ничего страшного не произошло...купил ремень, поставил, - завелась как обычно на холодную, - с пол оборота, ничего нигде не свиснуло...значок аккумулятора потух как обычно...с аккумулятора на ночь даже клеммы не скидывал, соответственно и не заряжал...из чего могу сделать вывод что разрядили мы его не сильно. вот вам и подольские аккумуляторы))))
)))я отключать ничего не стал, а просто рулём не крутил особо)))там по выбоенам ехал, так я просто по медленней проезжал там где это было нужно, а руль поваричивал на малые углы))) по трассе-то вообще считай руль не крутишь)))
Вот интересно, сколько вообще можно проехать на исправном акумуляторе)))а то я боялся не доехать и экономил электричество, что аж когда домой пришол, одергивал руку, когда та по привычке тянулась к выключателю)))
При обрыве ремня генератора машина проедет ровно столько на сколько заряжен акк-р на момент обрыва(у всех по разному). После этой неприятности акк-р следует зарядить стационарно. Вам повезло, что Вы не разрядили свою батарею более чем на 75%, в противном случае Вы бы её лишились. Привод генератора(трансмиссия) конструктивно выполнен отвратительно, прижимной ролик(натяжитель от Шеви) "ломает" ремень в обратную сторону(обратите внимание на поперечные трещины рабочей части ремня), т. к. очень близок к приводному блоку двигателя. Эта конструкция на десятых моделях гораздо удачнее и дешевле.
Двигатель работать будет до напряжения примерно 8 вольт(по мануалу ЗР, непременное условие запуска как раз 8 вольт)А минимальное напряжение разряда АКБ 10,2 вольта.Но тут большую роль будет играть время когда АКБ поставить на зарядку.Если сразу то необратимых последствий не будет при практически полном разряде.А вот если на стоянке разрядиться в 0 и простоит пару недель то сульфататция гарантированна,и ресурс сильно уменьшиться.Все выводы на основании собственных наблюдений,в свое время часто сталкивался с проблемными АКБ.Последнее время не заморачиваюсь,надо, сразу меняю.Слава Богу теперь АКБ на каждом углу продают.
Тоже так думаю, хотя сомневаюсь что любой инжекторный двигатель будет работать при напряжении ниже 10в, но это только ИМХО. Многое наверное будет зависеть от состояния бензонасоса, если он изношен наверняка при пониженном напряжении давление в рампе будет недостаточным для нормальной работы.
добавлю своих пять копеек...
на побережье порвался ремень генератора, выходные- мастеров нет...
а домой ехать надо
Калина 1,4 16V
аккумулятор заводской, ему 2,5 года
расстояние 200 км, в дороге 2,5 часа
ехал днем, Эмур не отключал
мафынка вела себя отлично
по приезду батарию сразу поставил на зарядку...
во уже пол года прошло, к батареи притензий нет
Уважаемы спецы, подскажите пожалуйста. Калина куплена пару недель назад, двигатель 1.6 8v, когда завожу холодную на панели приборов загорается лампочка аккумулятора. Когда подгазовываю, она гаснет, но при падении оборотов снова загорается. При прогреве машины гаснет совсем. Но стоит ей чуть постоять и лампочка аккумулятора на панели может снова загореться. Такое ощущение, что цепь не перебрасывается с аккума на генератор, но это лишь мои догадки.
MaXuHaToP, Проверь вольтметром питание на аккумуляторе до работы двигателя 12.5 v и после как заведешь двигатель должно быть 14.5-15v если меньше дело в гене выбрасывай его или в реле регуляторе оно там-же в гене.
Добавлено через 3 минуты
Генератор, при работе, должен выдавать 13.9-14.4 вольта, при любой нагрузке и любых оборотах. Если меньше, ищим причину - массы, контакты, в генераторе - диодный мост (подкова), РН (регулятор напряжения), если это не помогает, то ставим РН нового образца или ставим диод типа КД219Б (или аналоги, прямой ток более 5 Ампер, обратное напряжение более 20 вольт, прямое папряжение 0.6-0.8 вольта) в разрыв цепи D (между подковой и РН или в разрыв земли РН).
Для старого образца:
или
Для нового образца:
Внимание, ВСЕ замеры напряжения которые озвучиваются в сообщениях проводить ТОЛЬКО НА КЛЕММАХ АККУМУЛЯТОРА, показания бортовых компьютеров тут никому не интересны в дальнейшем
Линейный вид
