Повернув ключ мы подаём питание на втягивающую катушку, а на сердечнике катушки находится пятак, который замыкает цепь питания якоря. Стартер крутит двиг. и по мере набора оборотов срабатывает обгонная муфта, отсоединяя стартер и обестачивая его.
Как я понимаю, это реле не разгружает контакты замка от тока нагрузки, а пропускает ток нагрузки через себя (через свои контакты) последовательно с замком зажигания. Но может разорвать цепь при необходимости. Т.е. именно в классическом понимании это не реле стартера.
Именно так. Реле стартера, грубо говоря, это такое реле, подав на катушку которого напряжение можно запустить стартер и без участия замка зажигания. А здесь фиг. Для реализации автозапуска, например, это реле без пользы - надо ставить дополнительное.
У стартера две цепи - втягивающее реле (на самом стартере) и собственно электродвигатель стартера. Втягивающее реле включается замком зажигания, а уже оно включает электродвигатель стартера, который вообще напрямую от аккумулятора крутится. Ток втягивающего реле хотя и не маленький, вряд ли сможет повредить замок зажигания, ведь он на такой ток рассчитан. Кроме того, современные втягивающие реле имеют две обмотки - втягивающую и удерживающую, так в режиме удержания ток вообще небольшой (это когда стартером долго крутить приходится, чтобы завестись).
Когда у меня клинило стартер при запуске (либо медленно проворачивался либо вообще не раскручивался) из рулевой колонки вообще дым повалил Электрик сказал, что подгорели контакты замка зажигания из-за подклинивания (стартера или движка), а из-за чего клинит на тот момент разбираться было некогда. Проблема была плавающая, появлялась где-то раз в неделю -две. Пропадала после нескольких пусков. Пару раз был дым.
Вероятнее всего, дело было в сломанных клапанных пружинах - после их замены проблема не проявляется уже почти 2 месяца (ттт). Видимо, когда остатки пружин устанавливались определенным образом относительно друг друга и был клин. Потом после нескольких запусков вставали по другому и было опять нормально.
После того, как немного подпалил замок зажигания при запуске, установил дополнительное реле стартера, разгрузив замок. Реле поменять дешевле,ем замок зажигания. Реле разместил в блоке предохранителей.
После того, как немного подпалил замок зажигания при запуске, установил дополнительное реле стартера, разгрузив замок. Реле поменять дешевле,ем замок зажигания. Реле разместил в блоке предохранителей.
Ребята, подскажите возможные причины неисправности. Суть в следующем: при запуске двигателя и выходе его на нормальный режим работы стартер продолжает крутить в течении какого-то времени (от 3 до 15 секунд). Даже после того, как выключаю зажигание - продолжает "молотить"...??? При чем, примерно из 10 запусков это происходит примерно 8 раз (т.е. не всегда).
Обидно если сгорит стартер, совсем недавно поставил новый...
гело Здесь кто то писал диагностику. Вынимаете после запуска двигателя реле стартера если после этого стартер до сих пор будет работать значит дело в нем а если отключится то дело в реле.
гело Здесь кто то писал диагностику. Вынимаете после запуска двигателя реле стартера если после этого стартер до сих пор будет работать значит дело в нем а если отключится то дело в реле.
Ну нет же на Калине реле стартера. Нету. Целая страница этому посвящена. А причина такого поведения на мой взгляд - залипает втягивающее реле, которое на самОм стартере расположено, возможно возвратная пружина ослабла/сломалась.
[/url]
Электрик сказал, что подгорели контакты замка зажигания из-за подклинивания (стартера или движка), а из-за чего клинит на тот момент разбираться было некогда. Проблема была плавающая, появлялась где-то раз в неделю -две. Пропадала после нескольких пусков. Пару раз был дым.
Линейный вид
