Продолжаем работу
После шумоизоляции моторного щита, которая заняла у нас заняла немного немало 3 дня, мы начали понимать что не успеваем и нас ждут следующие 3-4 бессонные ночи ибо дедлайн был в субботу в 8:00
Дел оставалось очень много, машина была разобрана — ездить по мастерским друзей для выполнения тех или иных задач не было возможности, поэтому начали всех звать к нам, в студию автозвука "Медведь" и делать все там
Итааааааак, наконец-таки…все этого так долго ждали
Ночью со вторника на среду мы занялись установкой дисков на мою машину
Ох и не легкая это задача оказалась…Думал что будем возить с передом, а оказалось что почти полтора часа убили на зад на одно колесо
Спереди все просто — раскатали арки, поставили проставки 5мм и болты с эксцентриками — вуаля и колесо на месте
Теперь по заду — там все сложнее
Ибо стрейч на колес очень сильный столкнулись с тем что полка цепляет за кантик арки и за внутренную арку и машина не ложится
Ну че — жестить так жестить, взяли болгарку и пошел-пошел-пошел
Подрезали, подогнули — нормуль, сбоку не цепляет
Теперь надо чтоб ниже ложилась — подбиваем изнутри арку, результат более чем устраивает
На следующий день приехали знакомые ребята тонировщики из Наро-Фоминска и заклеили мне машину пленкой — лоб зеркальная серебрянка нынче модная так скажем)))
Лоб 35% бока 5% — через лоб вообще ниче не видно зеркалит жесть)))
Отдает зеленым т.к. стекло зеленоватое само по себе
Далее завершаем работы по салону
Мои друзья из Махачкалы помогли мне "пересветить" приборы в салоне — теперь это выглядит вот так
Все делалось в едином стиле — строчки на дверях красно-синяя, подсветка на Гамме белая с элементами красного и синего, подсветка магнитолы и др. приборы — так же сине-красные
Вот итоговый результат — живьем выглядит очень круто
И да! Уже черная панель установлена! Вид совсем другой!
Вот так вот выглядел салон в ночь перед Крокусом
Впереди part 3
Добавлено через 17 минут
После сборки салона осталась одна очень важная задача — установка обшивок
Больше всего в этом процессе напрягала протяжка еще по одной протяжке акустического кабеля 12га в дверь (помимо двух которые уже там есть)
Как говорится — глаза боятся, а руки делают
Многие калиноводы знают, что это достаточно непростая задача — в двери у Калины в отличии от других ВАЗов идет не резинка со жгутом проводов, а 2 разъема которые приходится рассверливать чтобы протянуть туда проводку
Прошлый раз протянуть 2 провода 12га было достаточно сложно, а сейчас задача еще более усложнилась — но нам это не преграда))
Берем дремель, паяльник и начинаем распаивать рассверливать разьем. С правой стороны все получилось достаточно быстро — небольшое кол-во штатных проводов давало возможность рассверлить посередине разьема большое отверстие
Вот такой вот гемморой в дверях(( Чисто изза этого уже не хочется собирать громкий фронт в этих машинах
Слева все сложнее — проводов штатных больше, посередине не рассверлишся
Решил сверлить сбоку — не защелкивается разъем((
Вовремя на помощь пришел наш электрик Ян который перекинул все контакты, которые шли по кругу в одну кучу слева, а справа мы сделали огромную "дырень" для проводки
Фух, с этим разобрались
Двигаемся дальше
Теперь нужно как можно жестче закрепить обшивки к металлу дверей
Для этого используем клепки с резьбой
Просверливаем отверстие, клепаем и притягиваем обшивки болтом
Для установки СЧ динамиков под мои сеточки нужно было слегка подрезать корзины динамиков — жена болгарина как всегда выручает
Подключаем ВЧ, крепим провода к обшивке
Ну и собираем все в кучу
Финальный вариант обшивки вместе с сетками
По моему смотрится оч круто, мне нравится
Корпус сабвуферов тоже не обделили вниманием — ехать на выставку с корпусом "фанерного" цвета не комильфо))
Поэтому подготавливаем корпус под покрытие UPOLовским антигравием и покраску в белый цвет
Шпаклюем саморезы, вышкуриваем
Ну и финишный вариант
Время 3 часа ночи…5 бессоных ночей подходят к концу…конечная досборка автомобиля, установка сидений и прочих мелочей…идем спать и в 8 утра выдвигаемся в Крокус Сити Холл
Поехали!
