В пятницу в поисках радиатора от Приоры посетил авторынок на Фучика (Санкт-Петербург). Продавцы при слове "Лузар" как-то кривились, некоторые странно улыбались, а один сказал: "а... Лузер", в общем, радиатора не нашлось. Зато было предложено на рассмотрения два изделия, родной Калиновский в сборе с вентилятором и патрубками, сказали - "Panasonic", и корейский "Halla" для Приоры.
Тщательный осмотр позволил сделать вывод, что все так и есть. Но вот что интересно, средние части обоих радиаторов оказались совершенно идентичными!
Подсчет трубочек вдохновил: 38 вместо 18-и у обычного. И еще, по конструкции трубочек и оребрения радиатор ближе к кондиционерным.
Дальше начались мучения, какой купить: родной за 18 000 или приоровский с двумя невероятной красоты вентиляторами "Bosch" (made in Korea) за 9 000.
Короткая борьба с известным земноводным окончилась победой последнего, и я стал обладателем этого корейского чуда. К величайшему разочарованию вентиляторы не пригодились. Чисто теоретически, если сначала вынуть двигатель, поставить радиатор с вентиляторами, а потом вернуть на место, то может быть и вошло бы, но это не наш метод.
Теперь о самом радиаторе. Все, что писал уважаемый Веталь 61, сущая правда, только вот времени на переделку креплений ушло значительно больше, чем 5 минут, но все получилось. Вентилятор поставлен восьмилопастной, попался тихий и без вибраций.
Результат - полный восторг. За бортом +28 С, пробка на Московском шоссе примерно 2 км длиной в режиме 5 метров едем, полминуты стоим, иногда чуть живее (воскресенье вечер). Вентилятор на малой скорости, кондиционер включен, температура по БК выше 94 С не поднималась.
Еще раз спасибо Веталь 61
Почему не подошли вентиляторы от приоры? очень заманчиво смотрятся, Я так смотрел на них!!!!
Не подошли геометрически. Они смонтированы на общем диффузоре, и их просто не всунуть в щель между двигателем и радиатором, точнее между двигателем и верхней поперечиной. Мешают также катушки зажигания и хобот вентиляции картера. Еще есть подозрение, что упрется в компрессор кондиционера, но это можно было бы как-нибудь преодолеть. А вентиляторы - чудо. Нечетное число лопастей, профиль лопастей!!! Должны мало и красиво шуметь.
Пока избавляться не буду, может чего и придумается. Жаль такое не использовать.
Да, еще с проровским радиатором вышла небольшая незадача. Верхний патрубок вплотную к вертикальному ребру рамки радиатора. Резиновый хобот с хомутом не надеваются, пришлось вульгарно отгибать ребро. А так все очень и очень здорово. Сегодня ездил по городу, +32 С, проблем никаких.
Не подошли геометрически. Они смонтированы на общем диффузоре, и их просто не всунуть в щель между двигателем и радиатором, точнее между двигателем и верхней поперечиной. Мешают также катушки зажигания и хобот вентиляции картера. Еще есть подозрение, что упрется в компрессор кондиционера, но это можно было бы как-нибудь преодолеть. А вентиляторы - чудо. Нечетное число лопастей, профиль лопастей!!! Должны мало и красиво шуметь.
Пока избавляться не буду, может чего и придумается. Жаль такое не использовать.
Да, еще с проровским радиатором вышла небольшая незадача. Верхний патрубок вплотную к вертикальному ребру рамки радиатора. Резиновый хобот с хомутом не надеваются, пришлось вульгарно отгибать ребро. А так все очень и очень здорово. Сегодня ездил по городу, +32 С, проблем никаких.
патрубки у них одинаковые. Скорее что то не то с рамкой!
патрубки у них одинаковые. Скорее что то не то с рамкой!
Да нет, с рамкой все в порядке, причина скорее в другой форме правого бачка. Напоминаю, весьма вероятно, что у меня не Лузар, а корейский оригинал. Патрубки из бачка выходят по касательной, с нижним проблем нет, т. к. ребро там невысокое, а наверху требуется правка.
Последний раз редактировалось АлександрСПБ; 12.07.2010 в 19:46..
Да нет, с рамкой все в порядке, причина скорее в другой форме правого бачка. Напоминаю, весьма вероятно, что у меня не Лузар, а корейский оригинал. Патрубки из бачка выходят по касательной, с нижним проблем нет, т. к. ребро там невысокое, а наверху требуется правка.
Сегодня привезли из Ростова приоровский радиатор от машины с кондюком Халла.Производства ЛУЗАР. Купил за 3200р
Спасибо Веталь 61 !
Ставил долго,часа 3. Сначала вытащил старый, от него отколупал уголки с болтами.
На приоровском сначала верхнюю планку открутил и туда прикрепил эти уголки на которые будет одеваться вентилятор. Пришлось чуть поколхозить : снизу еще уголок прикрутил и сбоку,там где пластик,вмуровал гайку. Одно ухо на вентиляторе отпилил. В общем,путем доработок вентилятор закрепил на все четыре посадочных места.
Снимал старый и ставил новый без ямы.Снизу защиту открутил.Сначала подал радиатор чуть вниз,повернул и потом вытащил через верх.Так же ставил назад новый радиатор.
Особо сегодня не испытывал,т.к. тосол после поездки всего лишь на 1-2 см над дном расшир. бачка.Завтра долью,покатаюсь. За бортом +34,ехал минут 10 на 1-2 передаче по району с кондюком (убитая дорога и куча припаркованных), температура двигателя дошла до 94 градусов по БК.
Долил тосол до нормы.
Вчера жена каталась по "автодрому". В теч. 10-15 минут ездила только на 1-2 передачах. В основном на 1-й. За бортом +34...+36. При включенном кондюке температура двигателя 94 градуса. Потом ехал дворами минут 10, тоже на 1-2 передачах,скорость не выше 20-ти км\ч. Температура двигателя те же 94 градуса.
Сегодня та же забортная температура,двигался минут 10-15 в небольшой пробке : метров 5 проехал,минуты 2-3 стою и т.д.... Температура двигателя 96-98 градусов.
Скорость вентилятора на 2-ке.
Тема заглохла ибо зима наверное, но как говориться "готовь сани летом". Произошла аналогичная описанным выше ситуация - при ударе отошедшим бампером помяло диффузор кондея, возможно его радиатор и так же появилась течь из основного радиатора двигателя. Вопросы:
1. Точно ли можно установить Приоровский радиатор вместо штатного при кондее Panasonik (у Веталя вроде Август был, есть ли у кого опыт перестановки)?
2. Как проверить состояние и работоспособность кондея?
Линейный вид
