Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
Сегодня почему-то 2-ой раз за 4мес. пользования авто выскочила ошибка р1602(проподание напряжения на эбу, опендиагностик так расшифровала). Эбу ме17.9.7., клеммы акб не трогал.
nalon, ну, как бы подоступней объяснить...
Детонация (а именно, угол опережения зажигания, устанавиваемый ЭБУ) от напряжения не зависит, пока достаточно напряжения для работы "компьютера" мозгов. Понимаете, там ведь обыкновенный контроллер, работающий в цифровых кодах, биты важны, нули-единички, а не амплитуда в Вольтах. Опорные напряжения аналого-цифровых преобразователей (АЦП) - стабилизированы...
Окисленная "земля" с просадкой напряжения не является источником детонации.
Цитата:
Сообщение от nalon
выскочила ошибка р1602
Думаю, потому и выскочила, что Вы таки обесточивали систему, зачищая "земли":
Цитата:
Сообщение от nalon
Думаю эбу адаптировался после зачистки подкапотных масс и обжимке "мам" главного реле...
После перепрошивки у официального представителя Паулюса в Харькове
100% кривая прошивка, я как-то пробовал анализировать эти прошивки, похоже их на коленке делают, обратись к нормальному тюнеру и он подгонит прошивку под твой двигатель, это не пустые слова, а проверенны временем, ведь нет полностью одинаковых двигателей, даже шпонпазы на распредвалах и коленвалах прорезаны не всегда одинаково, таков наш автопром и с этим уже все смерились.
Выявление причин тех или иных глюков двигателя следует проводить только при стоковой ЭСУД, дабы исключить влияние изысков тюнингаторов на нормальную работу силовой установки.
В конце-концов существует тестер для экспресс-анализа октанового числа непосредственно в процессе заливки топлива в бак. По крайней мере, будете более-менее точно знать - в бензине ли причина вашей детонации...
Цена где-то 3 тысячи с копейками...
Выявление причин тех или иных глюков двигателя следует проводить только при стоковой ЭСУД, дабы исключить влияние изысков тюнингаторов на нормальную работу силовой установки.
обратись к нормальному тюнеру и он подгонит прошивку под твой двигатель
нда, я тоже сторонник адаптации прошивки под конкретный экземпляр движка, но пока остановился на стоковой прошивке. Кстати не увидел я резкого улучшения приемистости во всем диапазоне, мне кажется что стоковая лучше едет. Расход однозначно меньше на стоке. Тюнер кстати отличный, не мне первому делает, жалоб нет и прошивка, уверен тоже настоящая.
Nadya, nalon немного не в ту сторону смотрит. Пониженное нпряжение на мозгах не особо важно, я с этим согласен. А как чувствуют себя катушки зажигания при пониженном напряжении? Создают ли они нормальную искру на свечах? Я читал что некоторым свечам понижение напряжения противопоказано, некоторые менее к этому чувствительны. Именно по этой причине я и обращаю внимание на напряжение.
Для детонации важно время появления искры относительно положения поршня, а не амплитуда или длительность. Если мощность искрового разряда недостаточна для воспламенения смеси - нет вспышки, следовательно, нет и детонации. Банальный пропуск зажигания, не более.
Другое дело, если еще до искры прозойдет калильное воспламенение смеси на горячих элементах камеры сгорания или саже. В том числе и на саже свечи, особенно, если ее калильное число не соответствует реально необходимому теплоотводу. Иначе, из-за механизма калильного зажигания может иметь место преждевременное (т.е. раннее) самовоспламенение, что в свою очередь уже может развиться в детонационный процесс. Если двигатель кушает масло за счет угара (и/или излишне богатая смесь) - то сажа (нагар) в камерах сгорания вполне вероятна.
Линейный вид
