Обыватель, по твоей ссылке самое начало. Итог там же и нашёл про х-рей. Про весту нет.
Цитата:
Сразу о хорошем. И после первого, и после последнего из десяти шестичасовых визитов в специальную камеру (в ней создается наиболее «питательная» для коррозии среда: насыщенный соляной туман с раствором NaCl 3,5%, температура 37 градусов и влажность 95%) кузов Иксрея вообще не заржавел — даже в самых глубоких, до металла, насечках, загодя сделанных нами на каждом кузовном элементе. То есть и через три—пять соленых зим кузов Лады XRAY имеет все шансы выглядеть как новенький. Для автомобилей марки ВАЗ такая стойкость нехарактерна: и Приора, и Гранта, не говоря уже о Ладе 4х4, даже не мечтали приблизиться к подобному результату.
В Авторевю №5 (март 2016) была статья как борются с коррозией на ВАЗе. Вот фрагмент:
Цитата:
Калинах, Приорах и Грантах штамповка из оцинкованного листа применялась и применяется до сих пор в основном для силовых элементов кузова.
В альянсе Renault-Nissan, чьи стандарты АвтоВАЗ старательно перенимает последние годы, философия иная. 3а антикоррозионную защиту порогов, стоек, лонжеронов и поперечин должны отвечать восковые составы для внутренних полостей. А куда более дорогое цинкование — исключительно для тех деталей, что на виду.
В этом плане повезло Весте — по крайней мере на первых порах. Она, как продукт переходного периода, получила двустороннюю оцинковку как по-вазовски, для скрытых от глаз усилителей, так и по-французски, для всех наружных панелей за исключением крыши. А еще в Тольятти подсмотрели у Renault защиту непрокрашенных стыков с помощью цинковых прокладок. Иными словами, Веста по уровню антикоррозионной защиты должна быть как минимум не хуже Соляриса, у которого в ходе нашей ускоренной ресурсной «засолки» заржавела только крыша (АР N°4, 2012).
Еще один примечательный факт —толщина протекторного покрытия. По старым вазовским нормам наносилось всего шесть—восемь микрон цинка. А на Весту идет прокат с толщиной покрытия 10-12 микрон — по стандарту Z140, принятому в Renault.
Другое дело, что в целях снижения расходов Весту со временем могут частично лишить цинковой «брони», как это, например, в прошлом году сделали с Грантой, чьи наружные панели дверей с недавних пор изготавливают из обычного черного проката. Увы, чего не придумаешь ради снижения себестоимости...
Ну а главный компонент барьерной защиты от коррозии — грунт. Сейчас все уважающие себя производители перешли на катодное грунтование: метод электроосаждения в ванне, когда кузову сообщается отрицательный заряд, а грунтовке — положительный. В отличие от анодного грунтования (подключение с обратной полярностью) катафорез обеспечивает лучшую адгезию и большую сплошность покрытия. На катафорез в Тольятти перевели в 2013 году даже старушку Ниву (она же Лада 4х4). Кроме того, с прошлого года на АвтоВАЗе катафорезным грунтом окрашены все оригинальные кузовные запчасти (до этого использовали лишь транспортировочную краску, которую необходимо было смыть).
На загрунтованную деталь наносится грунт-выравниватель (филлер), эмаль и лак — они выполняют скорее «декоративные», нежели антикоррозионные функции. От толщины и твердости первого и последнего зависит прежде всего стойкость к сколам лакокрасочного покрытия (ЛКП). А лак, как первый вступающий в контакт с агрессивной средой, определяет еще и химическую стойкость ЛКП. Кстати, на АвтоВАЗе с приходом Renault сменили лак ВАSF на РРG по причине лучшей химстойкости последнего.
