Золотые слова. А как сделать чтобы воздух не поступал? Ответ: загерметизировать все соединения. Ну не может воздух попасть из расширительного бачка сверху вниз - не смешите меня.
Да ставил я патрубки на герметик - помогло на месяц, а потом забулькало по утрам в печке. Либо сам радиатор сопливит, либо какойто патрубок разболтался. Но благодаря переделке система не завоздушивается, т.к. воздух легко уходит в бачек. Т.е. система стала стойкой к попаданию воздуха и в салоне зимой всегда тепло.
А по поводу бачка, так я сам не мог найти объяснения, пока не прикинул, что в правом повороте, когда на жидкость кроме силы тяжести еще и сила инерции действует, то верх и низ уже перестают для жидкости и воздуха в РБ быть верхом и низом в человеческом понимании. И уровень жидкости в РБ и радиаторе стремится уже быть не горизонтальным, а наклонным слева -направо-вниз. Вот туто часть воздуха и может уйти в радиатор.
Вообще, если это обсуждать, то где нибудь в соответствующей теме.
__________________
Образец интернет вежливости временно отключен.
black 61rus, а вы думаете это легко и быстро, особенно зимой, когда это всё начинается? На калине надо пол-машины разобрать чтобы везде добраться. А так то это реально лучший вариант, 100%-ный.
да, про зиму согласен, но ёперный балет, Вы в какой стране живёте? наверное в России? какое совпадение, я тоже )))
тогда просто выкидываем из своего лексикона пару слов "производитель должен" и сами всё переделываем )) да и пол машины это наверное корпус воздушного фильтра снять ))
нужно просто взять и сделать, ведь еслибы система ожлаждения завоздушивалась по причине технического просчёта, то завоздушивания происходили бы у всех.
Поставил гидрозатвор,летом хорошо,но зимой булькало.Замерзает клапан в крышке и начинает подсасывать из микрощелей,я стал крышку зимой плотно не закручивать и после бульканье не появлялось,выход косачный но действенный.
В общем как было. Родная пробка легко стравливала, если в нее дунуть. Обратный клапан так же. Так проездил два года, не знал никаких воздушных пробок. Прошедшей зимой наткнулся на тему про воздушную пробку и почитал. решил еще раз проверить бачок, но уже с приспособой для замера давления. Пробка стравливала легко. Подрегулировал клапан, чтобы открывался как положенно (1-1,2 не помню точно). Через пару дней услышал как забулкало...печка стал греть слабже...лечил прогазовкой. Потом решил сделать пробку обратно, как было, на открытие надо дунуть в нее сильно и клапан стравливает, на всас легко. После этого опять забыл про завоздушивание.
Как то так)))
к статистике по опросу свой калинка привязать не могу, так как кроме замены крышки рб, ни чего не делал. не помогла и замена. при откручивании после покатушек крышки, раздается пшииик. И еще, почемуто окисляется плюсовая клема аккумулятора, покрываясь мхом, плюс запах тосола из под капота.
Сегодня приехал менять по гарантии термостат (не открывался на большой круг). Перед заменой инженер по гарантии сообщил, что есть письмо от завода, перед заменой термостата устранять воздушные пробки. Машину вывесли на 30% и на ХХ довели до 90 градусов. Стрелка пошла выше (грелась она у меня) дошла примерно до 95-98. Патрубок на термостате был прохладный, на радиаторе нижний тоже. По достижении 98 градусов стрелка начала падать, патрубки разогрелись и слегка поднялся уровень ОЖ в бачке. После этого ненадолго включился вентилятор радиатора и температура пришла в норму. ИПГ сообщил, что в замене термос не нуждается, и то была лишь пробка в СОД. Проехал в смешанном режиме 25 км, все в норме, температура держится 90-93 (по штатной приборке).
Re: Опрос по завоздушиванию СОД
Линейный вид
