Глюки,проблемы и особенности электрики на новой калине-3

[вюв]

Сообщение от Александр.63

Неделю не выезжал, аккумулятор разрядился до 6 вольт .

Сообщение от Александр.63

через 15 минут - 0,09А

0.09А * 24часа = 2.16 А/ч в сутки
2.16 А/ч* 7 дней = 15 А/ч емкости АБ потеряла за неделю
50А/ч остаточный заряд батареи - 15 А/ч потребление = 35 А/ч заряда

Мне кажется, что должна заводиться.
Я не прав? Путаюсь в подсчетах?


Народ, не оставляйте своих малых детей одних!

[yaro99]

Сообщение от oapv

кстати по гранте по саморазряду (утечке) было предписание

А не расскажешь суть, для саморазвития?

Сообщение от вюв

0.09А * 24часа = 2.16 А/ч в сутки
2.16 А/ч* 7 дней = 15 А/ч емкости АБ потеряла за неделю
50А/ч остаточный заряд батареи - 15 А/ч потребление = 35 А/ч заряда

Мне кажется, что должна заводиться.
Я не прав? Путаюсь в подсчетах

Теоретически, если не учитывать саморазряд и при условии, что аккум в порядке (имеет первозданную емкость) и заряжен на начало стоянки.

[oapv]

Сообщение от yaro99

Цитата: Сообщение от oapv Посмотреть сообщение кстати по гранте по саморазряду (утечке) было предписание А не расскажешь суть, для саморазвития?

https://yadi.sk/i/mmvOZMtD3TqFxh

[Александр.63]

Сообщение от вюв

0.09А * 24часа = 2.16 А/ч в сутки
2.16 А/ч* 7 дней = 15 А/ч емкости АБ потеряла за неделю
50А/ч остаточный заряд батареи - 15 А/ч потребление = 35 А/ч заряда

Мне кажется, что должна заводиться.
Я не прав? Путаюсь в подсчетах?

Так это сегодня.

Сообщение от Александр.63

Подключил аккумулятор, сразу потребление 0,28А, секунд через 30 упало до 0,14А (первый раз было 0,35А, второй раз 0,27А, прогресс однако))) через 15 минут - 0,09А.

Первый раз 10 минут не ждал, но минута прошла точно, пусть первые 10 минут система потребляет 0,14-0,09=0,05А, получается в первый раз 0,35-0,05=0,3 это паразитные токи. И 0,3х24х7=пипец аккумулятору.
Большие подозрения у меня на "водительскую" дверь, еще по первой калине заметил что там всегда сырость. Многие писали про ржавые контакты. И если не ошибаюсь там всегда есть +.

[Лысик]

Сообщение от oapv

К2 ЦБКЭ засыпает вне зависимости от постановки на штатную сигналку, также можно и двери не закрывать, главное в течении 10 мин не "дергать" авто

не соглашусь..мерил с открытой дверью, когда индикатор на приборке горит, 0.03А там и не пахнет.. (5й замер)

1)снята с охраны, открыт капот, БК штат подключен к разъему-118мА; отключил разъем капота-90мА; через 10минут 28мА
2)снята с охраны, БК штат отключен, разъем капота отключен(иммитация закрытого капота)-78мА; через 10минут 14мА
3)поставлена на штатную сигнализацию, БК штат отключен, разъем капота отключен(иммитация закрытого капота)-78мА; через 10минут 14мА
4)поставлена на штатную сигнализацию, БК штат подключен, разъем капота отключен(иммитация закрытого капота)-90мА; через 10минут 28мА
5)снята с охраны, БК штат подключен, разъем капота отключен(иммитация закрытого капота), открыта дверь, при этом индикатор на приборке горит, салонный фонарь в среднем положении(отключен постоянно)-188мА; через 10 минут 161мА; через еще 10 минут 130мА. Поставил на охрану — 130мА, через 10 минут те же 130мА.

[вюв]

Сообщение от Александр.63

Многие писали про ржавые контакты. И если не ошибаюсь там всегда есть +.

На моей вода была в модуле двери водителя. Попадала она туда из-за того, что я открывал окно в дождик. Модуль дурил... После разбора обнаружил следы воды на плате.
Контакты концевого выключателя, который на средней стойке, судя по всему окисляются, но пропадание контакта, для машины будет означать закрытую дверь. Думаю они не приделах.

А вот на слова Лысик, на пункт 5), стоит обратить внимание!
В замке двери есть еще один концевой, он с легкостью сносит крышу штатной сигналке, центральному замку и я думаю, что его не правильная работа, может быть причиной твоих неприятностей.

[Slavny]

аккумулятор, севший до 6В (без нагрузки) - мёртвый аккумулятор, ему только помойка светит.

[вюв]

Показометр уровня топлива в баке показывает полбака +еще одно деление.
Чих пых и заглох, приехали... Заводится и сразу глохнет.
Сходу не сразу врубился, кучу лишних движений сделал...
Изрядно накопавшись дошел до истины лишь спустя час, а то и больше - бензина в баке ноль.
Не, я конечно в какой-то момент заметил, что бензина многовато показывает, но не придал значения, закрутился.... И вот, почти попал....

Хорошо, что когда последний раз заправлялся, налил канистру с бензой для снегоуборщика и забыл ее выгрузить. Как я ей обрадовался!!!
Так сказать - соломка подстелена была на место падения.


Надо делать машину
Может кто подскажет с чего начать искать причину не верных показаний? К насосу нырять? Измерять показания возле КП, что там я должен увидеть?

[Serg901]

Сообщение от вюв

Может кто подскажет с чего начать искать причину не верных показаний? К насосу нырять? Измерять показания возле КП, что там я должен увидеть?

Я бы начал от ДУТ. Откл. разъем от МБН, контакт 4 - масса (черно-зеленый), при вкл. зажигании, напряжения на нем быть не должно. Перемкнуть крайние контакты разъема (1 и 4) и вкл. зажигание - показания должны быть "полный бак". Вместо перемычки можно сопротивление ~300 ом - показания "пустой бак". Т.е. проводится имитация работы ДУТ. Если нет изменений - перезапустить питанием КП (вроде F5) и/или проверять цепь до КП.
Если нормально, то проверить состояние ДУТ. Обычно протирается нижняя дорожка и/или окисляются контакты, в т.ч. и верхний ряд (очистить ластиком или протереть х/б салфеткой). Зачем упорно применяют нижнюю дорожку - непонятно. Вместо нее достаточно припаять тонкий гибкий провод (с запасом, чтобы не мешал движению рычага с поплавком и не сломался в местах пайки), от пр. контакта на "бегунок" поплавка и работа ДУТ станет намного надежнее.

[Atei]

вюв, у меня периодически глючил показометр на К1 - оказалось, что 1 клемма разъема ДУТа расшаталась и контакт был не плотный. Разъем был разобран, клемма поджата и проблема более не появлалась.
На К2 показометр не напрямую от ДУТа работает, так что может и здесь собака зарыта...