Эмаль в Тольятти закупают сразу у трех поставщиков: в зависимости от текущей палитры это может быть как ВАSF или РРG, так и «Русские краски» из Ярославля. Причем толщину эмали вазовцы делают как у Renault, 14-26 мкм, но предпочитают класть поверх более тонкий слой лака — до 45 мкм против 55 мкм у французов. Но компенсируют это за счет более толстых (на 4—6 мкм) слоев грунтовки: 15-22 мкм для первичного и 40-45 мкм для вторичного. Это означает, что при прочих равных сколов на Ладе появится больше, чем на Логане, но ниже вероятность, что они будут до металла и «зацветут», скажем, на не защищенной цинком крыше.
А внутренние полости на конвейере обрабатывают составами с высокой проникающей способностью. Специалисты называют их восками вне зависимости от того, сделаны ли они на основе масла или органических растворителей. По словам вазовцев, в первые три—четыре года нынешние Лады вообще не требуют никаких дополнительных антикоррозионных мероприятий — «проливать» пороги у новой машины нет никакой необходимости. Навязанный у дилера или сделанный добровольно дополнительный антикор не более чем перестраховка. Равно как и требование инструкции о ежегодной профилактике. Реально обработку скрытых полостей надо проводить не чаще одного раза в три—четыре года.
Какой из восков лучше? По вазовским данным, тысячи часов испытаний в соляном тумане показали, что чуть лучшую защиту демонстрируют древние неэкологичные составы на основе органических растворителей. Старый добрый Мовиль не утратил актуальности! Если кто не помнит, эта торговая марка времен СССР всего лишь сокращение от «Москва—Вильнюс», городов, где был разработан антикор. А, например, широко разрекламированный в свое время Waxoil обеспечивает не лучшую защиту прежде всего потому, что в нем сухого остатка лишь 13%, все остальное —растворитель. Кстати, отсутствие запаха свидетельствует только о высокой степени очистки растворителей, но никак не о замечательных антикоррозионных свойствах.
Другой популярный продукт, Rust Stор, сделанный на основе минерального масла, по вазовским данным, обладает большой гигроскопичностью. Такая же отличная способность жадно вбирать в себя влагу есть у отработанного моторного масла. Поэтому обработку Раст Стопом, равно как и отработкой, необходимо повторять не реже одного раза в два года, иначе вместо защиты эффект будет обратным: избыток влаги сделает свое рыжее дело.
Упоминание о содержании цинка в любых составах для внутренних полостей не более чем рекламная завлекаловка. Даже если цинк там есть, в воске его частички находятся в коагулированном состоянии и не имеют прямого контакта со сталью. И это значит, что толку от них никакого: механизм электрохимической протекторной защиты просто не сработает.
Ну а днище ВАЗ — как, впрочем, и Hyundai/Кiа и Volkswagen на недорогих моделях — по старинке защищает мастикой на основе битума. Великолепный инертный материал, не боящийся агрессивной «химии» и хорошо противостоящий абразивному воздействию. Другой функцией такой мастики, помимо антикоррозионной, является улучшение виброакустических свойств кузова. С этой целью в нее добавляют резиновую крошку, отчего «броня» становится толще.
Но последнее противоречит современной тенденции к уменьшению толщины слоя мастики — делается это с целью облегчения автомобиля. Поэтому вместе с битумным покрытием все чаще применяют панели из нетканого прессованного материала. Это не фетр, как ошибочно думают многие. Правильное название такого материала — иглопробивное волокно. Оно не намокает, не впитывает грязь, хорошо поглощает шум и устойчиво к ударным воздействиям. Кроме того, плоские панели из иглопробивного волокна позволяют улучшить аэродинамику днища.
На АвтоВАЗе начали ставить подкрылки из этого материала два с лишним года назад на дорогие версии Калины (с пакетом улучшенной шумоизоляции), а нынче их имеет XRAY, но на Весте в комплектации Комфорт мы их не обнаружили. Словом, все опять упирается в финансы.
А рецепт нержавеющего автомобиля прекрасно знают и в Тольятти: полностью оцинкованный кузов с внутренними полостями, обработанными воском еще на заводе, качественный катафорезный грунт и стойкое лакокрасочное покрытие. Такая машина в первые три—четыре года вообще не требует никаких дополнительных антикоррозионных мероприятий. Как, например, Volkswagen Polo, что и подтвердил наш ускоренный ресурсный тест (АР N°23, 2011). А из нынешних вазовских моделей ближе всех к нему лишь Веста.
