Чек стал вылетать на разных углах. Под нагрузкой и без, а потом и на бензине началось - завел, поехал, через несколько сот метров начинает мигать, перезапускаю двигатель, снова немного едет и повтор. После отстоя минут в десять на обочине на бензине поехала нормально. Так уже несколько раз было, даже с отключённым вариатором. Вот думаю куда копать, либо ЭБУ начинает глючить изза вариатора и потом в себя не сразу приходит, либо проблема в физике, провода там или катушка, свечи менял на "газовые" Бриск silver с зазором в 0.8, не помогло.
Зазор - палка о двух концах.
Попробуй зазор 1,0-1,1.
Так пробовал уже, штатно стоят ngk со стандартным зазором, таже фигня. Поэтому свечи я отмёл уже. Думаю либо где-то искра проседает, либо съехала крыша у электроники.
Короче сегодня решил поменять свечи с проводами, катушку не стал, ей пол года то нету ещё. Думаю если поможет - хорошо, нет поможет, ну да и ладно, всё равно к зиме лучше обновить эти дела. Вообщем поставил всё новое, поехал и через сто метров опять всё также - под нагрузкой чек и отключение двух цилиндров. Решил попробовать отключить вариатор от дросселя, тоже ситуация не изменилась. Потом вспомнилась мне статья из интернетов, что для 4 цилиндров с 60-2 зубцевыми системами при пропусках рекомендуется выставлять углы с кратностью трём. Выставил до двух тысяч шесть градусов, далее спад под прямым углом: три тысячи - три градуса, четыре - ноль. И вуаля - поливал во всех режимах, всё поехало.
Добавлено через 2 минуты
Думаю вот только получается в рабочем диапазоне опережение всего 4-5 градусов, не маловато ли будет. Модель попробую выставить также, только 9-6-3 градуса.
Короче сегодня решил поменять свечи с проводами, катушку не стал, ей пол года то нету ещё. Думаю если поможет - хорошо, нет поможет, ну да и ладно, всё равно к зиме лучше обновить эти дела. Вообщем поставил всё новое, поехал и через сто метров опять всё также - под нагрузкой чек и отключение двух цилиндров. Решил попробовать отключить вариатор от дросселя, тоже ситуация не изменилась. Потом вспомнилась мне статья из интернетов, что для 4 цилиндров с 60-2 зубцевыми системами при пропусках рекомендуется выставлять углы с кратностью трём. Выставил до двух тысяч шесть градусов, далее спад под прямым углом: три тысячи - три градуса, четыре - ноль. И вуаля - поливал во всех режимах, всё поехало.
Разумеется, углы кратные трём не имеют никакого отношения к оптимальным углам опережения, зато позволяют обойти алгоритмические ошибки некоторых вариаторов.
углы кратные трём не имеют никакого отношения к оптимальным углам опережения
Но опять же, я думаю, опережение вариатора в 4-6 градусов плюсом к бензиновому всё-таки лучше, чем вообще без него. На карбюраторах трамблёром выставляли возможный максимум в 5 градусов и ездили по 200-300 тысяч спокойно.
Линейный вид
