Внезапно крепко задумался, какой из патрубков меднаго радиатора объявить входом, а какой — выходом.
Подключил, как у штатного: верхний бачок - вход, нижний - выход. Когда уже залил антифриз и опробовал (дичайшей жары, чтоп "руку не держать", не заметил) начал думать:
Медный волговский радиатор, как в шапке, он ваще чо: двухрядный? Однорядный? Бачок с патрубками как разделён внутри: вдоль или поперёк? Если двухрядный и перегородка вдоль, то вроде в теплообменниках принято потоки навстречу организовывать. То есть запускать жижу с нижнего патрубка, чтобы она, горячая, проходила по нижнему ряду трубок, которые обтекает воздух, уже подогретый верхним рядом трубок.
Моск пухнет.
Добавлено через 3 минуты
И ваще: радиатор обдувается воздухом сверху вниз, правда?:-)
black 61rus, Это если его ставить, дорабатывая патрубки для приближения к оригиналу. Если же радиатор ставить, как указал нам великий serozzza (см.шапку), то не составляет труда подключить, как захочется.
Цитата:
Сообщение от black 61rus
нижний патрубок это подача ОЖ.
Картинка говорит об обратном, не?
Добавлено через 4 минуты
А, вы красным отметили холодный патрубок, а синим - горячий? Креативно. Но у Калины всё-таки верхний патрубок подводящий, горячий.
А, вы красным отметили холодный патрубок, а синим - горячий? Креативно. Но у Калины всё-таки верхний патрубок подводящий, горячий.
какая разница каким цветом я отметил? да хоть зелёным.
на волговском радике подача на нижний патрубок.
а то что на калине на стоковом радиаторе сделана подача вверх это надо руки оторвать.
уже на нескольких стоковых калинах поменяли вход с выходом и люди забыли про водопад при малейшем завоздушивании и печка жарит.
Ощем, вкрячивание волговского радиатора закончено. Как это выглядит по завершении инсталляции, можно посмотреть здесь:
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
В качестве загибов на 180° применён один из патрубков Волги с двигателем 406. Поскольку рукава продавались комплектом за 380 ₽, на второй комплект, для второго поворота, денег пожалел. После осознания невозможности загнуть без заломов другие шланги из набора, был предпринят рейс в "Авто-49", где на витрине были на глаз подобраны ещё пара трубок, с которыми всё и получилось. От чего конкретно - щас сказать невозможно. Хинт: формованный патрубок практически невозможно без заломов согнуть круче, чем он создан, но они легко допускают вращение, закрутку вдоль оси. Поэтому нужно смотреть на образцы с концами, торчащими в разные стороны.
В месте выхода шлангов из мотоотсека тоже нужно применять усилия для того, чтобы трубки легли, ничего не задевая. Но при этом они закрывают доступ к одной из гаек крепления педали газа и к верхнему саморезу крышки радиатора.
Железяка со шпилькой, прижимающая уплотнительную резинку с щиту мотоотсека и крышку радиатора, поставлена не была. Это выше человеческих сил. Она была распилена и часть, которая привинчивается к радиатору, установлена на место. Только вверх ногами. Так она лучше прижимает крышку.
Отверстия под патрубки нового радиатора в условиях дефицита места проще всего проделывать паяльником. Просто берём жало лопаточкой и по окружности будущего отверстия наделываем продолговатых дырок, и, пока горячее, выдавливаем кругляш пальцами.
Новый радиатор долго не хотел засовываться на место, пока не догадался срезать по периметру принимающего отверстия в корпусе печки выступы (тут, конечно, нужна фотография, но нету ее). Выступы совсем небольшие, сделаны для плотной фиксации радиатора, поэтому не сразу понимаешь, что именно они не пускают радиатор.
Вход жижи сделал в нижний патрубок, выход, соответственно - верхний.
Что до ощущений, то их сложно оценивать ввиду оттепели, наступившей немедленно после окончания ремонта. По крайней мере, не хуже. Показалось, что мотор стал быстрее прогреваться до рабочей температуры.
Ставим медный радиатор отопителя!
Линейный вид