Добавлено через 1 час 6 минут
Ну и фотографии с Московского Тюнинг Шоу, проходившего в Крокус Сити Холл (25.04.2014г)
Фотки
18+
Последний раз редактировалось BLACK BASS; 13.10.2016 в 14:46..
Довольно таки давно уже приобрел себе цифровой манометр для пневмоподвески Dakota Digital ODY 19-6
Спасибо большое ребятам из S8Air за оперативную поставку данных ништяков и за помощь в установке
Долго мучался искал по Москве метчики для нарезания резьбы — резьба там непростая, 1/8 NPT…Запарился искать их в Москве, в итоге ребята из S8 отправили свои метчики ко мне и мы благополучно нарезали резьбу
Установка достаточно простая и не требует сверхъестественных навыков. Порядок подключения расписан в руководстве — 5 кабелей от сенсоров, 4 на каждую подушку + ресивер, в каждом кабеле по 4 жилы — плюс минус управление и сам сенсор
Подключаются все эти кабели к блоку управления, сам блок мы запитываем +12в от ключа зажигания и массой с кузова
Дисплей так же подключается к блоку посредством кабеля и запитывается тем же питанием
Дисплей просто идеально поместился в пепельницу, стоит намертво
И самое важное — сохранился функционал, ничего подрезать и подпиливать не пришлось
Ну и сами сенсоры уже в действии — сенсор на ресивер пока не подключен
Попутно установки манометра решил разобратся в клапанах своей пневмоподвески — последнее время они начали подглючивать при работе, запаздывало открывание, иногда вовсе не срабатывало
В общем разобрали клапана — а там обнаружили вот это
Фильтра клапанов и сами клапана оказались полностью заржавелыми от влаги (непонятно с чем это связано — толи с моим распи…вом в плане слива воды с влагоотделителя, хотя он никогда у меня не был на половину даже полон…в общем незнаю, уже неважно)
Начал искать варианты ремонта клапанов — многие предлогали купить новые и не парится…Как вариант, попробывал открутить клапана — герметик настолько сильно присох что я понял — идея не совсем удачная
Начал бродить в интернете и нашел ремкомплекты для своих клапанов! То что нужно — бюджетно и клапана снимать ненужно
В комплекте как видите все что нужно — резиночки, фильтр, сам клапан с пружинкой и магнитик
Зачищаем всю ржавчину с корпуса клапанов и собираем все новенькие детальки в обратном порядке как разбирали
Все собрали — работает идеально! Нашел пока 4 ремкомплекта, жду еще 4 для других клапанов — они работали хорошо и были не ржавые, но все равно думаю заменить чтобы быть на 100% уверенным
Далее будет рассказ о новых тормозах и замене элементов передней подвески
Лето уже началось, все катаются наваливают басуху)) а мы дальше тюнячим Калину
На этот раз — усиливаем тормоза
Т.к. 17тые колеса достаточно тяжелые, штатным тормозам стало совсем туго — на смену им пришли 15тые тормозные диски от Калины Спорт и Волговские суппора (или ГАЗелевские, кому как удобно)
Плюс попутно поменяли все элементы передней подвески
Начнем с подвески
Затарились различными ништяками
Меняем ступичные подшипники
Рычаги — было и стало
Стаб, наконечники и опоры
Опоры взяли сток 2108 ибо они как расходник на пневме, что за 3500 что за 600 ломаются с переодичностью
Далее устанавливаем диски и суппорта
Накинули диски и прикинули суппорта от Porshe Cayenne))) кстати встают нормально, планшайбы только нужно сделать
А вот это планшайбы на волговские суппорта
Диски ALNAS 1118
Ну и финальный вариант
Заодно покрасил и барабаны
В связи с установкой новых тормозов возникла проблема в том что рычаг начал цеплять за тормозной диск при езде в низком положении
Проблему решили проставки 22мм (было 16мм)
На фотографии видно как протер рычаг тормозной диск(((жалко, но что поделаешь…опыт опыт
В самом нижнем положении до диска буквально миллиметры
Ну и на закуску — убрал колесные проставки с машины вообще
1) Торусы R15 на резине 175/50/15 самое низкое положение — места куча
Ездил ранее с проставками 5мм
2) Мои хромы R17 на резине 185/35/17 самое верхнее положение — палец пролазит
В нижнем положении ситуация аналогичная, пролазит палец между резиной и подушкой
По технической части тюнинг практически завершился, далее планирую заниматся доработкой звуковой системы.