Влад&мир, спасибо, читать такие статьи одно удовольствие. Кстати, очень стало любопытно, как в 2006 году заботились об антикоррозийной защите кузова на ЗАЗе. Ибо не обработанная у дилера Таврия (поставил только подкрылки) с круглогодичным хранением под открытым небом заявила о себе отдельными мелкими очагами коррозии лишь на 8-м году жизни! Об оцинковке этот производитель никогда даже не заикался.
__________________ Но самые опасные не чужие, а свои. С неправильными формулировками. Преследующие не пользу Русского Мира, а собственные эгоистические желания. (И. Охлобыстин)
Вот инфа по Гранте. 2013 год: "Двери уже не делаются из оцинковки." "Так что на вопрос о том, какие детали изготавливаются из оцинковки на текущий момент трудно ответить." А сейчас ответить, наверное, еще труднее.
Про оцинковку наружных поверхностей дверей лабуда какая-то.
Вроде так никто не делает кроме солярисов и пары маргиналов.
На оцинковке плохо держится краска чем и знаменит солярис.
Вот хорошо видно как краска облетела вокруг пробоины в крыле.
На соляре...
__________________
ДОМ построил!
Нашел себе новую игрушку 3D принтер.
Пытаюсь напечатать собачью будку.
хорошо видно как краска облетела вокруг пробоины в крыле.
На соляре...
Видать, в хундае грунтовать не умеют.Или красят половой краской
Цитата:
Сообщение от Влад&мир
рецепт нержавеющего автомобиля прекрасно знают и в Тольятти: полностью оцинкованный кузов с внутренними полостями, обработанными воском еще на заводе, качественный катафорезный грунт и стойкое лакокрасочное покрытие.
Новые Chevrolet Niva и Lada 4x4: работы продолжаются
"Как стало известно «Авто Mail.Ru», АВТОВАЗ продолжает работу над новым поколением Lada 4x4. В частности, осуществляется проработка конструкторско-технологических решений по новой трансмиссии 2124 — это усиленная версия существующего нивовского полного привода: на заводе запущены испытания по программе повышения несущей способности коробки передач и раздаточной коробки.
Правда, по некоторой информации, на предприятии продолжается вялотекущая борьба двух концепций: в конце концов может оказаться целесообразнее строить Lada New 4x4 на платформе Renault-Nissan, чем доводить до совершенства ту платформу, на которой базируется нынешняя «Шнива» (в девичестве — ВАЗ-2123 «Нива-2»).
Также российский автогигант занимается адаптацией своего нового 1,8-литрового мотора отдачей около 120 л.с. (который известен по Lada Vesta и Lada XRAY) под Chevrolet Niva второго поколения, правда, в настоящее время комплекс работ не вышел за рамки первого этапа контракта — по некоторым данным, совместный проект между АВТОВАЗом и GM-АВТОВАЗ стартовал около полугода назад."
Именно выделенное напрягает больше всего. В период, когда нужно двигаться поступательно (но не спешить), топтаться на месте опасно. Будет проверка для высшего руководства АвтоВАЗа зато.
__________________
Пишите по-русски, без американизмов и прочих англицизмов! Or just use English!
Кубра, может случиться забавная штука от Шевроле мы увидим Ниву 3 с ВАЗовским двигателем и системой полного привода, а от АвтоВАЗа Ладу 4х4 на В0...
Для меня как покупателя это было бы довольно интересно.
__________________
Оценщик - это человек профессия которого, считать чужие деньги.
М-412 (он же ИЖ) -> Opel Kadett Caravan -> ВАЗ-21154 -> ВАЗ-11176 -> VW Polo Sedan -> VW Golf Plus 1.2 TSI & DSG -> VW Touran 2.0 TDI & DSG6
Линейный вид
