перепрошивка ЭБУ на срабатывание карлсона при 96 и никаких проблем...
Мне кажется 96 маловато будет, в городе постоянно молотить будет... у меня по трассе часто если на подъем идти до 95-96 доходит. Поставил Штат, на нем выставил температуру срабатывания в 100 радусов, пока устраивает.
Кстати, посмотрел через Штат- ДСТ на акценте температуру срабатывания вентилятора, включение при 96 градусах. Значит все таки не обязательно так сильно греть двигатель как на наших переднеприводных для соблюдения норм токсичности. Есть чему поучиться у корейцев....
__________________
Последний раз редактировалось SemKa; 01.05.2010 в 22:34..
На акценте мотор мицубиси лохматого года, а сод его жутко напоминает классику, но аппарат надежный это у него не отнять, единственное вложение в него на 46тыс. км передние и задние стойки. Ну и ТО самостоятельно.
Не большие советы про перегрев:
1. Ни в коем случае не глушить двигатель сразу! При остановке ох жидкости она мгновенно перегреется именно в двигателе.
2. Остановится, как можно более удобнее.
3. Включить печку на всю. Открыть двери в салон.
4. Открыть капот (осторожно)! Бачок расширительный НЕ ТРОГАТЬ!
5. Оценить обстановку (осмотреть сис. охлаждения, особенно уровень жидкости в бачке). Слегка постучать по термостату (на всякий пожарный).
6. Если есть вода (может подойти почти всё в экстремальной ситуации - газировка, или что-то типа того, минералка вообще - класс) полить на радиатор, лучше с передней стороны. На двигатель не надо лить!
Обычно температура охл. жидкости от этих манипуляций спадает. Температура упала - глуши двигатель. Если надо добавить тосол - лучше подождать ещё маленько... Но крышку на расширительном бачке луше открывать очень осторожно! Т.е. по чуть-чуть и со спец. оборудованием типа тряпки. Иначе - ожог! Аккуратно!
Да, чуть не забыл! Если есть углекислотный огнетушитель, то можно из него "дунуть" в воздухозаборник печки, что снаружи находится, некоторое время, мин1-2. Только не ПОРШКОВЫМ, а то потом обхахочитесь, моя воздуховоды)))
Надеюсь Вам это не пригодится. Удачи на дорогах!
__________________
Челябинцы, все сюда!
http://www.lkforum.ru/group.php?groupid=20
Последний раз редактировалось Broott; 02.05.2010 в 23:18..
А у меня машина уже кипит не выдерживаю трогаю провод к вентилятору он включается , попробовал фишку сильнее прижать вроде бы включился вчера в пробке опять почти закипел спасла печка потрогал провод -опять карлосон включился. Может провод или клемму поменять ? Если менять то как кто в курсе?
А у меня машина уже кипит не выдерживаю трогаю провод к вентилятору он включается , попробовал фишку сильнее прижать вроде бы включился вчера в пробке опять почти закипел спасла печка потрогал провод -опять карлосон включился. Может провод или клемму поменять ? Если менять то как кто в курсе?
Я делал так, отрезал фишку, купил две клеммы мама по моему, точно не помню, прикрутил и хорошо заизалировал и просто воткнул в разъем вентиля, получились 2 отдельных провода вместо фишки. Машинка ездиет так уже 4 года.
Здрасте! Подумываю поставить кнопочку в салон для включения в ручную вентилятора на радиатор! Позвонил спецам (типа) в шесть разных мест, включая чисто автовазовские сервис! Спрашиваю, мол, как да че, да за сколько? одни говорят, зачем? чек будет гореть постоянно! Другие говорят мол реле и кнопку вези поставим! другие мол там контролер при поломке датчика сам врубит на постояннку вентилятор! Ну и вопрос у меня! НАДО ЛИ? ИЛИ НА ВСЯКИЙ СЛУЧАЙ ПОСТАВИТЬ ПРИНУДИЛОВКУ? А ЧЕ ЧЕК ГОРЕТЬ БУДЕТ?
Линейный вид
