А потому видимо, что перед ней каждый норовил свой зад засунуть, приходилось ускоряться. Здесь вообще не лезут.
Да у вас не рио а мерс со спец номерами))) самовнушение великая сила) думаете участники дор. движения рио уважают больше чем калину? не смешите маи тапки)))
ЗЫ Когда только на вазе поймут, что ГП 3.7 для ручки это много. Как мне на ПП вазах не хватало более короткой пары...
Здесь субъективизм. Мне вот как раз растянутые половчее, 8 кл тянет на низах, катаюсь дизельком, мало переключая, особливо по городу.
В вашем случае 1,4 с невысоким крутящим моменте вызывает непонятку заявленные нереальные 107 кобыл, платить за них однако.???
Да у вас не рио а мерс со спец номерами))) самовнушение великая сила) думаете участники дор. движения рио уважают больше чем калину? не смешите маи тапки)))
не-не-не, это не рио мерс, а калину не уважают! Я об этом писал где-то тут и не только, возможно не раз, когда рио не было и в помине. А за день бывало катался на трех машинах, даже к семеркам так не относятся как к калинам. Пятнашка - так вообще в почете! Я это наблюдал с первых дней на калине, даже крутить из-за этого стал на обкатке. В общем для меня этот вопрос очевиден. В всяком случае в Рязани.
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от Дубров Евгений
Здесь субъективизм. Мне вот как раз растянутые половчее, 8 кл тянет на низах, катаюсь дизельком, мало переключая, особливо по городу.
В вашем случае 1,4 с невысоким крутящим моменте вызывает непонятку заявленные нереальные 107 кобыл, платить за них однако.???
платить, а что делать. Что касается ГП, на 8 кл. калине, с ее ломовым моментом с самых низов, мне было ездить гораздо менее комфортно, чем на задохлике 1.4 рио из-за дырки 1-2-1. Я об этом писал в первом посте. Собсно насколько я в курсе, ни у кого на таких объемах нет столь растянутой трансмиссии. Но ваз пошел еще дальше, на 16 кл ларгусе наоборот поставили очень короткую тракторную трансмиссию от фургона.
В вашем случае 1,4 с невысоким крутящим моменте вызывает непонятку заявленные нереальные 107 кобыл
они оборотами такую мощность достигают, там где у вас 80 н м у них 100 н м(к примеру) а если в л с переводить то тогда и получим большую мощность с маленького мотора, которую практически никогда и не используем)
и кстати как на 1.4 интересно зимой по снегу ездить рыхлому или трогаться на гололеде
они оборотами такую мощность достигают, там где у вас 80 н м у них 100 н м(к примеру) а если в л с переводить то тогда и получим большую мощность с маленького мотора, которую практически никогда и не используем)
ну да, а как иначе. На счет "не используем" не совсем так. На обгоне, при тапке в пол это будет полноценная сотка лошадок. Если надо. На трассе не до сантиментов. Тот же калиновский восьмиклаппаник не возникает крутить ну никакого желания. Ревет как бешенный, а толку после трех тысяч чуть.
Цитата:
и кстати как на 1.4 интересно зимой по снегу ездить рыхлому или трогаться на гололеде
посмотрим, но как я уже писал, плестись на буксующем сцеплении по ухабам в горку на нем проще, за счет внятной обратной связи по сцеплению и адекватному газу. Возможно плюсы сцепления за счет гидравлики. Во всяком случае не встречал авто с неадекватным гидравлическим сцеплением.
Что касается тяги...ну не чувствую я ее недостатка при маневрировании. При резком разгоне - да, а так все адекватно, движок не душится и т.п. У моей К1 было наоборот: тянет с нуля как черт, а вот трогаться без газа не любит. Тронется конечно, никуда не денется, но не любит, газ нужно добавлять.
Есть и минусы. Читал когда-то про солярис, наверняка касается и рио. В ГТЦ стоит клапан, замедляющий включение сцепления, т.е. делает это плавно даже при резком броске педали. Спецом не экспериментировал, но судя по всему так и есть. Пока не торопишься - не мешает. Но, говорят, при буксах в раскачку за счет этого сцепление легко палится, что не мудрено. Правда вынуть этот шарик - пара пустяков.
Serge!, Про клапан в гтц кобальта читал, но при езде нет его признаков, пробовал резко бросить педаль сцепы при трогании - глохнет на холостых, если не дать газку.
да на калине вобще сцеплением работать в таких случаях не надо только газку поддавай)
в каких "в таких"? Я о тех ситуациях, когда требуется двигаться медленнее, чем движение на первой на оборотах ХХ, т.е. без пробуксовки сцепления тут не обойтись.
Кстати "допустимая минимальная скорость" (назовем это так) у рио меньше за счет более короткой трансмиссии и низших оборотов ХХ (на глаз по тахометру ~700)
А в Екатеринбурге, например, вообще есть прекрасная студия автоблеска (не буду рекламировать, в принципе она находится с пол попытки) - там делают такие вещи
Линейный вид