Добавлено через 44 минуты
Наконец таки дождался момента установки генератора Mechman
Подвернулся вариант поставить себе топовый генератор на 370 ампер — я без раздумий сразу же продал свой предыдущий мехман на 320 ампер вместе со всей этой сложной конструкцией — незнаю заработала ли она, мне ее никак не удавалось довести до ума — постоянно ремни рвало
Ну да ладно, не будем об этом!
Теперь по самой установке
Установка генератора Mechman Elite Series 240/370A в корпусе AD 244
Генератор встал на родной кронштейн, на родной ремень, шкив установлен штатный, генератор не пилился
Переделок было минимум — крепеж снизу потребовал установки проставочной втулки и замены штатного болта М8 на М10
Сверхну немного сложнее — стачиваем верхнее ухо крепежа и пытаемся подогнать генератор чтобы просверлить новое отверстие крепежа
Отрезаем все лишнее и вуаля — можно сверлить новое отверстие
Вот так выглядит верхний крепеж
Общий вид
На все ушло 40 минут времени, натяжитель так же остался родной
Были протянуты по 2 протяжки кабеля Shok Industries 1/0Ga серии Reference на плюс и минус от подкапотного XS Power D6500
Регулятор вольтажа AVBM позволил выставить нам вольтаж 14.9-15.0 на холодную и 14.6-14.7 на горячую без нагрузки
В данный момент нагрузить генератор удалось только двумя мощнейшими 4х канальниками АВ класса
При езде по городу с включенным в шишку фронтом и оборотами 1800-2000 напряжение с клемм усилителя доходит до 14.2-14.3 — итого просадка порядка 0,5в
Теперь дальше о фронте…в моей системе появилась еще одна большая "плита" в виде усилитель KingZ Audio BigFour — один из мощнейших 4х канальников АВ класса
Размеры усилителя очень внушительные, как у моего SAX 200.4
Вот его кишки
У усилителя разномощностные каналы — то есть усилитель будет использоватся на миды и на ВЧ — сильные каналы пойдут на мидбасы, а слабые на ВЧ
Очень удобно для постройки мощной эстрадной двушки — одним усилителем двух зайцев убиваешь)))
Работать соответственно он будет у меня на нагрузку 1.33ом на каждый из каналов ( по факту мощные каналы будут работать на 1.1ом номинальной нагрузки)
Ну а SAX 200.4 пошел соотвественно на Eighteen Sound в 2 моста по 4ом (опять же по факту там где то 3-3,3 ома)
Багажник сейчас выглядит вот так
Всех наверно мучает вопрос — куда я засуну ТРИ огромных усилителя — есть пара мыслей, в следующих блогах покажу что получилось
Ну и последний апгрейд — поменял свои предыдущие Sundown Neo Pro 8 на обновленные Neo Pro v2
Из улучшений — литая корзина вместо штампованной, увеличенные терминалы, другая форма диффузора, усиленные подводящие — все это не может не радовать!
А как выглядит автомобиль в максимально высоком положении пневмы? Передвигается на какой "высоте"?
ЗЫ: Очень интересно читать!!! Удачи в развлечении!
