Напряжение в бортовой сети - 1

[aland]

Продолжение темы : Напряжение в бортовой сети

1. Напряжение бортовой сети

Сообщение от garantyrns

Генератор 11190-3701010-00, при температуре окружающего воздуха от -40 до +100 град, токе нагрузки 5 +/- 0,25 А и оборотах двигателя 2500 +/- 125 об/мин, при присоединенной АКБ, должен обеспечивать напряжение в пределах 13,7...15,8 В.

2. При запуске ДВС напряжение падает до 5-7 вольт - плохая затяжка клемм АКБ.
3.

Генератор с термокомпенсацией регулятора.

4. Как замерить напряжение на генераторе.
5. Обжимка на питание главного реле и предохранителей в тоннеле (рядом с +АКБ )
6. Альтернативная клемма "минус" на АКБ.

[Serg_Y]

На ХХ напряжение генератора не показатель, т.к. там сильно влияет терморегуляция (генератор плохо обдувается), а вот на 2500 14В на мой взгляд, нормально, только я для полной уверенности мерю напряжение прямо на клемме батареи, т.к. уже поймал 5 неконтактов до 2 Ом.

[NickVR]

zzt, я же написал, какие потребители были включены:"габариты, БС, ДС, 4-я скорость вентилятора отопителя, обогрев заднего стекла." по-моему, этого более, чем достаточно. Измерял имеенно на клеммах АКБ и генератора. Если значения низковаты, что делать? Менять мост и регулятор?

[oapv]

Сообщение от NickVR

На ХХ напряжение на АКБ: 13,52 В, на генераторе: 13,56 В. На 2500 об/мин на АКБ: 14,0 В, на генераторе: 14,2 В.

5 пункт (спойлер) - http://www.lkforum.ru/showpost.php?p...87&postcount=1

[NickVR]

oapv, посмотрел, впитал информацию. Теперь вопрос: В п.1 шапки темы указан ток в 5 А и диапазон напряжений. В моем случае потребляемый ток сильно превышает 5 А, при этом показания напряжения вроде как попадают в диапазон 13,5 .. 15,8 В. Но, согласно п.5 из Вашей ссылки, регулирование напряжения должно происходить начиная с 14,4 В и не указан ток потребления. В какой стороне истина зарыта и что мне предстоит сделать с генератором?

[RZD7]

Сообщение от NickVR

Значит так, произвел замеры. Начальные условия: Температура воздуха: -11 градусов, температура ОЖ: 93 градуса, от момента пуска двигателя до начала измерений: 35..40 минут. Включенные потребители: габариты, БС, ДС, 4-я скорость вентилятора отопителя, обогрев заднего стекла. На ХХ напряжение на АКБ: 13,52 В, на генераторе: 13,56 В. На 2500 об/мин на АКБ: 14,0 В, на генераторе: 14,2 В.

Соотношение диаметров шкивов коленвала двигателя и генератора 2,4 : 1.
_1. На холостом ходу при оборотах двигателя = 850 об/мин обороты генератора будут 850 x 2,4 = 2040 об/мин. На таких оборотах генератор может отдавать в нагрузку (подключенные потребители в бортовой сети + зарядка АКБ) не более 42А (для генератора на 85А) - смотри миниатюру токоскоростной характеристики генератора в посте (по оси абцисс - обороты генератора, а не двигателя). Если общий ток нагрузки на этих оборотах превышает 42А, то напряжение генератора будет несколько подсажено (не может генератор выдать больше 42А на этих оборотах), хотя регулятор (РН) будет выдавать максимальный ток (5А) на обмотку возбуждения генератора.
_2. При оборотах двигателя 2500 об/мин обороты генератора будут 2500 x 2,4 = 6000 об/мин. На таких оборотах генератор может отдавать в нагрузку ток 85А (100% для генератора на 85А) - смотри миниатюру токоскоростной характеристики генератора в посте. Если нагрузка меньше 85А, то регулятор напряжения (РН) понизит ток возбуждения, чтобы поддерживать выходное напряжение генератора на уровне 14...14,5V (это зависит от температуры окружающей среды (степени нагрева самого РН)).

Отключите часть нагрузки в бортовой сети на холостом ходу, чтобы было меньше 42А и генератор будет выдавать такое же напряжение, как и при 2500 об/мин двигателя.

P.S. РН генератора не знает, что такое зима/лето. Завел авто зимой, сначала РН холодный = зима (напряжение с генератора чуть побольше, примерно 14,5...14,8V). Через 30 мин работы генератор и РН нагрелся = лето [или осень] (напряжение с генератора чуть поменьше 14,1...14,3V).

Все у вас нормально, успокойтесь. Некоторые владельцы авто катаются с напряжением генератора 13,8V при 2000 об/мин двигла и в ус не дуют (считают это нормальным (эталоном)), хотя у них АКБ при этом плохо подзаряжается (недостаточно).

Падение напряжения 0,2V между шпилькой B+ генератора и +АКБ многовато (но приемлемо). Идеал = 0,01V. Возможно часть из этих 0,2V приходится на потери напряжения по массе, а часть - на провод между шпилькой B+ генератора и +АКБ.

[Serg_Y]

Точно, прозвони контакты, берешь любой мультиметр с 3 полными разрядами (с 4 это вообще супер, но такой более 2000 руб стоит), меришь на минимальном диапазоне сопротивление его Короткое Замыкание (у меня 0.8Ом), ну а затем проверяешь сопротивление всех контактов, должно быть тоже 0.8Ом, у меня получилось везде кроме провода массы от двигателя к корпусу (над катализатором), после зачистки опять поймал 0.02Ом через две недели. Провод так и не нашел, в Казани жуткий дефицит пришлось самому изготавливать из КГ 1x10, он на 135А, учитывая максимальный ток потребления 60А и двойной запас (так в институте учили) вполне нормально, пока сопротивление на нем не поймал, ждем две недели. Да если потребители отключить нельзя, т.е. через контакт ток течет, можно поменять местами щупы и высчитать среднее арифметическое, это и есть искомое сопротивление контакта. Для справки замеры производил DT-830, DT-838 и My-65 (это 4 разрядный, можно даже сотку поймать, но на практике все ловил 3 разрядными, этот купил для самоуверенности).

[zzt]

Или я не увидел, или чувак не хочет говорить, какое напряжение выдаёт таблетка, а это можно узнать только отключив все потребители. А так всё гадание на кофейноцй гуще, ведь АКБ тоже может немеряно брать на себя, как раз через 30-40 мин после прогрева, а ремень на максимальных нагрузках проскальзывать.

[NickVR]

Serg_Y, массы по методу Андрея я все зачистил и протянул с использованием зубастых шайб, массовый провод перенес со шпильки термостата на КПП, с минусовой клеммы АКБ на кузов я продублировал штатный тонкий провод толстым (~16 квадратов). Единственное что не сделал - это с выхода генератора не убрал черную шайбу и не поставил туда зубастую шайбу. Еще планирую с корпуса генератора кинуть дополнительную косу на корпус двигателя. Замеры производил Мастечем MY-64, который классом выше ДТ-838.

Добавлено через 2 минуты
zzt, при выключенных потребителях, на АКБ при тех же условиях 14,4 В.

[zzt]

Слишком большая просадка, смотри диодный мост, если сдохло одно из 3-х плечей, мощность снизится на треть. Смотри осциллографом.

[NickVR]

zzt, на улице в мороз как-то сложно это сделать, проще поменять весь мост. Опять же, если бы сдохло плечо, генератор издавал бы посторонние звуки или грелся.