помогают если плавно двигатся, в натяг как бы. Также особенно помогают при скользком спуске, на двигателе так сказать.
Точно. Правда пока внатяг на автомате еще предстоит изучить, но в одном месте, при подъезде к садику, переключение на Д на 2ю кажется лишним. Как-нибудь выложу виде с рега, когда придется побороться с этой горкой.. Надеюсь победное.
По аналогии передаточный отношений с механической кпп эти три передачи - это 2,3 и 4-я. Пятой я не особо часто пользуюсь, так что ОД можно и отключать, к повышенному расходу топлива это не приведет.
помогают если плавно двигатся, в натяг как бы. Также особенно помогают при скользком спуске, на двигателе так сказать.
Разве есть разница в поведении авто, когда коробка сама включает 1-ю или 2-ю передачу в режиме D и когда вы принудительно её выбираете?
Добавлено через 27 секунд
Цитата:
Сообщение от iKos
По аналогии передаточный отношений с механической кпп эти три передачи - это 2,3 и 4-я. Пятой я не особо часто пользуюсь, так что ОД можно и отключать, к повышенному расходу топлива это не приведет.
Полностью согласен. Но, к сожалению, на практике так почему-то не выходит... Расход становится больше.
iKos, в гололед перед тем как тронутся в горку бывает на 2 переключу принудительно, иначе вдруг пробуксовка, машина на 3 может переключиться, что совсем не очень и влечет только увеличение пробуксовки. Так примерно. Все на практике познается.
iKos, в гололед перед тем как тронутся в горку бывает на 2 переключу принудительно, иначе вдруг пробуксовка, машина на 3 может переключиться, что совсем не очень и влечет только увеличение пробуксовки. Так примерно. Все на практике познается.
Теперь ясно. Был бы ещё выбор принудительный второй передачи... Или чтобы она только со второй разгон начинала всегда, минуя первую... Или хотя бы противопробуксовочную систему TCS, которую уже этой осенью грозились ставить... эхх:( мечты...
пробег 14000км заметил очень интересную особенность, если раньше при обгоне тихохода к примеру с 50 до 100-110 то при переключение со 2 на 3 при тапке в пол обороты падали до 3700-3800 ну короче как на диаграмме нарисовано и машина пока не перешагивала рубеж 4000 кисла, приходилось крутить на 2 принудительно до 90 как минимум. Однако сейчас машина переключается на 4000-4050 оборотов и разгон не теряется. Я сначало даже не поверил на пустых участках проверил несколько раз. Итог вопрос так может автомат адаптивный или машина обкаталась очень заметно по динамике. Но почему момент переключения поменялся?
В принципе кто не верит выложу попозже видео.
scandinav2, проверь O/D.При включенной O/D переключения происходят на более высоких оборотах.
при включенном режиме овердрайва блокировкой гидротрансформатора эмулируется повышающая дополнительная передача.
остальные передачи переключаются в штатном режиме, порог переключения передач зависит от нескольких параметров.
в некоторых акпп есть режим, позволяющий принудительно сдвинуть порог переключения по шкале оборотов, в сторону увеличения оборотов, например.
__________________
Ко мне обращаться строго на "ты"
при включенном режиме овердрайва блокировкой гидротрансформатора эмулируется повышающая дополнительная передача.
Overdrive пер. с англ. - повышающая передача. Сама 4-ая передача называется OverDrive. На нашей АКПП Блокировка ГТ происходит и на 3-ей передаче, к слову. Блокировка ГТ не имеет отношение к OD. Т.е. при выключенной OD работают только 1-ая, 2-ая и 3-ая передачи. 4-ая не включается в принципе.
Странно слышать это от человека, поставившего самостоятельно АКПП.
Viron, altmax имел в виду, что передаточные числа у АКПП на 1-ой, 2-ой, 3-ей передачах соответствуют передаточным числам 1-ой, 2-ой, 3-ей и 4-ой передачам МКПП.