Передвигаюсь всегда по разному - по настроению. Где дорога хорошая могу в полах ехать, когда с кем то езжу то чаще всего в среднем или выше среднего. Народ напрягает "информативность" подвески - все кочки и неровности чувствует ..опа
Спасибо, это развлекухи 2х летней давности, на Драйв2 можно почитать забегая вперед, я оттуда сюда переношу, время появилось свободное.
Скоро продавать все буду
Ну как бы то что я хотел бы имеет мало смысла - делать чисто для себя и развлечения нужно много финансов. Сварить стену, купить железа - еще питания, проводов, еще моноблок,сабы - и то сделав такое я никого особо не удивлю и рекорды не поставлю, ибо бюджеты в автозвуковых системах сейчас переваливают за миллионы рублей. Я со своей системой застрял в 12-13 году. Да и финансов сейчас нет таких как раньше. Немного приоритеты поменялись.
BLACK BASS, В любом случае проект был отличный! Спасибо за удовольствие наблюдать!
Спасибо) Проект пока жив) но уже на "закате"
Добавлено через 8 минут
В общем рассказываю по порядку — корпус начали собирать довольно таки давно, было принято решение оставлять оба громадных уся на фронт, но вот диллема — куда их размещать?
Благо нашлось решение — апгрейд моего старого Sundown Audio NS-1 на новый Sundown Audio NS-1v2, корпус которого более узкий, позволил нам разместить оба усилителя на передней стенке ящика, только пришлось немного пожертвовать шириной корпуса и вынести трубу наружу дабы выиграть обьема
Пока вариант ящика такой, в ближайшее время буду менять свои АКБ на новые, т.к. мои за 3 года эксплуатации немного потеряли свои свойства, как сменю АКБ и посмотрю на результаты там можно будет думать — переделывать корпус или оставить так как есть
Корпус изнутри пролит полиэфиркой и стыки усилены стекловолокном, плюс 2 распорки в виде шпилек
Изначально была идея ставить сабвуферы магнитами наружу, благодаря чему мы могли выиграть еще немного обьема в корпусе, но установив в корпус багажника стало понятно что магниты тупо упрутся в потолок, так что этот вариант сразу отпал
Дальше было много возни с проводкой, надо было вывести еще пару нулевок для фронтального усилителя, взялись они из распределителей питания которые находятся под пневмой
Покрасили короб, повесили усилители и вкрутили сабвуферы, подключили Сакс 200.4
После начали заниматся подключением КиньГЗ Аудива — изза ребер на корпусе он оказался немного больше чем Сандаун который ранее распологался на задней стенке корпуса и пришлось немного поисполнять с компрессором — развернули его на 180 градусов, и использовав переходник завели шланг сразу вверх
Далее надо было продумать концепцию проводки — будут ли какие либо изменения в будущем, нужен ли запас и т.д. Продумав все, обрезали лишние куски нулевки Shok серии Competiton дабы минимизировать потери по вольтажу
Подключаем моноблок, закрепляем силу к корпусу — все по феншую, безопасность превыше всего
И вот он, запуск! Первый запуск нас удивил ибо мы увидили совсем не те пики которые хотелось видеть, но цифры обрадовали=) Толи сабы были неразмяты, толи хз, потом все стало на свои места
Погонял систему в течении следующего дня и вечером еще раз все промерили
Пока имеем вот такие цифры, звучания меня устраивает только идет приличный завал ниже 28гц — тут я думаю причина кроется в автомобиле
Зато от 30 до 40гц полка то что нужно — это и видно на видео
------------------------------------------------------------------------------------
Теперь о другой суете — пару дней назад сообщество БПАН пригласили на сьемки сюжета для телеканала Life News — ну и я сьездил вместе с ребятами, как раз машина в полной боевой готовности (ну ладно, на 95%=)))
В общем все как всегда — ТВ все вырезало. Снимали полжизни, а показали 2 минуты
Ну да ладно, было весело — был рад всех увидеть и со всеми пообщатся.
И да — я теперь в аквариуме! Машина сразу заимела совсем иной #weed
vk.com/video14622029_169669654
После сьемок я бегом ломанулся на работу переобувать колеса и выдвигатся в Белгород на финал EMMA 2014! Но об этом будет в следующем блоге — поездка была веселая=)
Всем спасибо за внимание!
