начались дергания на скорости. все прошло после переобучения ДУ
Да, на 17.9.7 кажись и ДУ свой, не как на М74. Я даже после сброса эбу с инициализацией проблем с дросселем не испытывал. Ну а клемму с АКБ я минимум раз в месяц скидываю. Про твой блок возьму на заметку.
Я к вопросу что лучше для двигателя: один холодный пуск утром или три ночью на АЗ. К сожалению ответ можно получить только в лабораторных условиях. А так это вопрос религии как говорится.
я вообще про это даже не думаю. у меня пробег на движке 145 ткм.. поэтому ему что три ночью что один утром - думаю что будет "по барабану")))))))
Добавлено через 47 секунд
Цитата:
Сообщение от Андрей Александрович
Да, на 17.9.7 кажись и ДУ свой, не как на М74. Я даже после сброса эбу с инициализацией проблем с дросселем не испытывал.
я поначалу сам не знал. начал ДУ чистить, хотел лезть в эпг, но все оказалось проще
разница с 11183 есть, но не на столько большая на сколько эти движки проблемнее
Каждому своё. 21126 только дышать начинает толком, когда 11183 уже тухнет.
В городе это очень редко надо. На трассе чаще.
Цитата:
Сообщение от Андрей Александрович
Т.к. помимо температуры есть ещё влажность воздуха и ветер. -30 с ветром и повышенной влажностью воздуха явно не то, что в морозилке -24.
Андрей, ну тут ключевая только температура. Уж с какой влажностью и при каком ветре масло остывало до определенной температуры, абсолютно поровну. Выставь морозилку на -30 и проверяй сколько влезет )
Каждому своё. 21126 только дышать начинает толком, когда 11183 уже тухнет.
В городе это очень редко надо. На трассе чаще.
едет и тот и другой вполне хорошо, просто правильно надо выбирать обороты движка для того или иного маневра. у меня 16 кл поднимает с 3500, поэтому и стараюсь идти на обгоны с таких оборотов, кручу до 5500. на 8 кл тоже проблем с обгоном не было никогда, крутил от 2700 до 4000
21126 только дышать начинает толком, когда 11183 уже тухнет
Высокие обороты не показатель "едет". На той же Камри движок до 3000 то очень редко раскручивается, но при этом она едет уже с 1500 оборотов. Да, авто разного класса, но мы говорим о двигателе.
Цитата:
Сообщение от Ky.
Андрей, ну тут ключевая только температура. Уж с какой влажностью и при каком ветре масло остывало до определенной температуры, абсолютно поровну. Выставь морозилку на -30 и проверяй сколько влезет )
Эх, слышало бы сейчас твои слова моё оборудование. Сейчас -30 с ветром, а стынет всё как при -45. А авто даже в железном гараже запустится легче чем на улице хотя и там и там температура будет одинаковая. Так что имеет значение ветер и влажность и огромное. Физика однако.
Эх, слышало бы сейчас твои слова моё оборудование. Сейчас -30 с ветром, а стынет всё как при -45. А авто даже в железном гараже запустится легче чем на улице хотя и там и там температура будет одинаковая.
Температура есть температура. И ветер тут ни при чём. Он всего лишь ускоряет выравнивание температур. Ну или может снижать при испарении с поверхности тела.
Слышал бы тебя старик Клазиус, автор своего постулата. Небось, в гробу вертелся бы ))
Цитата:
Невозможен круговой процесс, единственным результатом которого является передача теплоты от менее нагретого тела к более нагретому
Линейный вид
