Ещё одна причина. Негерметичность между тройником и отверстием в блоке.
Тоже все в масле там..
Значит не один я такой.
Ку, я там всё облазил. Ничего подозрительного не нашёл. Пластиковый тройник плотно сидит. На его штуцере был совсем небольшой облой. Снял его легонько мелкой наждачной. Обезжирил поверхности, надел шланг, затянул хомут. Я уже и про перелив масла думал, хотя залил 2.8 как обычно.
Добавлено через 2 минуты
Кстати, Ку, не по теме. Брызговики заказал?))
Негерметичность между тройником и отверстием в блоке.
Иногда за герметичность отвечает уплотнительное кольцо на тройнике. Но не на все моторы тройник от 2108 устанавливается))) Холодная сварка или анаэробный/силиконовый герметик в помощь.
ТТТ, но пока мотор "сухой" - первый раз))) В крышке ГБЦ патрубки вентиляции установлены на желтоватом герметике (завод), как и вся ГБЦ на нем же собрана.
А вот на КПП сливной болт "потел", хотя коническая резьба и был герметик. Не проверял/доливал - заменил на ZIC 75/90 GFT (2,5 л), пока чисто.
Я делал попутно с задним потолочным светильником.
Т.е. прокинул провода от переднего к заднему светильнику и от него к багажнику. Провода тянул по периметру потолка. К заднему светильнику провода пустилл в районе средней стойки, к багажнику в задней стойке.
Да, может не оптимально по количеству проложенных проводов и возросшей нагрузке, зато питание есть только пока ЦБКЭ не спит. И в случае не закрытия багажника нет риска высадить АКБ.
__________________
Совиньон 140 000, Венера 160 000
Прошью микросхему для реализации режима АСС в ММС Калина-Гранта. Пишите в личку. Нахожусь в Москве.