Ставим лайк кому понравилось=)
P.S. Несколько качественных фотографий процесса сборки моего авто от Владислава Некрасова
Сегодня будет продолжение предыдущего блога — рассказ о поездке на финал ЕММА в славный город Белгород
Соревнования проходили в 2 дня, субботу и воскресенье, пятница был крайне загруженный день — сьемки сюжета для Life News, смена колес, собирание вещей в поездку и т.д.
Вместе со студией автозвука Медведь из Москвы мы выдвинулись в 8 вечера, были адовые пробки ибо пятница — "давить на тапочку" начали где то в пол 10 вечера
Дорого была относительно неплохая, не было громадных ям и жестких стыков, правда с освещением все туго, темнота как в бункере))
Доехали до Белгорода к 6ти утра, сразу зарулили на площадку АСК Вираж, это прям на вьезде в город недалеко от аэропорта. Сразу же там на месте начал переобувать колеса)))
Очень понравилось то, что в этом году площадку разделили на 2 зоны — SPL и SQ
Для SQ был выделен отдельный павильон, а СПЛщики шумели оба дня на улице
Участников в СПЛ было немного, около 20-25 машин во всех классах, я приехал туда просто повеселить народ музыкой, как далее стало ясно в Белгороде тема автозвука, низкой посадки и больших дисков особо не развита, народ очень удивленно наблюдал за всеми громкими авто
Вот Вам немного фотографий и пара видео с первого дня соревнований
Прошел первый день, было довольно таки скучно…На второй день было смысл оставатся только если смотреть замеры. Решил собраться с силами и ехать обратно в Москву…Но не тут то было…
Перед выездом у меня почему то непроизвольно отключился компрессор, решил что опять моросит релюшка
Дальше началось самое интересное. Мы выехали из города и доехали до поселка Строитель, там прямо на трассе был МакДональдс, решил заехать взять еды и кофе в дорогу, да и заодно посмотреть что там с компрессором
Вскрытие показало что сгорел предохранитель — просто так он сгореть не мог, значит что то серьезное
Преда Мини-АНЛ у меня с собой не было, думаю давай попробую подключить напрямую, начал выкручивать кабель из предодержателя, одно неловкое движение и куча дыма вокруг=))) закоротил силовой провод на один из клапанов пневмы, поджарил кусочек оплетки 3-4см от кабеля. Тут уже стало понятно что не стоит никуда ехать, это был знак свыше, надо отдохнуть
Позвонил Максиму, они быстро подьехали все вместе, поменяли предохранитель — включаем компрессор, он тарахтит а давления нет. Что-то с ним не так. Снимаем компрессор, берем со Шкоды один из двух Беркутов R20, все подключаем — работает, есть давление, но слышим что где-то травит воздух
Дальнейший разбор системы выявил что порвался шланг между клапанами
Кое-как подняли немного машину с пола, поставили ее на стоянку у МакДональдса и поехали отдыхать.
Следующий день был весь в поисках замены данного шланга — ни одна контора занимающаяся РВД в Белгороде в воскресенье не работала, обьездили весь город и нашли один единственный магазин с запчастями на Камаз — там были найдены подходящие фитинги с метрической резьбой и нужный шланг
Купили все что нужно и поехали к машине. Пару часов работы по замене шланга и сборки всей системы в боевое состояние — и мы уже едем
Приехали на площадку мы в районе 3 часов дня, уже шли замеры, соревнования медленно шли к завершению
В итоге обе машины из студии автозвука Медведь стали чемпионами России в классах Любитель стойка Б и Экстрим, а так же получили кубок BEST ESPL за лучший результат сезона! После награждения сразу выехали на Москву, трасса была пустая, стабильно валили 120-130км/ч и в 5 утра мы уже были в Москве
Немного фотографий с места событий
Ну и напоследок — обзор соревнований в Белгороде от Виталика Страдивари! Там есть и моя машина=) Очень грамотный и полный обзор 2х дней соревнований
Линейный вид
