Не с хозмага же. Автомир от рубленных прокладок постепенно отходит, герметик технологичней.
Выбор из типов герметика ограничивает лишь величина зазора.
Тааак! Теперь делись, как и куда ставил задний потолочный светильник? У меня пока только идеи вставить светильники от бэхи в выштамповки потолка в районе задних стоек (универсал).
Да, может не оптимально по количеству проложенных проводов и возросшей нагрузке, зато питание есть только пока ЦБКЭ не спит.
И, кстати, я чтоб не нагружать лишний раз ЦБКЭ взял от него лишь сигнал для управления релюшкой, а саму релюшку поставил возле прикуривателя в бороде, там же разместил кучу всего нужного, что должно питаться только при "проснувшейся" машине. Т.е. зарядка, регистратор, АСС мафона.
Теперь делись, как и куда ставил задний потолочный светильник?
В основном используют доступный/недорогой: от Приоры, рамка отдельно и светильник. Их несколько видов: есть с лампой накаливания, есть на LD передний и задний. Рамка крепится к ребру жесткости крыши короткими саморезами, в обивке вырезается окно. (фото кликабельные).
Если обивка снималась для ШВИ, то рамка будет поддерживать её от от провисания, т.к. в штате обивка на герметике (в Грантах на пистонах к ребрам жесткости).
Цитата:
Сообщение от yaro99
И, кстати, я чтоб не нагружать лишний раз ЦБКЭ взял от него лишь сигнал для управления релюшкой
Лишнее и теряется возможность плавного вкл./откл. светильника. См. ТИ 3100.25100.12051 (ЦБКЭ 21900-3840080)
Цитата:
2.11.1 При выключении зажигания плафон включается на 15 секунд с плавным загоранием в течение 0,7 с и выключается с плавным погашением в течение 2 с, если ни одна дверь не открывалась.
Функция может быть отключена через диагностический интерфейс (см. п. 2.21). Изначально по умолчанию функция включена.
И п.2.12 Управление энергосбережением устройств внутреннего освещения автомобиля.
Цитата:
ЦБКЭ управляет напряжением питания для устройств внутреннего освещения салона:
- плафоном освещения салона;
- индивидуальными плафонами водителя и пассажира;
- плафоном подсветки вещевого ящика. Мощность подключаемой нагрузки не более 45 Вт.
Я уже и про перелив масла думал, хотя залил 2.8 как обычно
Если картер не изменился от прошлых Калин то вместимость картера (по края 5л. !) по привалочную плоскость. Я лью в старый 8клоп К1 3.5л и К2 с АКПП с 126 мотором 4.1 всё по мануалу. Перечисленный объём в картере ниже противовесов коленвала и по этому даже при высоких оборотах коленвала не должно забрасывать систему вентиляции. Конечно в старых добрых 8клопах до сих пор присутствует практический приличный масло от делитель в клапанной крышке. Если вы про тройник про который я правильно понял т.е в котором торчит щуп то я его посадил на обеих на герметик как и шланг вентиляции карьерных газов.
2.8 литра не маловато ли для оборотистых движков? в плане голодания?
Всё же больший объём масла в картере не так быстро старится и перегревается.
Но тут у каждого своя религия в этом плане.
2.8 литра не маловато ли для оборотистых движков? в плане голодания?
Заливаю 2,8 через маслозаливную горловину, плюс 100-150 гр. в фильтр. Уровень свежего масла по щупу 16кл. двигателя сложновато увидеть. Более менее отчетливо уровень видно при пробеге 1000 км., как только масло немного темнеет. При таком объеме заливки уровень находится примерно на 2 мм ниже максимума. Думаю, это нормально.
Последний раз редактировалось Василь2442; 12.10.2019 в 23:23..
Теперь делись, как и куда ставил задний потолочный светильник? У меня пока только идеи вставить светильники от бэхи в выштамповки потолка в районе задних стоек (универсал).
Линейный вид
