Я несколько раз пробовал включать овердрайв на трассе, при скорости чуть больше 80 - оба раза вырастали обороты больше 3500 и я это дело прекращал, поскольку обкатка. Никакого другого эффекта не почувствовал.
Вырастает крутящий момент + растут обороты + понижается передаточное соотношение = увеличивается мощность. Не заметить это, если честно, трудно должно быть.
Вырастает крутящий момент + растут обороты + понижается передаточное соотношение = увеличивается мощность. Не заметить это, если честно, трудно должно быть.
Честно говоря, не пробовал, автомобиль 500 км не прошёл, выше 3 000 оборотов не даю. Считаешь, что я не правильно сказал?
Хотя если нажатие на педаль газа останется неизменным при изменении передачи, возможно и правда ничего не изменится (кроме звука), разве что двигатель станет более приемистым, но для этого всё-таки на газ чуть сильнее надавить нужно.
Но всё-таки готов поручиться, что изменится. Четвертая передача предназначена для движения с крейсерской скоростью по ровной скоростной дороге, например, трассе (Название 4 передачи с англ. Overdrive - повышающая передача, поэтому её, кстати, именно ОТКЛючают, а не ВКЛючают первым нажатием кнопки O/D), а 3-я предназначена для обгонов и совершения относительно интенсивных разгонов как в городе, так и на трассе. Разгон 100% будет происходить интенсивнее на 3-передаче, чем на 4-ой при той же скорости. При полном нажатии педали газа на третьей передаче и при полном нажатии педали газа на 4 передаче (допустим, они при этом переходить ни более низкие не будут) впрыск топлива будет гораздо больше при тех же оборотах не 3-ей передаче, чем на 4-ой. Это делается для того, чтобы 4-ая передача была более экономичной ("вялость" авто на этой скорости не важна, главное - экономия), а на 3-ей передаче при макс. крутящем моменте (который приходится как раз на начало 90 км/ч и заканчивается ближе к 120 км/ч, выше которой лично я не разгоняюсь при обгоне в более чем 70% случаев) совершались обгоны.
P.S. как можно узнать про крутящий момент и понижение передаточного отношения из практики, а не теории??
Честно говоря, не пробовал, автомобиль 500 км не прошёл, выше 3 000 оборотов не даю. Считаешь, что я не правильно сказал?
Хотя если нажатие на педаль газа останется неизменным при изменении передачи, возможно и правда ничего не изменится (кроме звука), разве что двигатель станет более приемистым, но для этого всё-таки на газ чуть сильнее надавить нужно.
Но всё-таки готов поручиться, что изменится. Четвертая передача предназначена для движения с крейсерской скоростью по ровной скоростной дороге, например, трассе (Название 4 передачи с англ. Overdrive - повышающая передача, поэтому её, кстати, именно ОТКЛючают, а не ВКЛючают первым нажатием кнопки O/D), а 3-я предназначена для обгонов и совершения относительно интенсивных разгонов как в городе, так и на трассе. Разгон 100% будет происходить интенсивнее на 3-передаче, чем на 4-ой при той же скорости. При полном нажатии педали газа на третьей передаче и при полном нажатии педали газа на 4 передаче (допустим, они при этом переходить ни более низкие не будут) впрыск топлива будет гораздо больше при тех же оборотах не 3-ей передаче, чем на 4-ой. Это делается для того, чтобы 4-ая передача была более экономичной ("вялость" авто на этой скорости не важна, главное - экономия), а на 3-ей передаче при макс. крутящем моменте (который приходится как раз на начало 90 км/ч и заканчивается ближе к 120 км/ч, выше которой лично я не разгоняюсь при обгоне в более чем 70% случаев) совершались обгоны.
P.S. как можно узнать про крутящий момент и понижение передаточного отношения из практики, а не теории??
Ну, брат, ты и писатель! ))
Всех мега теорий ты не узнаешь, пока не разберёшься досконально во всех алгоритмах работы мозгов (двиг+акп).
Алгоритмы работы тебе никто досканально не скажет.
Поэтому да, есть основная теория работы + самое главное, это проверка на деле тех режимов, которые тебе нужны или могут понадобиться.
Самое главное что из всех теорий следует - разгон будет самый эффективный (время + расход), когда производится в диапазонах работы двигателя, приближенных к максимальным моменту и мощности.
А то, как это реализовано в реалии, это поправки экологии и прочих нюансов.
Это да! я так-то по образованию учитель, так что мне нужно вообще ограничение сделать на количество сообщений и букв в нём, ибо рассказывать что-то я очень люблю.
Цитата:
Сообщение от BigKot
Самое главное что из всех теорий следует - разгон будет самый эффективный (время + расход), когда производится в диапазонах работы двигателя, приближенных к максимальным моменту и мощности.
Согласен.
Цитата:
Сообщение от BigKot
А то, как это реализовано в реалии, это поправки экологии и прочих нюансов.
Никакой поправки на экологию нет. Просто более мощные автомобили, чем есть сейчас, уже технически сложно производить на данном этапе развития технологий, а владельцам более дорогих машин всегда нужно помнить , что они купили авто лучше и богаче, чем плебеи (маркетинг, чтоб ему неладно). Поэтому, чтобы не тратить огромные деньги на совершенствование крутых авто, проще потратить пару сотен тыщ на "кастрацию" более слабых автомобилей - их всё равно покупать будут, даже если объём двигателей будет 0,8 литра и мощность 60 л.с. (особенно если сказать, что это не ущербность, а наоборот плюс - забота о природе) В итоге и богатые тешат самолюбие сотнями л.с., и простые смертные думают, что не просто так катаются на кастрированном двигателе, а заботятся об окружающей среде. Land Cruiser же не переводят на газ, чтоб об окружающей среде заботиться, да и движок 4 цилиндровый не ставят...
Да и нюансы почти все одинаковые. В мире настоящих производителей (а не тех, кто собирает конструктор и лепит свою эмблему) на пальцах двух рук сосчитать можно. Выучив РЭ к номенклатуре парочки из них, можно понять суть вещей и разобраться в любых алгоритмах.
Однозначного ответа и решения нет, как и впринципе "как правильно ездить на машине".
Однозначно - не мешать технике и не лезть лишний, раз необдуманно меняя режимы по своим понятиям.
Всё учтено, отлично настроено, проверено. Драйв и пусть само работает.
За искл редких случаев, оговоренных в руководстве.
Однозначно - не мешать технике и не лезть лишний, раз необдуманно меняя режимы по своим понятиям.
Всё учтено, отлично настроено, проверено. Драйв и пусть само работает.
За искл редких случаев, оговоренных в руководстве.
Ну я как раз про те случаи и говорил. За 2 месяца ОД отключал 2 раза, и то после 1500 пробега. 1 и 2 включаю пару раз в неделю, а дальше мож и чаще, скользко становится в горы трогаться..
BigKot, чем 1 и 2 помогают трогаться в скользкую гору?
Цитата:
Сообщение от Дубров Евгений
Однозначно - не мешать технике и не лезть лишний, раз необдуманно меняя режимы по своим понятиям.
Всё учтено, отлично настроено, проверено. Драйв и пусть само работает.
За искл редких случаев, оговоренных в руководстве.
Авто сделано универсальным. Всем не угодишь. Можно попробовать использовать его более эффективно.